相信许多人都会对“大乘汽车”感到陌生，这是很正常的事情。大乘汽车作为一个在2018年9月17日才刚刚发布的品牌，紧接着就完成了首款车型大乘G70S的上市工作。在品牌发布不到一个月的时间里，大乘汽车的首款产品G70S已经来到了我的面前。这样的品牌推进速度，在汽车领域中是很难想象的。

　　大乘G70S能够如此迅速的推出上市，除了上市之初的前期准备外，还和使用了成熟的技术平台有着很大的关系。毕竟在大乘汽车背后，和众泰以及江铃汽车有着千丝万缕的联系。

　　在已经日益饱和的国内汽车市场中，大乘汽车作为一个全新的品牌，自然要走上差异化的路线。好了，现在开始我们拒绝纸上谈兵，既然大乘汽车的首款产品大乘G70S的钥匙已经在我手中，就让我们以这款产品来看看大乘汽车究竟实力如何吧。

大乘G70S前脸的设计灵感来自于星战电影中帝国士兵的头盔造型。这种立体且夸张的设计风格，来自于意大利都灵创新设计中心。而这种造型设计对于全新品牌、车型来说，更能让人印象深刻。

　　定位为中型SUV的大乘G70S在外观上采用了更加激进的设计方式，这也是大多数品牌首款车型所采用的共同做法，意图用更有特点的外形给消费者留下深刻的印象。车辆前脸的设计灵感来自于星战电影中帝国士兵的头盔，采用了非常立体且夸张的设计思路。这台车的外观造型也是大乘汽车和意大利都灵创新设计中心合作开发而来

从大乘品牌的调性上，我们能够看得出来大乘G70S的定位将会更加年轻化。所以这种更加强调运动氛围的设计风格对于大乘G70S来说，最合适不过。

车辆前脸采用了非常立体的造型设计，多边形的大尺寸中网和前灯组以及下保险杠很好的融合到了一体。但是发动机盖和中网之间，采用了“错位”设计，以进一步突出车头的立体感。

大乘G70S的前灯组采用了矩阵式全LED大灯，其中外侧两颗为车辆的近光灯，内侧的一颗为远光灯。在主灯组下方设计有L型的LED日间行车灯带，并且其转向灯采用了流水式设计。

车辆雾灯位置挖出了两个深深的凹槽，同性能车上的散热口十分神似。虽然这样的设计起不到太多的实际散热作用，但至少为车辆的外观设计加分不少。

大乘G70S车身尺寸
	大乘G70S	长安CS75	众泰T700
车长（mm）	4764	4650	4748
车宽（mm）	1942	1850	1933
车高（mm）	1672	1705	1697
轴距（mm）	2850	2700	2850
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　轴距2850mm的大乘G70S已经迈进了中型SUV的队列，这让他在面对长安CS75这样的直接竞争对手时有了一定的优势。并且在同价位的车型中，国内消费者或多或少的会倾向于尺寸更大的车型。此外如果和众泰T700相比较的话，我们会发现这两台车在车身尺寸上非常相似。

车辆轴距达到2850mm的大乘Q70S已经足以划入到中级SUV的领域，并且结合售价区间来看，大乘Q70S的直接竞争对手并不算多。大乘Q70S通过这样的方式，避开了众多合资品牌，将直接竞争对手锁定在了其他中国品牌的车型之上。

虽然车辆四周都留有摄像头的安装位置，但是由于本次实拍的至尊版车型并没有配置360°全景摄像头功能，所以只有车辆尾部安装有真正的倒车摄像头。

车辆的C柱采用了隐藏式设计，跟车窗很好的融为一体。并且车辆的后窗位置也采用了隐私玻璃设计。

车辆尾部也如同车头那样充满了层次感，其中贯穿式尾灯设计可谓是车尾最为吸睛的部分。此外像是后扰流板以及双出镀铬排气等所有能够营造运动氛围的设计也都一应俱全。

车尾尾灯也基本采用了L型设计，并且尾灯的整体造型也较为突出，很好的配合了车辆的整体线条。

大乘G70S同样采用了现如今非常主流的贯穿式尾灯设计，这样的设计在增加辨识度的同时，还能够横向加宽车辆的视觉宽度。

大乘G70s在保险杠下方分别设计了两个镀铬排气口，让人比较惊喜的是，这两个排气口并不只是为了装饰那么简单，它们还真正承担了一部分的排气作用。

大乘G70S全系标配了19英寸轮圈，在顶配车型上还有熏黑轮圈可供选择。在轮胎方面，大乘G70S使用了佳通提供的235/55 R19轮胎。

大红色的刹车卡钳很是醒目，这也让G70s更加富有活力，卡钳上的DORCEN字样也让整台车更具归属感。

　　车辆在外观设计方面完全以运动氛围为取向，大尺寸的轮圈、红色刹车卡钳以及非常凶狠的造型设计，都很好的迎合了这样的设计主题。此外较大的车身尺寸也为车内空间提供了很好的保证。

　　大乘汽车作为一个全新的品牌，在把握消费者喜好方面却显得非常老道。眼前的这台大乘G70S次顶配车型，其内饰配置真的很合国内消费者的口味。至少在该级别车型中，大乘G70S的高配置将会成为其核心卖点。从内饰设计的角度来说，大乘G70S确实参考了其他车型的设计，不过从最终呈现的结果来看，大乘G70S内饰部分具备了一定的科技感，并且刻意模仿的痕迹不算浓重。

大乘G70S的内饰部分虽然借鉴了其他车型的设计，但从最终的呈现结果来说，展现出了一定的科技感，也在注重营造运动氛围。并且内饰部分刻意模仿的痕迹不算浓重。

大乘G70S为了更好的迎合年轻消费者，内饰部分没有采用保守的设计风格。总得来说，大乘G70S采用了完全中心对称的设计方式，并且加以大量镀铬进行装饰。

三辐方向盘上平底设计就是“年轻化”最好的证明。此外值得一提的是，由于大乘G70S并没有在多媒体屏幕附近设计单独的音量控制旋钮，所以除了在多媒体屏幕内操作外，就只能靠方向盘上的多功能按键来进行调节了。

大乘G70S采用了全液晶仪表盘，常用的转速表、时速表、剩余油量等都设计在非常显著的位置。中央位置则留给了驾驶者来自行设计。

大乘G70S使用了全液晶仪表盘，自然会将它的优势物尽其用。除了传统仪表盘主题之外，大乘G70S还拥有另外一种仪表盘主题。蓝色的主题背景更像是一台电动车的仪表盘。

车辆的10寸多媒体屏幕显示效果不错，只不过流畅度还有待提升。该多媒体系统仅支持百度CarLife，除此之外这台大乘G70S还支持名为“大乘智享”的手机远程控制功能。

车辆配备的夜视仪是一个很有噱头的功能。该夜视仪功能的视野宽度有限，对于辨别近处障碍的帮助很有限。不过依然可以当做一项驾驶辅助功能来使用。

 

空调操作区域被设计得十分简洁直接，操作起来很是醒目。蓝色的背光也让整个区域不会显得那么单调。值得一提的是，车辆后排也同样配备有独立的空调出风口。

车辆采用了旋钮式换挡设计，并且将众多驾驶辅助功能的按键都集中设计在了换挡旋钮两侧。除了陡坡缓降、夜视功能之外，车辆还采用了电子手刹设计。

涡扇式样的启动按钮让人印象深刻，而内嵌的蓝色背景光仿佛暗示着这个按钮蕴藏着无尽的能量。

大乘G70S的车窗一键升降功能并没有采用常见的“两段式”设计，而是采用了“长按”和“短按”两种方式来控制车窗的一键升降。如果驾驶者想关闭车窗，只需要快速按下按键就可以完成操作。

　　大乘G70S定位为中型SUV，理应在车内乘坐空间方面具有更加优异的表现。就实际的表现而言，大乘G70S的车内空间没有明显的短板，后面的腿部空间优于同级别车型。

大乘G70S在设计之时也着重考虑了车内的乘坐空间，所以车辆内部的乘坐空间基本符合该级别车型的应有表现。至少对于那些同级别的竞品车型来说，大乘G70S的乘坐空间不会成为它的短板。

车辆主驾驶配备了6项电动调节，而副驾驶仅配置有四项电动调节，并不具备座椅高低调整功能。仅对于我个人而言，习惯了低坐姿之后如果副驾驶座椅高低不能调节的话，多少会有些变扭。

座椅的皮质非常细腻，内在填充也十分饱满、柔软。宽大的侧翼在缓解疲劳及提供支撑上，效果明显。

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并且调整好坐姿后，头部大约还有一拳左右的空间。

大乘G70S的后排位置也保持了很高的水准，首先座椅座垫长度没有明显得缩水，此外座椅填充物也较为饱满，两侧靠近车门位置也进行了一定的处理。

保持前排座椅位置不变的情况下，同一体验者坐进后排，此时其头部大约还剩四指的空间，腿部则是拥有两拳以上的富余空间，出色的腿部空间与大乘G70s的体量及定位不无关系。

车辆后排地板中央处有一定的凸起，但好在高度尚可，而且中央扶手后部在设计时的适当避让，也使后排中间乘客的上、下车变得更加方便。

在多媒体屏幕的下方设计有车辆的USB充电接口以及AUX接口。如果是顶配车型的话，在这个位置还会配置有手机无线充电功能。

在车内储物空间方面，我们没有太多可担心的地方。总体来说大乘G70S的车内储物空间还是较为充沛的，基本各处位置都有足够的空间来放置杂物。

 

 

车辆后备厢尾门为电动开启，并且支持感应开启。能够将第二排放倒的大乘G70S后备厢足以满足绝大多数的用车需求，并且后备厢内部非常平整，空间利用率很高。

　　在车辆的动力系统方面，我们看到了一套非常熟悉的组合。来自于沈阳三菱的4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机以及山东盛瑞所提供的8AT自动变速箱。这套动力组合已经在其他众多的中国品牌车型中有所运用。

大乘G70S配备的2.0T发动机技术上没有过多亮点，来自沈阳三菱的4G63S4T发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/2400-4400rpm。

同发动机匹配的是山东盛瑞的8AT自动变速箱，并且具有S挡以及换挡拨片。这台变速箱在随着技术改进之后，似乎已经得到越来越多中国品牌车型的认可。

在后悬挂结构上，大乘G70s采用了成本较高，但舒适性及操控性更佳的独立悬挂。此外我们还可以看到，工程师在排气管的上方预留了较大的空间，也为今后可能会出现的四驱车型埋下了伏笔。

　　首先从动力参数的角度上说，这台4G63S4T发动机几乎没有什么优势。250Nm的最大扭矩只能说是2.0T涡轮增压发动机的及格水平。不过好在这台发动机由于涡轮介入时机较晚，能够保证不错的平顺性。

车辆在低转速区间时表现得更像是一台自然吸气车型，这主要和发动机2500rpm的介入转速有关。当车辆转速提升至2500rpm之后，虽然不会有着明显的推背感，但是足以应付日常的超车需求。

盛瑞提供的第二代8AT变速箱在传动效率以及换挡逻辑和平顺性上，都比第一代产品出色不少。结合大乘G70S这台车来说，整体动力总成在平顺性方面有了不错的保证。

第二代8AT变速箱的换挡逻辑也变得更为智能，虽然在深踩油门时还会略作迟疑，但是在其他大部分时间内这台变速箱都能够准确的捕获到驾驶员的意图，并且给出意图清晰的反馈。

　　尽管在外观和内饰设计方面一直在烘托运动氛围，但是在车辆的驾驶调校方面，大乘G70S还是走了其他车型的老路，选择了非常稳妥的舒适性调校风格。车辆的底盘主要以保证舒适性为主，减震系统总体来说不算生硬，底盘的整体性也保持的不错。

车辆的底盘部分主要以保证舒适性为主，对于一些细小的震动可能进行有效的处理，减震系统总体来说不算生硬。但是相对应的，车辆在过弯时的侧倾会显得较大。

对于油门、刹车踏板调校、方向盘精准度等方面，鉴于大乘G70S的定位来说，我很难找到什么不足的地方。总体看来大乘G70S的动态驾驶表现，符合我对他的预期，也符合该级别车型应有的水准。

　　编辑点评：对于一个全新品牌的首款车型来说，大乘G70S的外观内饰设计应该是较为惊艳的，这可以给许多不熟悉大乘品牌的消费者一种先入为主的感觉。毕竟对于全新品牌，品牌认知度和品牌识别率都是急需提升的地方。

　　至于车辆的驾驶表现，虽然符合我对这台车的预期，但是却没有给我留下特别深刻的印象。在这套动力总成的底子面前，舒适性的调校是最为稳妥但却最不出位的一种方式。毕竟对于大乘这样的全新品牌来说，获得更多消费者认可才是重中之重。因为定位而产生的取舍，可以在后期用其他车辆来进行弥补。综上所述，我个人认为大乘G70S是一款非常合格的品牌开山之作。

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