前段时间我去香港做了一次游记，亲身体会了一把在香港开车是什么感觉，说实话，我可能这辈子不会再去香港摸方向盘了……香港可能是地球上对驾驶员最不友好的城市之一，之二我现在还没发现。今天我们就简单了解下香港人在购车，用车方面的理念和香港关于开车的那些事。

香港分区域行驶的三色出租车

　　想了解一个城市的交通环境，我个人认为出租车是最好的途径。香港的出租车很有地域特色，在香港不同区域你能见到三种颜色的出租车；市区出租车是红色涂装，可以在香港岛、九龙和新界的所有道路载客，但禁止前往大屿山和其他郊区。在新界行驶的出租车采用绿色涂装，而大屿山的出租车则是蓝色的。香港市区人流量极大，所以市区红色出租车数量最多，目前保有量在1.6万辆。绿色的新界出租车数量仅有市区红色出租车的1/5，由于郊区客流量较少，因此蓝色大屿山出租车数量仅有百余辆。

　　被称作“绿的”或“草蜢”的新界出租车，也并不是整个新界地区都能畅通无阻的，新界出租车的运营范围也被规划在新界的特定区域内。有着“蓝的”、“屿的”或“蓝精灵”之称的大屿山出租车是三种出租车中车费最低的，香港的出租车车费是参考当地物价指数和本地生产总值得出的，由政府制定并定期更新。香港出租车车费目前起步价在19（大屿山出租）至24（市区出租）港元，每200米或每分钟等待时跳表1.2至1.7港元。此外，需放在后备厢内的大件行李收费6港元，携带动物乘车司机也会酌情收取5港元。

　　在出租车站搭乘出租车时也需要注意出租车站牌的提示，由于香港岛和九龙两边的出租车属于不同公司运营，在各自区域跑的出租车司机未必认识对方区域的路，所以就有过海出租车站专供驶出自己区域的出租车回程用。早年间（40至60年代），香港的出租车主要以普利茅斯、道奇、奥斯汀、雪铁龙、标致等欧美车型为主。随着香港在60年代初开始引入日本车，出租车很快本日系车所垄断。如今香港最常见的出租车是丰田皇冠Comfort，这也是日本最常见的出租车车型。

　　丰田出租车1979年起正式打入香港市场，在皇冠Comfort之前，皇冠一直是香港出租车市场的主力军。Comfort被引入香港出租车市场后，起初配备的是2.0L柴油发动机，香港丰田代理商在1997年引入了LPG石油气Comfort车型，两年后这种LPG出租车开始广泛应用。很多人以为香港的皇冠Comfort出租车都是90年代的老车，其实这款车型只是外观老旧罢了。2004年起，香港不再引入手动挡Comfort出租车，全部采用自动挡车型。如今香港街头的皇冠Comfort出租车主要为2007年款车型，其最大特点是从老款车型的怀挡改为地排挡，如此一来准乘人数就少了一名（关于少坐一人后面会细说）。

　　在日系车统治香港出租车的黄金年代，丰田皇冠最主要的竞争对手就是日产公爵（Cedric），从1965年推出的130到1987年推出的Y31全部都被用作香港出租车使用。由于香港日产代理商在2005年起不再进口公爵出租车，丰田皇冠Comfort才得以垄断香港出租车市场。随着日产在2014年底决定停产公爵Y31出租车，改用NV200取代Y31，香港随即引入了一批NV200出租车。尽管车内空间更加宽敞，但NV200出租车只能乘坐4名乘客。这一点与福特Transit Connect出租车情况相同，如果五名乘客乘车，打车前需要观察车位的限乘人数标识，包括MPV在内的大多数出租车都是“TAXI 4 SEATS”，只有2007年款之前的老款Comfort才能搭乘五名乘客，采用怀挡布局前排包含司机在内能挤下三个人。

　　香港绝大多数出租车运营方式与内地相同，出租司机需要每月向出租车公司交租金，不过也有早年间个人以低价买来出租车运营拍照的情况，这种就属于每一趟活几乎都是纯利了。私人出租车会安装ETC，而出租车公司则不会给司机配备ETC。从80年代起，出租车运营牌照的价格一路飙升，从1986年的50多万港元升至2016年最高的750万港元一张，香港的士联合交易所提供出租车运营牌照的买卖服务，早年间低价购得的个人，现在将运营牌照委托给出租车公司，基本就能过上躺着拿钱的生活了……香港出租车的管理也相当严格，比如计价器会定期检查，私自改动计价器属于违法行为，吃牢饭是不可避免的，违法成本很高。

公共（红顶）和专线（绿顶）小巴

　　香港的出租车介绍完了，不得不再聊聊香港另一大具有代表性的公共交通工具——小巴。上世纪50至60年代，香港新界地区最先出现了一种能乘坐9人的白牌私营小巴，因不合法运营曾被警方大力整治。1967年香港暴动，巴士司机罢工导致公共交通瘫痪，香港政府这才允许私营小巴进入市区运营。由于小巴深受香港市民欢迎，政府在1969年开始给小巴发放运营牌照。这些正规小巴从9座增加到14座，从此小巴也有了“14座位”的称号。这些小巴可以在香港岛、九龙和新界各处行驶，香港政府将这类小巴的数量限定在4350辆，多年来未曾改变。

　　上面这段小巴历史讲的是如今香港红顶小巴的前身，红顶小巴最初可以在香港各地区间行驶，但随着时间的推移，其运营范围被政府进行了大幅限制。红顶小巴没有固定的线路、运营时间和班次，车费也没有固定标准（随乘客车程而定），乘客通常在下车时支付车费，只有极少数红顶小巴接受八达通刷卡支付。因监管力度不够，导致现在有很多红顶小巴被很多具有社团背景的商会和小公司暗中管理，开始出现固定路线和班次的红顶小巴，个别路线也开始24小时运营。

　　和出租车类似，香港的小巴也是按颜色区分的，只不过小巴的涂装区别仅仅在车顶。和红顶小巴不同的是，绿顶小巴为专线行驶，其线路会与港铁和巴士相接驳，更好的为市民提供便利的出行服务。绿顶小巴有固定线路、运营时间和班次，收费也有相应标准，大部分绿顶小巴设有固定的车站。因车费有标准可依，搭乘绿顶小巴采用上车付费的方式，现金支付投币不设找续，所有绿顶小巴均接受八达通刷卡支付车费。与红顶小巴相同，乘客搭乘绿顶小巴时除了可以在车站下车外，还可以随时下车（非禁区），有些小巴设有红色按钮的电铃，如没有电铃只能靠吼通知司机停车。

　　香港的专线小巴最早出现在1972年，试运营受到市民的一致好评后，政府在1974年加大力度推行专线小巴。截至1975年时香港专线小巴已有6条线路，1977年政府开始推行十多条专线小巴线路向社会公开招标，有兴趣的个人和企业可以参与竞标运营专线小巴。多年来香港政府一直鼓励专线小巴的运营，红顶小巴车主可申请改为专线绿顶小巴，但绿顶小巴转红顶小巴则有一系列限制措施。目前香港红顶小巴仅占25%，而绿顶专线小巴比例高达75%。

　　在香港搭乘小巴需要注意的是，香港小巴普遍驾驶风格比较彪悍，以红顶小巴为主，个别司机还存在不同程度的违章驾驶行为，如超速、闯红灯、压双实线、随意调头等，因此上车后一定要系好安全带。此外，乘坐小巴如果不系安全带，最高会被处以5000港元的罚款，并不是由交警在街头执法，执法人员会身着便装乘车检查，一旦发现不系安全带的情况会顺手拍照当做证据，车辆到站后亮明身份对乘客进行处罚。这才是真·钓鱼执法……

　　和出租车一样，香港小巴早期也都采用奥斯汀或福特等欧美品牌车型，由于香港政府在1969年将小巴座位从9座增加到14座，早期欧美小巴空间有限，只有日本小巴符合要求，因此小巴公司陆续开始更换日本产小巴。早期香港小巴以日产Echo（Civilian前身）为主，三菱在1983年推出了带空调的Rosa小巴，丰田Coaster也紧随其后被引入香港，没有空调的日产小巴逐渐被淘汰。2000年曾出现过少量奔驰Sprinter和依维柯Daily小巴，但无法与丰田Coaster抗衡最终退出香港小巴市场。丰田Coaster因质量可靠、维修保养成本低廉等优势，至今称霸香港小巴市场。

香港买车便宜么？——车价越高税越贵

　　曾有部分自媒体写过关于香港买新车很便宜的文章，其中提到过香港买车没关税……下面我就要根据这个话题开聊聊了。所谓的香港买新车没关税，是基于香港作为自由贸易港，一般进出口货物不征收关税。进口到香港的汽车确实没有关税，因为香港的新车要缴纳首次登记税，其实就等同于关税了。

　　首次登记税如何征收？根据香港《汽车（首次登记税）》规定，私家车车价最初的15万港元首次登记税征收40%，其次的15万港元征税75%，再之后的20万港元按100%税率征收，最后剩余的车价征税115%，所以说车价越高的车型首次登记税越高。以车价345750港元的奔驰E 200为例，车价的首个15万港元征税6万，之后的15万港元征税11.25万，车价剩余的45750港元征税100%，也就是45750港元的税费。如此一来，奔驰E 200在香港的售价就是345750港元+218250港元的首次登记税=56.4万港元。

香港人的购车喜好——MPV埃尔法销量王/德系偏爱奔驰

　　香港之所以日系车较多，主要也是因为日系车车价相对较低，首次登记税费也更低。日系车中，丰田在香港的市场占有率极高，丰田Alphard常年位列全港新车成交量榜首，而丰田Noah也位居前五，本田StepWGN在香港也有不错的销售成绩，由此可见MPV在香港真的很受消费者喜爱。热销车型丰田Alphard在香港也会出现一车难求的情况，部分车行会视情况加价几万港元销售现车。

　　本田除了Stepwagon外，Jazz（即内地飞度）在香港的销量也很乐观。相比丰田和本田，日产在香港的日子并不算太好过，始终没出现某款车型长时间热销的情况。说完了日系，再来看看德系车在香港的销量情况。香港人还是很认奔驰的，奔驰A级、CLA和C级支撑着奔驰在香港的销量。销量仅次于奔驰的德系品牌则是宝马，3系占比最大、而宝马5系因较高的性价比也深受香港消费者喜爱。据我观察，奥迪和大众在香港不像在内地有那么大的保有量。

　　对于车迷来说，香港占了右舵驾驶的“优势”，所以可以直接进口日本本土车型。香港允许个人或机构进口整车，不管新车还是二手车，只要缴纳首次登记税就可以在香港合法上路，所以你在香港街头经常能看到早已停产的经典日系性能车或跑车。不过在日本可以合法上路的左舵车，进口到香港只能个人收藏用，因为香港不允许左舵车上路行驶（内地开到香港的两地牌车除外）。

　　与内地情况相似，香港的车牌也不允许出现字母“O”和“I”，香港车牌最多允许使用8位数字或英文字母，普通车牌通常价格在几百港元，多为两位字母+四位数字的组合。当然你也可以自编不超过8位的号牌，这就有很大的发挥空间了，不过香港的自编号牌是拍卖形式，自编号牌申请后会被放在网上公示，所有人都可以参与竞拍，如果你的自编号牌足够有创意，那可能你要花很高的价格才能拍到挂在你的爱车上。

你想直接开着车去香港？

　　首先要解决的是驾照的问题，内地居民持内地驾驶证可以在香港申请换领香港驾照，需要准备港澳通行证原件、内地驾照原件、香港有效居住证明（可以是非本人地址，只要确保能收到信件），现场填写一张香港正式驾照申请表，接下来就是等待收确认函取证了。通常5到7天资料审核通过后，就可以到运输署事务所取证了，取证时交900港元。如果你嫌麻烦可以找代办，需要把以上提到的证件原件寄给店家，代办费用在950到1000元左右，省的自己去跑了。

　　喜爱自驾游的朋友可能想直接从内地开车到香港，这个可行么？答案肯定是可以的，只不过门槛有点高……你可能也看到过挂着两地牌的右舵车在内地行驶，香港的右舵车想办理两地牌需要在内地投资不低于100万美元，企业年纳税额不低于30万人民币。投资额达到800万美元的企业可以申请第二个两地车牌，当投资额达到2000万美元后可以申请第三个，不过有些企业不再继续经营后，会将两地牌转让给个人，据说现在香港两地牌价格通常在100万港币。

　　如果你想开着车从内地到香港也不是不可以，但申请粤港两地车牌也得靠在香港投资才行。办理条件是广东省国有、民营和集体企业在香港投资企业，注册资本在1000万港元，或者总资产达到5000万元以上广东省企业都可以申请办理粤港两地车牌。随着港珠澳大桥开通在即，港珠澳两地车牌也越来越受欢迎了，申请港珠澳两地牌需要广东省内企业三年内纳税总额达到100万元。为了方便驾车自由往来于两地，内地和香港也出现了倒卖两地牌指标的情况。

作为一名香港司机似乎很委屈

　　在香港两天的自驾过程中，我觉得作为一名香港司机挺不容易的。首先香港街道狭窄，很多路段都是单行线，停车难是司机们最头疼的一件事了。很多司机为了解燃眉之急将车临时停放在路边，在禁停路段会有警车巡逻，如果你恰好停在禁停区，那真不好意思了！哪怕你没离开车也照样开罚单。香港人对自身权益极为重视，如果你在禁停区停车挡住别人店铺的话，店主报警后不久，警车就会出现在你停车的位置给你开出罚单。在香港违章停车罚款320港元，不扣分。

　　香港停车难的同时，停车费也不便宜，各商圈停车费通常在22到50港元/小时，你还别嫌贵，能找到停车位都算你够幸运了。香港大多数停车楼和地库的车位间距都极为狭窄，正因独特的用车环境，也练就了香港车主们的高超技术……香港有几座停车楼被称为地狱停车楼，不少司机都在这些停车楼里吃过亏。停车楼内大多为90°弯角，转弯处还设有车位，很多时候一把根本拐不过去，停车楼内的立柱也设置的很不合理，经常会出现在出入口正中间，得小心翼翼的绕过去才行。大家可以通过下面这段视频感受一下香港特色——地狱停车场。

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　　对了，如果在停车场没停到正规车位里，有可能会被停车场管理员锁车轮，想要解锁同样会受到320港元的处罚，和违章停车罚款一致。香港道路违章摄像头并不多，但这并不意味着你可以肆意违章，你的违章如果后车司机看不顺眼的话，恰好后车有行车记录仪，那你的这段违章就有可能被后车司机上传到官方的举报网站，一经核实后你就会受到违章告知书。

　　香港不管是市区街道还是快速路，都设有抓拍超速的摄像头，香港对于超速的处罚也是很严厉的。在规定限速下，超速15km/h以下时不扣分，但会罚款320港元。超速15至30km/h扣5分，罚款450港元。超速30至45km/h扣8分，罚款600港元。如果超速45km/h以上的话扣10分，最高可处以4000港元的罚款，除此之外还要到法庭认罪接受处罚。

　　超速被拍到后，有关部门会先给违章车辆登记地址寄一封违章告知书，你需要回信说明超速是否由本人驾驶，如果不是本人驾驶的话，需要解释当时驾车者和车主是什么关系，之后有关部门会在给当时车辆的驾驶者寄送罚单。收到罚单超过规定时间不接受处理会收到法院的传票，除了超速罚款外，滞纳金和诉讼费会增至1800港元。在通讯高度电子化的时代，香港还保留着和英国政府部门一样爱写信的方式……

　　香港不同品牌的加油站，油价几乎没有差异，通常一家价格浮动后，其他几个品牌加油站的油价也会紧随其后浮动。不过为了抢占市场，在香港加油站数量已占26%的中石油和中石化会比其他几个海外品牌的加油站油价稍微优惠些。或许是利润较大的缘故，香港只有一个标号（类似内地的98#）的汽油，不管是家用车还是豪车、超跑都只能加这一种标号的汽油，尽管标号只有一种，但也是分普通和特级汽油的。编辑在香港自驾期间，普通汽油价格16.99港元/升（约合15.02元），而双倍添加剂的特级汽油为18.13港元/升（约合16.02元），然而全港只有一种标号的汽油，让不少车主对此大为不满。

　　在两天的自驾过程中，据我观察香港的改装车比例非常高，小到仅改装轮圈，达到日系重度改装车，给我感觉似乎香港对改装车的管理非常宽松。其实不然，改装车在香港也处于灰色地带，车主可以在车辆首次登记的6年内（免检期）随意改装，6年后就得为了顺利通过年检而将车辆恢复原厂状态，这种流程是不是很熟悉？

　　除了香港运输署批准的原厂设计“改装”配件外（如原厂御用改装部门的外观套件），其余改装全部视为非法改装，但交警面对改装车也是睁一只眼闭一只眼的态度，每到改装车年检前，车房的“复原”生意都相当红火。香港也会不定期展开一些针对非法改装车的行动，如果你开着改装车恰巧被警察设路障查处了，不久后你就会收到有关部门的信件，如果你不认罪就得在法庭上扯皮，但最终的结果还是恢复原厂状态然后去交罚款。

　　右舵驾驶需要适应一段时间，主要是转弯总想拐到对向车道，好在香港车多拥堵，跟着前车走多少能避免出现“逆行”的错误。需要注意的是，我们在内地习惯了即使红灯也可以正常右转（有单独右转信号灯除外），但在驾驶方向反转的香港，左转是一定要看信号灯的，直行绿灯时才可以左转。此外，在香港行人拥有绝对的路权，转弯时一定要在斑马线前等待行人通过才行。香港市区经常能见到环岛，环岛内全部为实线，不可以压线变道，所以驶入环岛前要看清路牌。最后我想说的是，去香港玩能不开车就别开了，遭罪……

结语：

　　体验过香港自驾游之后，我恐怕再去香港不会选择开车了，因为太痛苦了！香港街道狭窄，临时停车是不可能的事，停车难的同时停车还特别贵。好不容易找到个停车场，有可能你爱车的第一次剐蹭就发生在这里……香港公共交通发达，何必非要开辆车找罪受呢？香港，一个对司机很不友好的城市。不过对于车迷来说，香港除了是一个陪女朋友买买买的旅游城市外，街头随处可见的经典车也是一道亮丽的风景线。

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