谈起宾利，人们往往联想到的第一个词就是“奢华”；而谈到SUV，往往意味着不拘泥城市的生活态度。然而，当宾利和SUV结合在一起，你会想到开着它去野吗？我想，真正的宾利添越车主恐怕没人会这么干，纵使有大把的金钱，也不愿意把自己的爱车开到野外山林里撒野吧？但这正是我此行的目的，开着宾利去越野，我们替添越车主把这件事干了。

　　说是越野，但其实难度也没有那么大。我们此次试驾的地点位于云南腾冲，这里有号称“世界自然博物馆”的高黎贡和“火山之冠”打鹰山以及古朴的和顺古镇，最高点海拔约2500米。试驾路线很长，这倒是符合宾利的一贯作风，毕竟85升的油箱足矣应对长距离的旅行。但路况之复杂，道路之险峻确实是我之前没有想到的。当一辆辆体宽超过2米的宾利行走在蜿蜒的、狭窄的、两边都是灌木丛和杂草的非铺装山路上，那种场景相当令人难忘。

　　起初，我一直担心尺寸过大的轮圈和扁平比较低的轮胎会被路上尖锐的石头划破，而且侧面的车漆也极有可能会被树枝划伤，但当我坐进驾驶室、手握方向盘的那一刻，我想通了。既然厂商将试驾地点选择在此，就一定有它背后的用意，而作为试驾媒体，我们只需尽情的去享受就可以了。

　　这次试驾的主要对象是V8车型，不过其中也夹杂着一台W12。在相互转换的过程中，我体验了什么是“趋于完美”与“真正的完美”。首先来谈V8，550马力、770牛·米、0-100km/h加速仅需4.5秒、极速290km/h。按下点火按键，排气管就会爆发出略显沉闷、但又不过分低调的炸裂声浪。没错，就是我们常说的V8特有的“呼噜呼噜”的音色。或许，年轻人会更加钟情于V8的这种狂野，包括踩下油门之后，那种突如其来的爆发力，粗鲁中带有一些美式硬汉的味道。而W12则更像是一名英伦绅士，或者是007特工，言谈举止更加温柔细腻，其真正的实力只有在你踩下油门的那一刻才能意识到，它是多么的可怕、深不见底。

　　按理说，宾利的车型更加擅长于高速巡航，尤其是像添越这种体型庞大的SUV，但令我没想到的是，它的公路操控性竟然也如此惊艳。转向十分友好，底盘高低可以根据不同模式、不同车速来自动调节，油门和刹车踏板也非常线性。相比大多数城市SUV，添越的操控性简直有过之而无不及。当选择Sport模式之后，转向力度会适当加重，但其实我更加喜欢默认的B模式（宾利模式），该模式很好的兼顾了舒适性与操控性，更加符合宾利的调性、从容不迫。

　　Comfort和Custom模式我几乎没用，因为一台宾利无论如何都已经足够舒适了，我不希望再开启任何额外的舒适模式或者经济模式，把自己搞得像个老年人，不过座椅按摩倒是个好东西，能有效缓解你的疲劳感。众所周知，宾利始于1919年，明年就是宾利诞辰100周年了，在这将近一个世纪的时间里，宾利品牌也有着优秀的赛车基因，所以操控性自然不会差。在宾利的选装目录中，有个叫“ARC主动侧倾控制系统”的东西，在弯道中，48伏电子主动防倾杆可以有效抑制车辆的侧倾，只可惜这套系统在仪表和中控屏幕中没有任何显示，驾驶员和乘客只能凭屁股仔细的去感受，就好像宾利向来不喜欢在车侧和尾部标明自身的排量和车型一样，你只能从排气管的样式来区分V8和W12，其中V8是躺着的、8字型的双边共四出排气，而W12是两个椭圆形的排气，仅此而已。

　　黑色的10活塞刹车卡钳是新提供的选装方案，还有轮圈，你可以选装尺寸更大的22英寸，另外还可以为其配上前440mm、后370mm的碳纤维陶瓷制动盘。据说这是迄今为止，应用在全球量产车上最大的前制动系统。当然还有各种颜色的车漆和内饰。换句话说，在这种超豪华品牌上，除了发动机、变速箱、车身框架，其他看得到的一切都可以选装，高度的私人定制化，尽显尊贵。

　　770牛·米的加速力道是畅快淋漓的，这仅仅是V8，W12就更不用说了，简直可以用摧枯拉朽来形容，而线性的声浪也尽显从容。或许V8偶尔还需要在加速之前完成一次漂亮的降挡动作，而W12在多数情况下都完全没这个必要，强大的扭矩拖动2吨多的车重简直易如反掌，只需在低转速就可以保证良好的动力输出。为了降低油耗，两款发动机都拥有闭缸功能，在恰当的时机可以关闭一半汽缸。8AT变速箱与两款发动机配合也是天衣无缝，既保证了绝佳的平顺性，又拥有极快的换挡速度，一切的响应在你不经意间就完成了。

　　其实宾利的整套动力系统都是源自奥迪，全时四驱按40:60比例分配前后轴动力。只不过受限于轮胎和进气口高度，添越的涉水深度只有500mm，底盘的最大离地间隙能达到230mm，所以它能够挑战的高难度项目不多，但并不妨碍我们开着它去越野，去爬山。换句话说，只要有一条路，无论是坑坑洼洼的石子路，还是泥泞不堪的小道，添越都可以顺利、轻松的通过，只是你忍不忍心的问题了。

　　通过宾利的“动态驾驶模式”（Drive Dynamics Mode）以及可选装的“全地形套件”（All-Terrain Specification），添越能够实现极为丰富的公路与越野驾驶设置。只需转动旋钮，驾驶者就可以在多达八种（四种公路和四种越野）模式间轻松切换，为各种路面或路况选择最为适合的动态设置。

　　“全地形套件”令客户可以针对“雪地与草地”（Snow & Grass）、“土地与碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地与小径”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）等多种越野路面选择合适的车辆设置。与此同时，中控屏还可实时显示车辆的俯仰、侧倾、循迹性、转向角、罗盘方位以及海拔信息。

　　此外，添越还装备有多模式空气悬架，为驾驶者提供四种模式选择：“高度2”、“高度1”、“正常”和“较低”。例如，当行驶在较为恶劣的越野路面上时，可以手动选择“高度2”模式。客户还可通过后备箱内的开关，调低后悬架，从而更轻松地装运物品以及挂接拖车。

　　当坡度较陡时，“陡坡缓降控制”系统（Hill Descent Control，HDC）可自动调节车速，使驾驶者得以集中注意力控制方向及避让障碍物。该功能可以将速度预设为2公里/小时至30公里/小时的范围内（可双向调节），并且在坡度高于5%后自动启用。

　　说实话，比起LX570，奔驰大G等硬派越野车，添越的底盘有些硬朗，行驶在这种非铺装路面时，车辆的舒适性并不是特别出色，尤其是后减振经常容易触底，发出砰砰的声音，后排乘客也会感觉有些颠簸。毕竟这是一款超豪华SUV，而非越野车，公路操控性和舒适性才是重点，越野算是它的附加功能，一个隐藏的附加功能。

　　添越有超过60%的车身部件都采用了铝材质，也是为减重尽其所能。车身部分部件还采用了源自航空级的高温超塑成形工艺，这一点和欧陆GT是一样的。谈到工艺，就不得不提及宾利内饰精致的选材和纯手工打造的过程，例如你看到的每一块真皮、木材和金属都是经过千挑万选，并通过匠人纯手工打造出来的。一台添越大概会用到十几张上等的意大利小牛皮，在经过英国克鲁工厂匠人的手工缝制，这也正是宾利的价值所在。有人说，纯手工打造出来的东西是有温度的，如此说来，每一台宾利也都是有温度的吧！

　　有些时候，贫穷的确会限制我们的想象力。在来之前，我从未想过宾利原来也可以这么玩。我们下榻的酒店位于海拔2400多米的高黎贡山国家一级自然保护区，房间完全是由帐篷搭建起来的，没有Wi-Fi，没有4G，帐篷营地就置身于云海之中，与大自然零距离接触。而上山、下山的路也是纯天然的，还好有添越为我们保驾护航。“越滇峰，见新境”，宾利也由此开启了一段充满发现与自我发现的探险之旅。

编辑推荐阅读：

再上新征程 试驾奥迪e-tron Prototype

凌渡是个好选择吗?15万元级运动家轿推荐

是否表里如一的真正运动？试驾LA FESTA菲斯塔

内外全面"革新"更加精益求精 实拍众泰全新T600