0-100km/h加速时间6.42秒，100-0km刹车距离36.6米，全新天籁2.0T车型凭借着这两项出色的性能测试数据，还没上市就已经给雅阁、凯美瑞这两位在国内的主要竞争对手施加了不少的压力，同时也让该级别的其它竞争对手忐忑不安。

　　全新天籁2.0T的性能毋庸置疑，毕竟它搭载的那台全新2.0T发动机不管是技术还是账面参数，都有值得炫耀的地方，而早前的实测数据则是最好的佐证。那它的2.0L车型又会有怎样的性能表现？它与2.0T车型又有哪些差别呢？相信这是更多人关心的地方，须知道2.0L车型才是车系的销量担当，受众群体的范围相对广泛很多。而为了解答这些疑问，我对全新天籁的2.0L车型做了一次性能测试，你想要的答案基本上都可以在本文找得到。

● 外观与2.0T车型差别大吗？

　　这一次换代，全新天籁的外形变化很大，给人的感觉是一下子年轻了好几岁，完全没有了之前的中庸形象，而且在变得更加年轻、动感的同时，也不乏前卫感。随着设计风格的改变，我相信它的受众群体也将会得到进一步扩大，过往嫌弃天籁太过沉稳、商务的年轻人，在看到全新天籁后应该不会有所抗拒，这一点非常重要，须知道年轻人已经逐渐成为当下的主力购车消费群体。毫无疑问，不管是全新天籁，还是它的两位日系竞争对手，设计风格的大改变也都是为了适应市场的大环境。

　　众所周知，全新天籁的北美版是全新一代日产Altima，通过对比后不难发现，它们的外形差别并不大。言外之意，东风日产几乎是原汁原味地引进了全新一代日产Altima的设计。此外，它们都是基于2017北美车展发布的日产Vmotion 2.0概念车“演变”而来，而且在外观上可以明显看到与概念车相似的细节，最明显的是设计更为激进的V-motion进气格栅，顺滑流畅的车顶弧线，还有从前大灯一直延伸至尾灯的凌厉双腰线。

　　至于全新天籁2.0L和2.0T车型在外观上的差别，真的是屈指可数。环顾车身四周，你会发现它们的轮圈款式及规格有所不同；尾部标识也有明显的区别，2.0T车型为了突出发动机采用了“380 VC-TURBO”的标识，但此外再也找不到明显的区别。话说回来，如果它的2.0T车型能够保留全新一代日产Altima的外置排气样式，这样不仅能很好地将两个排量的车型区分开来，同时还能突出2.0T车型拥有更加出色的性能。

● 内饰与2.0T车型又有什么差别呢？

　　它的内饰设计同样是全面革新，给人耳目一新之感，素雅的风格也更符合当下消费者的需求。与现款车型对比，它的中控台简洁了许多，各项功能的分区布局清晰明了，同时错落有致的勾勒线条让它看着更有层次感。

　　我这一次拿到的测试车采用了全黑内饰，稍微有点儿压抑感，但年轻动感的风格或许会更讨年轻人喜欢。此外，应该还会有一套黑米双色混搭的内饰可以选择，这套内饰的亲和力相对好很多，能够给人居家的温馨之感，如果你已建立小家庭，选择这套内饰会更加合适。

　　实际上，2.0L、2.0T车型的内饰设计是一样的，除了配置的差异外，它们还有一些细节的处理不太相同，最明显的地方是中控台底部的两侧（俗称：马鞍位），2.0T车型配备了采用皮质材料包裹的软垫，让你即使长时间驾驶也不会硌得腿生疼。

　　目前官方还没正式对外公布全新天籁的配置表，但从测试车的配置水平来看，即便不是2.0L排量的顶配，也是中等配置以上的车型了，诸如8英寸车载多媒体系统、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等配置/功能一应俱全。

● 车内空间表现如何？

　　坐进来车内，第一感受就是坐姿相对现款天籁低了很多，车窗下沿高度有所提升，这样的设计有助于提升运动感。较之于现款天籁，它的轴距增加了50mm，但从实际体验来看，其实乘坐空间的变化不算大，在这个级别是中规中矩的水平。此外，前后排扶手也是常规的表现，软硬高低都合适，后排扶手也有杯架。

　　车内储物格的数量及容积均能让人满意，后备厢从数据来看是主流水平，而美中不足之处就是后排座椅的椅背不能放倒，后备厢缺少了扩展储物空间的能力。此外，后备厢内没有任何的挂钩，细节的处理还有提升的空间。

● 硬件配置是否有亮点？

　　它搭载的2.0L自然吸气发动机拥有159马力（117千瓦）的最大输出功率、198牛·米的最大扭矩，较现款车型的2.0L自然吸气发动机分别提升了9马力、3牛·米。至于这台发动机是否与现款的一样，使用了哪些技术，或许只能等新车上市之后才能给出准确的答复了。

　　在传动系统方面，它依旧采用CVT变速箱与发动机匹配。除了标准驾驶模式外，它还配备了ECO经济模式和运动模式，其中前者的开关按钮设置在中控台的左下侧，而后者的开关按钮则设置在变速箱挡把的背部，不细心点找很难发现它的存在。

　　其它硬件配置方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，采用规格为215/55 R17的邓禄普SP SPORT MAXX 050——一套注重操控性和抓地力的高性能轮胎。虽然它采用的轮胎跟2.0T车型的是同一款型号，但是规格相对小了很多，初步估计刹车性能会相对逊色不少。

● 动态性能测试及赛道简单体验

　　经过前面简单的静态回顾，相信大家对它的硬件装备都已经有了比较深入的了解，接下来直接进入测试环节，看看它的加速及刹车性能表现如何。

◆ 加速测试

　　经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是9.76秒。与同级别搭载2.0L发动机的竞争对手相比，这个成绩还算不错的。当然，与全新天籁的2.0T车型对比就相差甚远了。此外值得一提的是，经过连续多次0-100km/h全力加速测试，它的时间差值能够控制在0.7秒以内，可见CVT变速箱的稳定性有较好的表现。

◆ 刹车测试

　　再来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.82米，一个不算优秀，但能够让人满意的成绩。此外，在应对连续十次全力制动测试时，刹车距离的最大差值是1.24米，成绩波动不算大，刹车热衰减问题不明显，稳定性有较好的表现。然而，与全新天籁的2.0T车型对比，成绩同样是相差甚远的，须知道我们早前测试的全新天籁2.0T车型的刹车成绩不过是36.6米而已。

◆ 赛道简单试驾体验

　　本次试驾体验只能在广东国际赛车场内进行，这是本次没有道路试驾、没有测试油耗的主要原因。据介绍，该赛车场位于肇庆四会市大旺新区，占地550亩，里面的赛道按照国际汽车运动联合会(FIA)F3级别设计建造，全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。从赛道建成至今，这里举办过不少的大型汽车赛事，比如我们熟悉的CTCC、大众尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它还会承办车企的赛道试驾活动、私人的汽车赛事以及车队赛车测试等。

　　不瞒你，在上赛道之前，我对它的动力没有寄予太高的期望，毕竟早前的性能测试已经将它的加速能力展示了出来。以它的动力水平，我认为应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余了。此外，得益于发动机在中低转速区间的动力响应比较直接，油门的灵敏度较高，即使是遇到严重拥堵的路况，也能让你从容地应对。

　　驶离维修区，一脚全油门向T1弯冲去，赛道驾驶体验正式开始。由于出发点距离T1弯的距离不远，以这台2.0L全新天籁的动力水平，我甚至不需要踩刹车便能轻松地通过T1弯。它在赛道上的动力表现确实是差点意思，在T6-T8、T10-T13这几个连续弯道里，刹车切入弯心，调整好方向后全油门出弯，平淡的动力输出给人的感觉始终是不够过瘾。在T8-T10、T13-T1这两条大直道上，尽管我一直深踩油门，但加速仍然是以平顺为主调。想用一台搭载2.0L发动机+CVT变速箱的中型车在赛道上获得酣畅淋漓的加速感受，还要玩得足够尽兴？这要求不太实际。

　　在T13-T1之间的大直道上以超过120km/h的速度行驶，扎实底盘让它拥有了相当不错的贴地能力，车身稳定性极高。然而，若以较高的速度过弯，或通过S弯，虽然它的车身动态响应挺快的，但明显是舒适取向的悬架调校导致了比较严重的侧倾，而过度压缩的悬架回弹速度又不够迅速，对操控节奏带来了较大的负面影响。

　　在试驾这台2.0L全新天籁的同一天，我和几位同事在这条赛道上也简单体验过它的2.0T车型，得出的结论是它们的转向、底盘调校都没有明显的差别。当然了，2.0T车型的加速确实是相当凌厉的，两车的动力差距显而易见，而且得益于更高规格的轮圈轮胎配置，2.0T车型的弯道性能也更加出色。至于跟现款天籁对比有什么提升之处，这个问题无法给出准确的答案，因为我们都没有试过将现款天籁开到赛道上体验，我相信天籁的车主们也不会拿自己的车去跑赛道吧？

　　纵使全新天籁拥有动感的外观、扎实的底盘，比较线性紧致的转向，但归根结底，它仍然是一款以舒适性为主打的家用中型车，通过这次短暂的赛道试驾体验便深有体会。至于它在应对城市路况时有怎样的动态表现，我无法给出准确的答案，但据在城市路况驾驶过全新天籁的张可介绍，虽然可以感觉到它的悬架行程变短了，前悬架的硬度也加强了，相对现款车型稍微加了一点运动的“佐料”，但悬架的调校仍然是舒适为基调，尤其是后排的乘坐舒适性，同级中第一应该是能坐实了。

● 全文总结：

　　通过这次测试不难看出，全新天籁2.0L车型的加速及刹车性能表现与现款相差不大，虽然在驾控方面加入一点运动的“佐料”，但是其本质仍然是以舒适为主调，现在它的驾乘舒适性应该在同级别名列前茅了。

　　目前整个汽车市场的消费人群都在年轻化，30岁左右的人成为了购车主力，他们大多数有自己的家庭，虽然购车时会考虑自己的追求，但还是以家庭为主，过于运动的车型其实并不是太适合。显然，全新天籁这一次换代做的改动大部分都是为了适应这些年轻消费者的需求，比如年轻动感的外观、时尚实用的内饰、舒适的驾乘感受。

　　在性能方面，它还提供了两个选择，以满足不同消费者的需求。对动力有较高要求的人，大可以多花点钱选择0-100km/h加速仅需6.42秒的2.0T车型；相反，2.0L则是更合适的选择，相信也是大多数人的选择。在理清思路后不难发现，东风日产这一步棋其实下得挺聪明的。至于能否奏效，先看上市的价格再来判断吧。

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