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重剑无锋 测试2018款宝马M760Li xDrive

2018-11-21 13:51:27 汽车之家
导读:重剑无锋,测试2018款宝马M760Li xDrive。

        今夏,奥迪和宝马相继宣布,现款的A8 W12和M760Li xDrive分别是各自品牌的12缸绝唱,奔驰那边暂时没在S级上一刀砍死,但也已露出了“识时务”的做派。多名历史著名选手即将隐退,我不太愿意以当今汽车发展趋势去评价这些,想起年少时下载过无数张它们的壁纸,也曾把配置参数放在一起比来比去,心底更多是本能的失落。

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  放眼高性能大型豪华车阵营,奔驰握着绝对实力让AMG S 63 L 4MATIC+、AMG S 65 L两兄弟并行;奥迪点到为止,S8没什么声望,性能轿车的一哥位置从来都是RS 6撑着;而宝马在这块儿则是0!完全没有与之对应的产品,多奇怪。不去揣测宝马的产品布局和why not,只记得M760Li xDrive(以下简称:M760Li)问世时发自内心那种“好戏来了”的兴奋,以及前几天第一次打开它车门时的紧张……

就是一台M7

  这代7系的12缸版本叫M760Li,为了强行给AMG S 65 L找个伴儿,我曾坚定的认为它就是伪760Li、真M7,至少从外观来看,它是这样的。

宝马(进口) 宝马7系 2018款 M760Li xDrive

宝马7系 2018款 M760Li xDrive

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厂商指导价
248.80万

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  很难说第一次见到M760Li时是什么感觉。印象中这代7系实在是过于低调,除非它停在宝马展厅。而当它涂上独特的亚光车漆,换上运动套件之后,一切就都变了——你开始敬畏它,伴随着好奇和怀疑。几天的相处之后,便会倍感它的气场强大,但我不确定这气场是否是来自对它的了解之后。

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  在轮圈风格的选择上,强如AMG S 65 L也是轻运动、重优雅,M760Li这力量感炸裂的双五辐轮圈却也让人心生贪念,只能说帅轮圈各有各的帅法。隐约可见的蓝色卡钳时刻提醒着你:我不叫M7,但我有着M7的地位。M760Li所配的轮胎是普利司通搏天族S001,售价不菲。

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车身参数对比(单位:mm)
车型 M760Li xDrive AMG S 65 L

5250 5309
1902 1914
1498 1501
轴距 3210 3165

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  无论是“M”还是“V12”标志,M760Li的处理方式都有些过于小心,这种窃窃私语式的标注其实深得我心,当然,这是在我与它相处之后的感觉。M760Li的姿态就是这样,冷峻至极,甚至不屑于秀出一丁点肌肉,是像极了730Li的低调还是有笔挺的高傲,这完全取决于你的位置。


伪M7,真760Li

  这代7系的内饰平淡无奇,设计上的高级感严重缺失,导致我一直觉得7系和S级有着很大差距。M760Li就像中档房子配上超豪华装修,其呈现出的富贵感也是很浓郁的,只是考虑到其高昂的价格,我确实没感受到那种一下被击穿的震撼。

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  方向盘、仪表、中控台这些主要部件,M760Li都与更便宜的普通7系相同,并没什么独到之处。如果说M标志的点缀带来了一丝躁动,看到座椅时一下就明白了:除了个别细节的精致程度更好之外,它的特性就跟7系的一样,M760Li终究还是宝马旗舰760Li,哪儿是什么M7!

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  当我细琢车厢的每个细节,觉得刚才对它的评价有些冲动。整个车厢里除了细腻的真皮便是Alcantara的车顶,整个车厢内壁柔韧得像是一间录音棚,用料和做工都是宝马的最高水准,门拉手和扬声器们的金属反光也在你眼前晃了又晃,这根本不差!

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  剧院式的后排座椅,齐全的舒适性配置,以及右后座的终极形态构成了M760Li的后排。它足够好了,而我要告诉你的是,最高配的740Li就能拥有这些。有人开始意到740Li价格只有M760Li的一半儿,有人则开始思考12缸的意义。

  至于乘坐空间,还是没有介绍的必要了吧。

车身 满分 得分
空间 9.0 6.2
前排空间 2.5 1.8
后排空间 2.5 2.5
装载空间 1.5 0.9
空间变化 1.0 0.0
车内储物空间 1.5 1.0
配置 8.0 8.2
基本配置 8.0 7.5
附加配置 0 0.7
工艺质量 5.0 5.0
外部质量 2.5 2.5
内部质量 2.5 2.5
人体工程 5.0 4.4
座椅舒适性 2.5 1.9
操作便利性 2.5 2.5
视野 1.0 1.0
视野 1.0 1.0
总分 28.0 24.8

最强宝马

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  6.6T V12,眼熟吗?这台发动机正是和劳斯莱斯上的那台一样。在M760Li上,它的很多地方还经过了强化,包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统。最大功率是610马力(448千瓦)/5500-6500rpm,最大扭矩800牛·米/1550-5000rpm,数据并不夸张,马力和扭矩均不如AMG S级双雄看起来炸裂,但这动力已经是当今最强宝马了。而且,M760Li也有着那二位都没有的设定:  S 63 L“只是”V8,S 65 L没有四驱,M760Li则是V12+四驱。

发动机参数对比
车型 发动机类型 最大功率 最大扭矩
M760Li xDrive
6.6T V12 610马力(448千瓦) 800牛·米
AMG S 65 L 6.0T V12 630马力(463千瓦) 1000牛·米
AMG S 63 L 4MATIC+ 4.0T V8 612马力(450千瓦) 900牛·米

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  变速箱依然是来自ZF的8AT,它同样也经过了强化,能承受900牛·米的扭矩,换挡速度也比普通版更快。我毫不担心这台变速箱的能力,只是贪婪的猜测,如果它的承受能力更好一些,这台6.6T是不是还能把扭矩调高点呢……

漫步都市

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  我的小心翼翼绝不是因为这车定价是250万。很担心这台装着V12的家伙没能带给我足够多的感受,这极其重要:我对宝马旗舰的畅想、对V12车型们隐退的惋惜、对把这辆车交给我测试的信心,很大程度上都来自于此。

  发动机启动时的“轰隆”声已经翻来覆去试了几次,第一阶段的满足感满格了才肯出发。我试着把它当做“普通车”去驾驶,认为踩油门轻一些能使自己放松,即便如此,V12的存在感也并未减少:细腻的运转质感总是在不经意间散发着,而我又知道这股劲儿的背后蕴含着什么……明明在驾驶它,却还是有着很明显的距离感,真让人满足又紧张。

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  一台12缸的7系能买两台6缸7系,那种也能在5秒多加速至100km/h的7系。退一步说,V8的750Li也已足够出色,若是考虑动力够不够用,V12其实已经没有存在的必要。V12有何魔力?

  绵密、柔润,发动机像是能控制整辆车,无与伦比的运转质感传递到了每一处,如果能再给你一些精神上的满足感,便能明白,从不解到理解、再到追求,终归会有人折服于它。我们该如何形容这种感受呢?应该说是奢侈品吧。

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  下午四点的北四环,M760Li的转速很少超过1500rpm,80km/h的限速也刚刚好,D挡、Comfort模式已经让我沉醉,Sport模式的按钮以及S挡就在右手边,切换它们竟然需要劝说自己好几次。

  踏下油门,此时M760Li巨大的身躯瞬间惊醒,像极了发现目标之后全速前进的战列舰。仪表盘上的变化真的只是个数字而已,夸张的推背感带来的眩晕一点不弱于特斯拉,声浪的助阵则让人极度兴奋,这感觉令人激动又后怕……赶紧开进测试场撒撒野!

加速测试:

  起步转速2500rpm,待弹射模式激活,松开刹车,760会有个短暂的迟滞,随后即是疯狂输出,整个过程短暂且暴烈。这是我第一次见到这样的曲线图,它几乎就是一条对角斜线,这意味着从始至终它的加速状态都差不多,直说就是有着使不完的劲儿。

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  最终3.7秒的加速成绩跟官方的3.7秒完全一致,3.7秒!值得一提的是,M760Li是汽车之家所测试过的大型车里0-100km/h跑的最快的了,目前位列大型车加速榜单的第一名。

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0-400米加速对比
车型 加速时间(s) 尾速(km/h)
M5 4.4T 11.42 203.34
RS 7 4.0T 11.62 195.77
M760Li xDrive 6.6T 11.76 194.6
Carrera 4S 3.0T 11.9 191.72
Panamera 4S 2.9T 12.07 183.88

  再来看0-400米加速,11.76秒的加速时间和194.6km/h的尾速都很够看,车重吃亏马力来补,最终成绩与M5、RS 7没有太大差距,可以说已经是超跑级别的能力了。

油耗测试:

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  验证一辆12缸汽车的油耗的意义有多大?只是做个展示罢了。M760Li的实测油耗是14.9L/100km,不需要评价它省不省油,想说的是,7系的油箱容积是78L,配730Li正合适,而放到M760Li身上,续航能力真的不够。

动力 满分 得分
发动机 8.0 7.3
加速 2.5 2.4
中途加速 2.5 1.9
平顺性 1.5 1.5
油门响应 1.5 1.5
变速箱 8.0 7.7
变速箱自动 8.0 7.7
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 3.4
油耗 7.0 3.0
环保技术 1.0 0.4
总分 24.0 18.4

山下如风:

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  对M760Li的动力有了足够的认知,更好的驾驭它就成了下个项目。我幻想过开着它行驶在各种美景公路,或穿过林涧、或杀入山顶S弯,仿佛没体验到极致就是不认真一般。实际情况我自己也没预料到:悠哉的行驶到即将开始“认真”的路段时,心中突然豁然了。这只是个game,刚才的感受已经足够棒了,我真的需要激烈驾驶一番然后若有所思么?纵使M760Li有着3秒7的加速能力,此时我猜你也会认同我:氛围永远大于能力和数据,就像艺术作品里的讲状态胜过讲故事。

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  还是需要激烈一番的。我很任性的拖延着考察M760Li的步骤,太阳快下山的时候,征服欲突然涌上。Sport模式、S挡,M760Li收起了所有的柔软和绵密,刚烈的的换挡动作唤醒了每一丝神经,浑厚的声浪也响彻山谷。双手和脚下的每个动作M760Li都能心领神会,车身传递而来的信号是:哥们儿稳着呢,再来!

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  放肆过后,随之而来的既不是空虚也不是意犹未尽,我开始觉得M760Li如此立体、多样化的性格已经可以称之为无懈可击。它能给你柔润的舒适、刚烈的运动感、以及完全听你指挥的可控性。M760Li是个完美的车吗?应该是了。它所蕴含的能量、具备的各项素质都已是极致,正所谓“重剑无锋、大巧不工”。

刹车测试:

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  全力制动,M760Li的刹车能给人很足的信心,制动力强劲且线性。2320kg带来了很大的制动负荷,但多次测试制动力依然稳定,也没有出现热衰减。最终测得的刹车成绩为38.12米,跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平,比不了Panamera这种“四门911”。

绕桩测试:

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  让一辆5.25米长、2.3吨重的大型豪华车去绕桩,想想就觉得勉为其难。即使空气悬架已经调到最低最硬的状态,也不太能撑得住装有V12的身躯,M760Li那忽忽悠悠的姿态实在让人不忍心继续进行。由于惯性较大,左右两侧的侧倾比较明显,轮胎也出现了打滑,打完方向后,车身多滑行的姿态穿过桩筒。另外,四驱系统能积极的做出动力分配,只是前后驱动力偶尔会打乱你的节奏,不过总体而言,M760Li仍是大型豪华车里运动能力出众的。

噪音测试:

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  噪音测试的意义要大于油耗。无论是体感还是实测数据,M760Li都相当安静,巡航时唯一能察觉到的噪音来自四条低扁平比的防爆胎,否则它的表现还能更棒。

操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 4.8
准确性 2.0 1.9
灵活性 1.5 1.4
力度/反馈 1.5 1.5
刹车 5.0 3.9
刹车距离 4.5 3.4
刹车踏板感觉 0.5 0.5
传动 3.0 3.0
牵引力 2.5 2.5
扭矩转向 0.5 0.5
行驶稳定性 6.0 5.4
转向特征 1.5 1.4
可控性 3.0 2.5
负载变化 1.5 1.5
电子辅助 5.0 5.0
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 8.7
减震效果 6.0 6.0
车内噪音 1.5 1.2
噪音感受 1.5 1.5
总分 33.0 30.8

结语:

  M760Li无疑是个厚度型选手。“M”是用来吸引人的表象,“7Li”的豪华舒适是下限,“60”发动机是核心,三者组成架构,在你被镇住之后,它又将源源不断的优秀品质展现,这种老辣,宝马十分在行:纵使它的气质如此低调冷峻,拨开皮肉之后看到的也是高傲的姿态和无懈可击的能力。起初可能仅为它的豪华和加速能力着迷,深入体验之后再远观,能发觉它一身力量,有刀般刚烈,也有水样细润,在大型豪华车领域,无论开或是坐,M760Li给你的都是重剑无锋般的极致感受。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)

宝马-宝马7系-2018款 M760Li xDriveAH-100得分总表
车身 分值 得分
空间 9.0 6.2
配置 8.0 8.2
工艺质量 5.0 5.0
人体工程 5.0 4.4
视野 1.0 1.0
总分 28.0 24.8
动力 分值 得分
发动机 8.0 7.3
变速箱 8.0 7.7
环保 8.0 3.4
总分 24.0 18.4
操控与行驶 分值 得分
转向 5.0 4.8
刹车 5.0 3.9
传动 3.0 3.0
行驶稳定性 6.0 5.4
电子辅助 5.0 5.0
行驶舒适性 9.0 8.7
总分 33.0 30.8
车辆性能总得分 85.0 74.0
成本 分值 得分
售价 13.0 1.6
质保 2.0 1.0
总分 15.0 2.6
车辆总得分 100.0 76.6



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