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会是你的第一辆奔驰吗?测奔驰A 200 L

2018-11-26 11:47:55 汽车之家
导读:会是你的第一辆奔驰吗?测奔驰A 200 L。

        当得知A级将会国产,而且是三厢加长版的时候,你是何种感受?是“为什么不是两厢"还是“拉近了奔驰梦”?站在不同的角度,人的态度自然不同,不过就A级昨晚上市的热度来看,关注它的人还是相当多的。21.69-29.99万,它会是你的第一辆奔驰吗?一试便知!

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● 外观设计

北京奔驰 奔驰A级 2019款 A 200 L 运动轿车

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  都知道现在奔驰套娃玩儿的6,时至今日,C级和E级离远看我依旧会犯脸盲。当全新A级停在我面前时,我试图找出这张脸和CLS的不同,但在看过图片后才发现,不是我功力不够,而是它们的相似度确实达到95%以上,不过不用担心在路上会混淆它们,因为A级至少要小上两号。也正因为它的小,使这个在CLS上略显轻浮的三角眼造型,安在它身上好像有那么一点顺眼了。

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  这是A级历史上第一次推出三厢车型,并且来到中国还进行了本土化设计...没错,又是加长,不过加长后并没有破坏车身侧面的比例,而且更大的车身也让它在中国不至于抢CLA的市场,相比宝马1系三厢和奥迪A3三厢,国产A级要长了不少,轴距更是要多出100mm以上。

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  虽说车头照搬了CLS,但车尾并没有使用CLS那套“耷拉眼角”的设计,看着顺眼不少,而且运动轿车还带有运动化后包围,如果说小扩散器还能兼顾一定使用的话,那么镀铬排气管则完全是为了眼睛而准备的。


● 两块大屏

  在我看来,除了一些超跑,家用轿车范畴内的车型,外观基本看上一圈就差不多了,真正值得细细品味的还是车内的风景。

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  双屏内饰奔驰真的是屡试不爽,初次亮相时,它让S级震惊了汽车界、让E级笑傲同级、让G级颠覆传统的认知,在A级上,再次俘获人们的芳心,没办法,消费者就是吃这套。

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  新的仪表盘变化更加眼花缭乱,不但多了一种显示模式,还支持全屏显示了,这些对于使用来说并没有太多实质的提升,但有时候,能跟人炫耀一番,也算是一种作用。

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  这是MBUX系统的首次搭载,它的出现也正式宣告COMAND开始进入倒计时,在我看来整个系统最大的提升在于终于支持触屏了,这对于日常使用便利性的提升不言而喻。刚一上手这套系统,可能会感觉有些复杂,现在菜单不但能左右调,上下翻也会有新内容,不过一旦你摸清了它的套路,用起来还是挺好的,因为在操作逻辑方面它是没问题的。


● 内饰用料

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  主题选项和语音系统都是MBUX新增的,关于主题,你可以理解为是增强版的驾驶模式选项,因为它不但改变了驾驶模式,同时仪表的显示样式也会随之变化;语音系统其实已经不算新鲜了,它的使用方法和能实现的操作跟很多中国品牌车型都大同小异。优点是反应速度很快,在说完指令后,系统能很快给出答复,另外识别率也比较高,普通话说不好也没关系,它还能跟你讲方言。

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  在十几年前,人们对于一辆挂着奔驰标的车第一认知应该是豪华,时过境迁,随着奔驰开始推出一些更亲民的车型,这种思想也不太站得住脚了。拿这辆A级来说,中控台上的一些部件用料并不能达到高级这个标准,甚至雨刷拨杆和挡把的用料还出现了倒退。

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  在中国摸爬滚打这么多年,奔驰早已经开窍了,深知什么才是中国消费者喜欢的,低配A 180 L,可能没有LED大灯、没有倒车影像,但全景双天窗是有的。


● 乘坐空间

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  前排座椅舒适度不错,很适合日常驾驶,中间的翻毛皮能够增大身体与座椅的摩擦,激烈驾驶时能够适当弥补一些座椅包裹性的不足。后排座椅的座垫特意为中国市场加长了20mm,增厚10mm,厚度没问题,但座垫实在是有些低,对大腿的支撑并不太理想。

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  既然加长了,那么后排乘坐空间自然是重头戏,相比1系三厢和A3来说,A级的加长的确收到了效果,我的身高坐在后排,腿部也不会觉得局促,稍微往下“出溜”一下,腿和头都还能有余量。


● 储物空间

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  A级的储物空间并没有太多亮点,但也没有什么缺点,常规位置的储物格都有,尺寸也都在可接受的范围内,整体中规中矩。

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  三厢车相比两厢车的优势就在于后备厢,全新A级应付一般的装载需求是没问题的,三个尺寸不同的行李箱可以放进去,但长、宽、高几乎都占满了。


● 动力表现

  目前上市的A级有两档动力配置,分别是A 180 L和A 200 L,它们都搭载1.3T发动机,只是参数调校不同,这与之前传闻的1.4T和2.0T有些出入。这台1.3T发动机由奔驰和雷诺日产联盟联合开发,它拥有一系列时下流行的涡轮发动机技术,包括电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等。

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发动机参数对比
车型 A 180 L A 200 L 宝马118i 奥迪A3 35TFSI
发动机排量和类型 1.3T四缸(低功) 1.3T四缸(高功) 1.5T三缸 1.4T四缸
最大功率

136马力

(100千瓦)

163马力

(120千瓦)

136马力

(100千瓦)

150马力

(110千瓦)

最大扭矩 200牛·米 250牛·米 220牛·米 250牛·米

  参数而论,A级面对宝马118i和A3 35TFSI,1.3T发动机的这两种调校恰好能形成补充,A 200 L和A 180 L刚好处于一头一尾的位置,排量上虽然不太好看,气缸数和功率/扭矩的参数并不吃亏。

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  A级所配的是一台7速湿式双离合变速箱,来自格特拉克,代号7DCT300。这台变速箱可承受的最大扭矩是300牛·米,因此,A级如果之后引进动力更强的型号,很可能搭载奔驰自产代号为724的7速双离合变速箱,也就现进口版A级上的那台。

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  这台A 200 L初上手就能给人愉悦的感受。1.3T发动机的低扭充足,油门的调校线性易控,动力的响应迅速,中低速时开起来十分轻盈畅快,这种设定非常适合城市通勤,之前对发动机的担忧很快就会消除。另外,发动机排量虽小,正常开的话,运转质感没有很廉价的感觉,大体感受和奥迪A3 35TFSI差不多,明显比宝马118i要强。

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  变速箱的表现即使称不上惊艳,也完全算得上是优秀了。它的换挡动作相当顺滑,换挡时机也拿捏得刚刚好,不会让人皱起眉头。节能、舒适和运动这三个模式的区别还是很明显的,尤其是运动模式,会用4000rpm以上的换挡时机来补足动力输出,此时的A 200 L也能找到一丝小钢炮的驾驶乐趣,超过4米6的车长也会抛之脑后。

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  受限于排量,超过一定速度后,A 200 L的动力也出现了疲软的迹象,将油门踩到底,动力也没有爆发感。当然,这也绝不算是什么缺点,只是前段的调校太舒服了,让人心理有了习惯性的期待。总得来说A 200 L的动力是完全够用的,少数时候也能让你爽一下。

● 加速测试

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  启用运动模式,并在屏幕里关闭ESC(无法完全关闭),才能激活弹射模式,否则起步转速只能憋到2000rpm。其实发现车辆可以弹射也比较偶然,踩下刹车并油门到底,转速会在前两次到2000rpm后回落,第三次指针会突然打到4000rpm,由于ESC不能全关,此时松开油门,前轮并没有严重打滑,前两挡一直能保持比较好的加速势头,最终8.09秒完成0-100km/h的加速,对1.3T发动机来说算是不错,也比官方给出的8.4秒要快一些。


● 行驶表现

  内饰惊艳、空间和动力都够用,对这辆A 200 L好感度持续上升再正常不过。但是这里还是要泼一盆冷水,这台车在加速时的发动机噪音实在是偏大,而且并不悦耳,类似10万级家用车的感觉。这是其行驶品质方面最大的不足,若以紧凑型车的标准来看,这种“小车感”理所应当,要知道这辆A 200 L运动轿车的售价已经来到了27.19万元,这样的表现时不时的会让你想起曾经观望过的凯美瑞什么的——哪儿有十全十美的好事呢?

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  新A级的底盘还是有着该有的紧致,悬架紧绷,开起来年轻气息很足,但同时也制约了舒适性。具体表现是,悬架的前段偏硬,这带来了很丰富的路感,但对于颠簸的化解还不够彻底,简单说就是坐着有点颠。这符合一辆A级的设定,放在一辆两厢A级上也非常合适,但就目前这辆加长三厢A级来说,这样的舒适性确实有所欠缺。

 绕桩测试

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  A级小巧的车身在绕桩中还是有优势的,转向力度很均匀,车头的响应也很快,悬架支撑合格,由于ESC不能全关,绕桩时从后面看,能发现刹车灯会时不时短暂亮起,虽然谈不上很强的乐趣,但整个绕桩过程很顺。

● 刹车测试

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  刹车踏板脚感比较舒服,属于偏灵敏的类型,制动力随踩随有,但并不愣,制动稳定性值得称赞,成绩也全部在优秀的范围以内。

全文总结:

  新A级的最大优势还是在于内饰部分,内饰设计、大屏、多媒体系统等等都是这个价位里孤独求败的存在;加长后,后排也能舒舒服服坐人了,这也是秒杀1系和A3的地方,这两项其实就已经为A级带来了很强的吸引力,也是其核心竞争力。动态方面,这台A 200 L的动力令人满意,操控性可圈可点,不足之处在于噪音和悬架舒适性。总得来说A级的优点出众,劣势也难忽略。

  新A级已于昨晚上市,21.69—29.99万元的售价反响平平,A 200 L的起售价甚至达到了26.79万元,实话说有点贵了,但也体现了厂家的自信。尽管如此,我还是认为过不了多久,路上就能见到一辆又一辆的新A级,谁让它是奔驰呢!



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