尽管纯电动车的时代还未真正全面的到来，甚至有些朋友已经在为燃油车时代的告别开始倒数。可只要基础配套、措施还没完善到随时随地能满足客户充电需求的阶段，燃油车就依然有它的市场。所以，对许多厂商来说，最明智的做法就是“一个车推两个版本”，即新能源版本和燃油版，如同比亚迪秦Pro就有燃油版和DM版。前段时间我们已经为大家秦Pro DM版的测试，接下来，该轮到燃油版出场了。它的表现以及竞争力如何？与DM版之间该如何选？看完本文，也许您能找到答案。

■ 外观和DM版区别不大

　　自从艾格加入后，有大师把关的比亚迪设计一直让人很放心。和市面上其它车型的做法一样，秦Pro燃油版和DM版的外观区别只在一些细节。事实上，这可以理解，把设计开发的成本省下来，用于提升配置。对消费者来说，不亏。

　　秦Pro燃油版和DM版车身共用率超过80%，实现最大平台化共用。上面给大家列举了两个版本前脸的不同之处，在整体轮廓十分相似的情况下，这些细节带来的视觉效果差异其实不算明显。要是您记不住其它的，就直接看中网格栅的“秦”字底色吧，这个最简单快捷。

尺寸对比
车型	秦Pro	传祺GA4	荣威i6
长(mm)	4765	4692	4671
宽(mm)	1837	1805	1835
高(mm)	1500	1500	1460
轴距(mm)	2718	2660	2715

　　我们拿来了与同级跟秦Pro价位相近的传祺GA4和荣威i6进行对比，从各项数据来看，秦Pro明显更为突出，尤其车身长度和轴距，这让它看起来会比同级车型更修长一些。与此同时，它的乘坐空间表现也更值得期待。

　　车身侧面的功能和配置主要看外后视镜和轮胎，秦Pro全系标配外后视镜电动调节功能，但只有顶配才配备电动加热和折叠功能，这跟同级别对手相比就有点不厚道了。轮胎方面，轮圈造型挺动感，配备的是偏家用的佳通GitiComfort 228 V1系列，符合其定位。

　　尾部造型挺耐看，不臃肿，贯穿式尾灯依旧很醒目。随着越来越多车型采用这种设计，比亚迪的设计师估计要开始考虑换一种玩法了。另外，尾部跟DM版的区别更加小，只是标识方面稍有区别。

■ 丰富配置依然是卖点

　　对于比亚迪车型的内饰，从来没有担心过它会在科技感方面会逊色于对手，全液晶仪表、可旋转的大屏幕，这些即使是入门的智联锋劲型（7.98万元）都有配备。进入车内，会让你觉得这不像一款起步价不到10万元的车型。

　　堪比平板电脑的大屏最早配备在唐上，刚出来那会就已经被大家玩坏了，用它玩王者荣耀、吃鸡丝毫没压力。可毕竟这是车，不是游戏机。新鲜感一过，大家需求的功能不外乎还是那几样：导航、听歌、听广播，其它都是浮云。

　　秦Pro的基本配置就已经很丰富，中控大屏、多功能娱乐系统、液晶仪表、倒车影像（高配为全景影像）、自动恒温空调、多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动系统、ESP、坡道辅助、BOS刹车优先、前排双安全气囊等为全系标配。至于中高配，还有更高级的功能和配置，篇幅有限，这里就不为大家一一列举了。

　　随着人工智能技术的发展，汽车早已不再是冰冷的机器，越来越像拥有“智商”的出行伙伴。更令人欣喜的是，那些看似高级的配置和功能不再遥不可及，如今在一辆10万元左右的平民车上就能看到。也许未来正如比亚迪总裁王传福所说的那样，代步只是智能汽车的1%，其余99%大家尽情去想象吧。

■ 空间表现中规中矩

　　对这个紧凑型这个级别的车型来说，乘坐空间大多半斤八两，很难分出高下。更多看细节设计以及座椅带来的乘坐体验能否满足大家的要求，简单来说，就是能否多放点东西、坐着舒不舒服的问题。

　　秦Pro的轴距达到2718mm，跟同级别相比，数据上占有优势。在实际体验中，它的表现同样令人满意。另外，它的座椅包裹性和舒适性虽然谈不上让人印象深刻，但也没有可吐槽的地方，这就够了。

　　再来看细节地方，燃油版由于没有电池组，所以后排中间地板只有轻微凸起，对乘客的影响几乎可以忽略不计。而后排出风口、USB充电接口虽然不显眼，其实是两项实用性很高的配置，贴心。至于需要提高的地方，那就是后排中间没有头枕。

　　秦Pro的储物格数量完全够用，常规的杯座、手套箱、扶手箱都有。在将功能集成到中控屏、方向盘后，我们可以看到它也充分利用中控台左侧的位置，设置了卡槽。当然，它的亮点不多，尤其在设计方面，整体表现中规中矩。

　　最后来看后备厢，燃油版相比新能源车会有优势。秦Pro的后备厢容积为500L，数据要比传祺GA4（480L）、荣威i6（467L）等同级车型更漂亮。另外，全系车型后排座椅支持4/6比例放倒，这个也值得肯定。

■ 熟悉的动力搭配，1.5T+6DCT

　　秦Pro燃油版有两套动力系统，分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动和1.5T涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱。从车型数量分配来看，市场主打毫无疑问是后者，六款里占据了四款。

　　搭载的发动机型号为BYD476ZQA，如果您熟知比亚迪的车型，那么就应该对这个型号会有印象。没错，之前的比亚迪G5和比亚迪S6用的就是同型号的发动机。对这套动力组合，大家最关心的无非就两点，平顺性以及动力是否够用。

　　真正的智能化并非堆配置，也未必得是非常牛逼的创新，而是如何整合配置的功能让车辆懂人所想，提升用户体验。秦Pro挂D挡就自动解除驻车制动的过程，基本上就是驾驶员的脚从刹车踏板转向油门踏板的时间差。相当于挂完D挡，就能直接走，无需再进行其它的操作，同时避免了因为驻车制动带来顿挫的可能。这是一个可以给工程师们加鸡腿的细节。

　　看到双离合变速箱，相信大家多少有点不放心。在中国品牌过往匹配双离合变速箱的车型里，真正表现令人满意的确实不多。作为一款10万元左右的车，秦Pro的表现可以接受，在提速时变速箱的反应和逻辑对得起大家的期待。

　　同价位的车型不少同样配备了运动模式，可真正开起来跟普通模式不会太大的区别。秦Pro明显就不一样，两种模式开起来的感受截然不同。如果说其它车型两种模式之间的区别是“清汤”和“微辣”，那么秦Pro就是给你“清汤”或者“辣”的选择，不存在“微辣”。

■ 0-100km/h加速测试：8.62秒

　　进行加速前的准备非常工作简单，把空调关掉、在中控屏将相关电子系统切换至关闭状态，同时按下“SPORT”减进入运动模式，这样就能保证在控制好转速的情况下跑出理想的成绩。经过多轮测试，得出的0-100km/h最终成绩是8.62秒。

　　在起步刹那，秦Pro有点在蓄势的感觉，此时轮胎没有什么打滑。不过，在冲出去的1秒后它就立马进入爆发的状态，轮胎有明显的打滑，并且带有轻微的扭矩转向，因此需要握紧方向盘。它的中段加速能力也是不错的，所以跑出8.62秒的成绩，在同级的燃油版车型里，能进入前列。

■ 油耗测试：6.9L/100km

　　再来看它的油耗表现，由于测试时接近傍晚，正值下班高峰期，所以平均车速为28km/h左右。经过将近105公里的综合路况驾驶，它一共消耗了7.24升92号汽油。经计算得出，它的百公里油耗是6.9升，这个表现同样可以接受。

■ 转向轻盈/底盘表现称职

　　近年来，比亚迪的新车给人的感觉更多是主打性能。尤其新能源车型，从唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”，都把加速性能作为卖点。可如果就此认定比亚迪的车型就是完全以“运动”为取向，那纯粹是美丽的误解。事实上，它在许多细节调校方面，都是偏向普通家用的风格。

　　需要说明的是，秦Pro并非全系标配电动助力转向，它只出现在1.5T车型上。实际上，这套转向的调校所传递出的信号非常清晰，那就是家用车的风格。无论是大幅度转向还是倒车入库，轻盈、顺滑的手感让人觉得转起方向盘来丝毫不费劲。

　　秦Pro采用的是前麦弗逊式后扭力梁式的悬架组合，这个价位的紧凑型车基本也是如此，包括荣威i6（低于11.68万元的版本）和传祺GA4等。从行驶感受来看，秦Pro燃油版的整体感虽然谈不上突出，但舒适性做得不错，遇到路面细小颠簸或者较高的减速带时，在车内不会感到很直接、硬邦邦的弹跳。

■ 绕桩体验：

　　急打方向，秦Pro的车头响应不算特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易控制。尽管如此，对于这样的家用车，大家还是不要轻易去挑战它的极限。没有必要，踏踏实实开就完了。

■ 100-0km/h制动测试：39.8米

　　从最终成绩来看，秦Pro的表现值得肯定，进入40米之内。脚刚踩下去，能感到它的制动力输出毫不含糊。另外，虽然刹车踏板的脚感比较轻，但踩到底还是保留了质感，有轻微的弹脚，好在影响不大。

■ 噪音测试：

　　现在的新车越来越注重NVH，都在比拼更细的用户体验。在中低速时，秦Pro的表现中规中矩，测试得出的数据略低于我们的推荐值。而在高速行驶时，就会听到较为明显的发动机噪音，此时转速是相对较高的。

■ 全文总结：

　　现在买一瓶水、一个书包、一款手机，都有好多选择，并且价格还不贵，这就是充分竞争的市场带给我们消费者的好处。放在三年前，想要10万元就买一款有全液晶仪表、10多英寸的中控大屏还有各种各样安全配置的车，那是不存在的。如今放眼市场，随便挑。

　　回到产品本身，9月底上市的秦Pro表现出不俗的综合实力，这让我非常期待它的销量数据。用我同事的话来说，那就是这车能火，问题在于比亚迪的产能是否能跟上。从经销商的订单反馈来看，产能真的需要加把劲。可能有的朋友会在DM版和燃油版之间徘徊，其实在我看来没必要那么纠结。主要是结合自身情况，如果在广州这种城市，充电方便并且还有能直接上新能源牌，相信大部分都会选择DM版。如果您所在的地方充电措施覆盖不完善，燃油版就值得考虑。看看它的起步价，不到8万元起步，真的太诱人了！

　　最后说点题外话，新能源车为大势所趋。作为最早布局电动车的中国品牌，比亚迪如今已经建立了一定的市场优势，热门车型更是供不应求。新能源车是中国车企弯道超车的“百年机遇”，所以每当中国品牌有优秀的产品推出时，我们心里由衷感到欣慰。比亚迪仿佛理工男、技术宅，公司信奉“技术为王”，可千万不要忘了客户是根。在车辆热销的同时，更应该督促经销商做好服务，这同样是一个积累口碑的好机会。有了好产品，如果让“服务”成为丢分项，那多可惜！

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