今年3月份，我曾赶赴深圳参加长安汽车第二代逸动和逸动DT两款车型的试驾活动，在那场活动上逸动的行驶品质给我留下了相当不错的印象，我也曾在直播节目里评价它是目前十万元以内不多见的具备一定驾驶乐趣的车型。8个月后，我又有机会试驾到纯电动版的逸动EV460，尽管动力来源与输出形式有了翻天覆地的变化，但不错的行驶品质依然是这款电动车型一大亮点。

　　长安逸动EV460是2018年10月才刚刚上市的。目前在售车型仅有两款：智享版和智领版。两款车型补贴后售价为11.79万元和12.99万元，我试驾的是售价12.99万元的高配车型智领版，价格比智享版贵了1.2万元，但是多出的配置可太多了，包括：前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、安全带预紧、无钥匙启动/进入、LED大灯、外后视镜电动折叠、液晶仪表、10英寸中控大屏（智享版为7英寸）、导航、倒车影像、车载Wi-Fi、语音控制、手机互联、皮革座椅、驾驶座6向电动调节/记忆/电加热、空调净化功能、方向盘真皮包裹、方向盘前后调节、4个扬声器、天窗...这长长的一串配置单。所以，如果您有意要购买逸动EV460，且预算又不是特别紧张的话，该买哪款不用我多说了吧。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

　　1、工信部给出的该车型综合续航里程为405km，以91km/h平均车速行驶，行驶223km之后，仪表显示续航里程还有63km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.6km。高速工况下续航里程约为262km。

　　2、平均车速30km/h的情况下，行驶200km之后，仪表显示续航里程还有202km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。低速工况下续航里程约为402km。

　　3、行驶质感接近燃油版车型，动力响应在运动模式下比较迅速灵敏，轮胎抓地力一般，车重比燃油版车型沉超过300kg，悬架支撑力度有削弱，过弯侧倾相比燃油版车型略大，推头趋势也更明显。

　　4、高配智领版配置水准远高于低配智享版，差价1.2万元，强烈推荐智领版。

●续航测试：高速工况续航约262km，低速工况续航里程约402km

　　为了相对准确和严谨的测试纯电动车型的续航里程，我们的测试包含两种工况，其一是平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90±2km/h的高速工况，基本为高速路况。

　　我们首先测试高速工况，在高速服务区国网充电桩将逸动EV460电量补满后（充电功率约为34kW）开始测试，此时续航里程显示满电状态下为420km。车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为ECO模式（制动力回收级别在ECO模式下无法调节），并将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间在傍晚至夜间，温度从最高19°C降至7°C，不过因为测试当天北京及河北地区雾霾严重，关上车窗车内温度较高，因此我们全程将空调温度设置为22°C并开启了空气净化系统。

　　我们在测试过程中，每行驶20km，会记录该车的平均能耗数据，同时也会计算已行驶里程与消耗的表显里程的比率。在测试的后半程，通过计算我们发现逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.6km。在90km/h左右的平均车速行驶状态下，其实际续航里程很可能无法完成300km的测试标准。由于该车没有电量比例显示，因此我们在表显续航里程为满电续航里程15%时停止测试，此时总行驶时间为2小时27分钟，行驶里程223km，平均时速91.02km/h。此时表显剩余续航里程63km（为满电状态下续航里程420km的15%），按照1:1.6的换算比例，剩余实际续航里程约为39km，与已行驶的223km相加，可计算出逸动EV460的实际高速工况续航约为262km。

　　低速工况测试，我们同样先将电量充满，驾驶模式依旧保持为ECO模式，将小计里程和平均能耗数据清零。测试时间从下午到晚间，温度从最高28°C降至12°C，车内同样乘坐两人（含驾驶员），空调温度全程设定为22°C。全程平均时速约为30.2km/h。测试全程行驶200km，耗时6小时37分钟，此时仪表显示剩余续航202km，计算可得低速工况下逸动EV460每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。其低速工况下续航总里程约为402km，与工信部公布的405km非常接近。

　　经过实测，在两人乘坐（含驾驶员）且空调设定在22°C时，逸动EV460高速续航约262km，低速续航约402km，高速与低速续航里程差异较大。对于以市内通勤代步为主要诉求的用户来说，逸动EV460的续航里程还是能够满足需求的。

●驾驶体验：运动模式下动力响应较快

　　逸动EV460搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为100kW，最大扭矩245N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。逸动EV460的三元锂电池组容量为52.56kWh。

　　逸动EV460的悬架结构与燃油版车型有较大区别，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，而燃油版车型后悬架为扭力梁式非独立悬架。

　　逸动EV460提供驾驶模式选择功能，可选模式分为：“运动”模式、“普通”模式和“经济”模式。“运动”模式下动力的响应最为迅速和直接，提速能力也相对比较强劲，即便是高速状态下超车也依旧轻松。配合“弱“级别的能量回收设定，就能同时告别恼人的起步迟滞和让人不适的明显拖拽感，整体驾驶质感与燃油车型相差无几，也是我在测试续航里程以外最常选择的模式，尽管这是以牺牲一定的续航里程为代价换来的。

　　“普通”模式和“经济”模式下动力响应速度相比“运动”模式会有明显的减缓，输出力度也更为保守，但“普通”与“经济”两种模式之间的差异并不很明显；能量回收设定的”强“与”弱“差别倒是很大，”强“挡位下拖拽力度明显提升。

　　尽管我向来都不太喜欢电动车能量回收时的拖拽感，但也不得不承认：逸动EV460的ECO模式，在面对拥堵路况时确实是让驾驶员颇为省心的选择，松开加速踏板后产生的较强拖拽力即便在驾驶员不踩制动的前提下也能将车速降到很低；舒缓的动力响应又能让驾乘者在车辆频繁起步时也不至于因g值变化明显而感到不适。就在这启启停停的过程中，时不时瞄一下几乎不会变化的表显续航里程，什么是“里程焦虑”？完全不存在的。

　　也许是相比燃油版车型多出的300多公斤整备质量，抑或是厂商采用了更侧重舒适的调校风格，让逸动EV460的悬架支撑力度似乎不及燃油版车型那般饱满硬朗，过滤细碎振动时尽职尽责，但在面对较大坑洼时，避震压缩的幅度会稍显夸张。当然，以上结论可是拿以底盘素质、行驶品质见长的逸动燃油车型作为参照得出的，若以同级别同价位车型的平均水准衡量，逸动EV460的底盘整体程度和调校水平依旧保持上游。

　　以静音和舒适性作为产品卖点的佳通GitiComfort 228 V1抓地力表现比较一般，日常驾驶过程中在车辆调头或过弯时稍微深踩加速踏板都会换来轮胎的尖啸，再加上逸动EV460相比燃油版车型略高的车身以及超过1.6吨车重带来的惯性，让驾驶员在过弯时不由自主的会谨慎保守一些。在这一点上相比燃油版逸动要少了些许驾驶乐趣。

　　除了缺少些燃油版车型上的驾驶乐趣，逸动EV460行驶舒适性与高级感还是值得肯定的；而且只要选择得当，三种驾驶模式与两级能量回收挡位的多种组合应对不同路况都能表现得轻松写意。

●性能测试：制动成绩可圈可点

　　在0-100km/h加速测试环节，将驾驶模式调至Sport，并关闭ESP车身电子稳定系统以及空调等电器设备，起步瞬间车头有小幅上扬，轮胎没有打滑，整体姿态比较从容稳定。

　　最大加速g值出现在起步初段，达到了0.547g，之后稳定在0.4g左右，时速超过60km/h后g值开始逐渐衰减至尾段的0.2g以下。最终取得的0-100km/h加速成绩为10.12s，在同级车型中属于主流水准。

　　制动测试中逸动EV460的刹停姿态同样相对稳定，“点头”现象并不夸张，数次制动测试的成绩也很稳定，基本维持在38-39米之间，没有出现明显的衰减，且制动全程制动力输出也比较均匀线性，没有大幅波动。

　　最终逸动EV460取得的制动平均值为38.82米，这个成绩即便与同级别燃油车型做对比也算是相当出色的。

●噪音测试：成绩较优秀

　　无论是测试成绩还是在测试过程中的主观感受，逸动EV460都有不俗的表现，尤其是稳定在38-39米间的制动成绩以及制动过程中稳定有力的输出，都给人以很强的信心。别忘了，逸动EV460配备的还仅仅是一款侧重静音和舒适性的轮胎，抓地力和操控并非这款轮胎的强项。如果车主们买入后更换偏重抓地性能的轮胎型号，相信逸动EV460的表现还能更上一层楼。

●外观设计：基于燃油版改变而来

　　逸动EV460的外形设计在燃油版车型基础上，针对细节做出了带有电动车型特色的改变。燃油车型上的黑色中网被改成了全封闭样式，精致感与辨识度也丝毫不逊于燃油版车型。

　　作为一款紧凑级电动轿车，逸动EV460车身尺寸为4740mm×1820mm×1530mm，轴距也达到了2700mm。这个身材其实放在几年前已经是标准的中级轿车尺寸了，与当前同级别竞品相比有点以大欺小的意思。

　　17英寸双五辐轮圈采用黑/银双色涂装，样式不俗，挺有设计感。匹配的轮胎为佳通GitiComfort 228 V1，是一款侧重静音和舒适性的轮胎。轮胎尺寸为215/50 R17。

　　相比市面上部分电动车型的夸张造型，逸动EV460显然更有底气和信心去沿用燃油车型已非常成熟且获得了市场认可的家族式设计。几处细节上的改动恰如其分，彰显电动车特色的同时也没有破坏原有的设计风格。

●内饰/配置：内饰层次分明 配置丰富

　　相比外形，逸动EV460的内饰设计与燃油版车型差异更小，中控台无论是功能还是材质，层次感都很分明，智领版独享的10英寸液晶触控屏位居中控台上方，嵌于宽大的亮银色饰板中；采用物理按键的空调功能区则位于屏幕下方的深棕色区域。

　　逸动EV460的中控台顶部采用大面积软塑材质，并辅以蓝色缝线，亮银色饰板和下方的深棕色区域则为硬塑材质；门板内侧则使用了更多的软材质。结合售价来看，在内饰材质选择方面逸动EV460还是比较厚道的。

　　液晶数字仪表盘读数清晰，配色考究，驾驶员还可以在中控屏的“个性化”功能里选择仪表及中控背景的风格。当然无论哪种风格，显示的信息内容都是一样的。

　　测试的这台智领版配置相当丰富，安全配置包括有ESP、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测；便利性配置则有导航、倒车影像、无钥匙启动/进入、外后视镜电动折叠；舒适性配置则包括主驾座椅6向电动调节/座椅记忆/电加热、自动空调、空气净化系统等配置。

●空间：后排空间充裕

　　试驾车主驾座椅配置很高，6向电动调节+座椅记忆+电加热，副驾座椅待遇就差多了，只有4向手动调节座椅。后排座椅坐垫长度还要略长于前排座椅，中间座椅没有配备头枕。

　　逸动EV460的储物空间比较丰富，前排中央地台下方有容纳手机的储物槽，中控地台电子挡把后方可容纳一瓶550ml饮料瓶，扶手箱容积可观，放入四瓶550ml饮料无压力；前门门板内侧储物槽容积惊人，可放入四瓶饮料；后排扶手也提供了双杯托。

　　逸动EV460的后备厢容积也相当充裕，容纳20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一个后还有很大余量，不过后备厢地板下方被电池组占用没有多余空间，没有提供备胎，工具包也只能放在后备厢内。

全文总结：

　　试驾的逸动EV460智领版优势相当明显：接近燃油车型的行驶质感、抢眼的制动性能、丰富的配置以及出色的空间表现。当然，偏短的实测高速续航里程可能会影响部分“里程焦虑症重度患者“的最终选择。不过对于用车场景以城市代步为主的另一部分消费者而言，逸动EV460可以算是性价比颇高且无需向品质妥协的选择。

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