不用为三缸担心 测试凯越15N CVT豪华型
第一代凯越于2016年停产，我们原本以为该车系从此就功成身退了，没想到在2018年第二代产品再次让这款主打经济实用牌的家用紧凑型车回到我们的视野中。此前关注这款车的朋友应该已经了解到此次登场的第二代车型全系均搭载的是排量为1.3L的自吸三缸发动机，可别以为它排量小气缸少就比不上其它对手的1.5L四缸机，通过这次测试，它能够证明其实力。
2018款凯越共有三款车型可选，包括一台手动挡车型（最低配）和两台CVT车型，我们今天测试的是配置最高的15N CVT豪华型，市场指导价9.99万元。另外这款车在各地经销商处还有一定的现金优惠，价格上也将具备一定的吸引力。
● 外观简介：造型虽简单但又不失时尚感。
今年年中，随着凯越的回归，它再次成为别克品牌最入门的紧凑型轿车。这一级别车型的最大卖点就是经济耐用，凯越自然也不例外。造型设计方面，新车整体风格十分圆润，前脸仍是我们熟悉的别克家族式设计风格，视觉上还是挺耐看的。
与其它入门合资紧凑型车相比，凯越的长宽高尺寸都不算突出，不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。轮胎配置方面，顶配版凯越搭载的是普利司通绿歌伴系列节能轮胎，而其它配置版本配备的则是玛吉斯轮胎，全系车型的轮胎尺寸均为185/65 R15。
凯越的外部配置并不算特别丰富，诸如后驻车雷达、无钥匙进入、外后视镜电动调节和加热这些基本功能都是标配，而像倒车影像这样的配置则需要选装才可获得。
● 内饰简介：高配版本提供7英寸屏多媒体系统。
凯越虽然为入门车型，内饰用料也基本以硬塑料为主，但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足，内饰质感要比其它对手好不少。功能上仍然是同级别的主流水平，两向调节方向盘、无钥匙启动、指针式仪表、手动空调等都能满足基本的使用需求。
多媒体系统并未标配导航功能，不过通过两种手机互联，用户可利用手机实现路径导航。凯越全系都搭载了通用汽车主打的安吉星在线客服，两款高配车型通过安吉星手机App还可实现车辆远程启动等功能。
座舱内只有中控台底部提供了12V电源接口和USB数据接口，由于两个接口位置较深，插数据线并不是特别方便，当挡位置于P挡时从储物格中拿取手机也并不是很顺手。
● 座椅和空间体验：
凯越前座仍然采用的是基本的手动调节方式，但在包裹座椅的面料选择上，凯越顶配车型采用了皮革与麂皮相拼的形式，色彩也选择了不拘泥于传统黑或灰色的摩卡棕，时尚的内饰氛围很吸引眼球。不过设计上仍有可以提升的地方，后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕，而是在椅背上设计了三个凸起，其高度无法完全承托成年人的头，安全性和舒适性仍有改善空间。
乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入凯越的前排座椅，将其调到最低后头部还有约1拳的空间，表现还不错。此时坐入后排的乘客头部和腿部空间分别为3指和2拳，头部空间略有些局促，后排中间地板纵向长度虽略有不足，但其隆起幅度不大。
● 后备厢、储物空间和天窗：后备厢容积宽敞，座舱储物格也不少。
凯越后备厢常规储物容积为491升，尺寸分别为20寸、24寸和28寸的三个拉杆箱都能塞入后备厢中，剩余还有不少空间可以塞些其它物品。需要注意的是，后备厢盖上并没有设置开启按钮，打开后盖只能通过车内和遥控钥匙上的按钮。
前排周围的储物格数量较多，每侧前门储物格能放下两瓶饮料，扬声器前方的浅槽和车门抠手等部位还能随手放些高速通行卡等小物品。后排除了两侧车门储物格和副驾驶座椅背上的储物袋之外就没有其它可以用来存放物品的空间了。电动天窗在凯越上为全系标配，表现在同级别车型中属于主流水平。
● 车身部分AH-100评分：
● 动力系统和驾驶表现：1.3L三缸机+CVT变速箱。
凯越三款车型均搭载的是排量为1.3L的自然吸气发动机，发动机采用直列三缸布局，与其它竞品普遍采用的四缸机而言在平顺性控制方面难度更高，至于实际振动表现究竟如何，我们在之后的动态试驾部分作更详细的说明。
三缸发动机最大功率和峰值扭矩分别为107马力和133牛·米，数据上并不突出。在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用，日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比，普通模式下行驶发动机转速普遍都维持在3000rpm以下。
深踩油门或将驾驶模式切换到SPORT模式后，发动机转速便立即提升到较高的水平，为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极，不过在体感上，动力表现并没有明显的跃升，高速路况下的再加速能力并不算充分，如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。
● 加速时间：0-100km/h加速时间为11.38秒。
全力加速时车身姿态十分平稳，发动机转速也一直维持在较高的水平。我们实测到的0-100km/h加速时间为11.38秒，这样的表现对于一款小排量车型来说成绩还是挺不错的，其加速比不少同级别1.5L车型都要快。
中段加速方面，我们分别测试了40-80km/h和80-120km/h的加速时间，其中40-80km/h的加速时间约为5.7秒，车速超过100km/h之后车辆的再加速能力稍逊一些，所以高速路况下的加速时间较长。
● 油耗测试：综合油耗6.0升/100公里。
油耗测试期间我们总共行驶了127.7公里，在此期间我们的空调处于关闭状态，在平均时速控制在30km/h的前提下，最终我们共消耗了92号汽油7.64升，实测综合油耗为6.0升/100km，油耗表现十分出色，这与它较小的排量有着密切的关系。
● 动力部分AH-100评分：
● 底盘调校注重舒适，但整体偏软。
前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架，结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性，减振调得很软，路面颠簸的过滤表现相当不错，但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。
尽管凯越是一款入门车型，但其底盘质感依然较为紧致。凯越采用的是电动助力转向，日常使用时手感轻巧，无论是停车入库还是穿行于曲折的小路中都很轻松。
● 100km/h-0平均刹车距离：39.39米。
尽管悬架调校偏软，但在全力制动时尾部没有明显离地的迹象，表现依然还算平稳。我们最终实测到的平均刹车距离为39.39米，成绩不算突出，但也在理想范围内。
● 噪音测试：
怠速状态下从前部发动机传来的噪音和抖动还是较为明显的，怠速噪音值为45.7分贝，略高于我们的推荐值。车辆启动之后的噪音水平一直都低于我们的推荐值，但高速路况下风噪仍然较为明显。
● 操控与行驶部分AH-100评分：
● AH-100总分/总结：
凯越的的特点是什么？首先其全系车型的指导价均不到10万元，经销商处甚至还有一些现金优惠，购置成本上与其它同样主打入门市场的竞品车型逐步缩小差距。另外凯越在造型设计和质感上的表现还是不错的，颜值上丝毫看不出任何廉价的痕迹。
再来说说大家最为关注的动力和油耗表现吧，不可否认的是三缸发动机在振动和噪音控制的难度确实要比四缸机更大，实际使用中我们也能在怠速阶段察觉到两者之间的差异，不过真的开起来之后，发动机的表现仍可谓积极，实测加速数据甚至还比一些1.5L车型更快。6.0升/100公里的综合油耗对于一款紧凑型车来说算是比较低的了，各项成绩都拿得出手。至于它是否值得入手，如果您只是需要一台日常代步车且不是特别在乎不算丰富的配置和偏软的悬挂，凯越是值得考虑的。
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