古语有云：“不积跬步，无以至千里。”一步一个脚印地走下去才能达成千里之途，先秦的思想家荀子，绝不会想到在2000多年后，东风日产成为了积跬步方至千里的践行者。东风日产在2018年8月达成了1000万辆整车产量大关，而这“跬步”一走就是15年。伴随着中国汽车市场的日趋成熟，达成千万产量背后有着东风日产夜以继日的付出，15年里东风日产由生产环节参与到研发阶段，将日产汽车树立为国内家喻户晓的品牌。实现第二个千万辆大关的征程上，东风日产将剑指何方？

东风日产：树立起日产汽车重视中国市场的理念

东风日产为日产汽车构筑在华市场上功不可没，引入当时日产旗下多款热销车型，继而在口碑传播上取得了中国消费者的信赖。这些热销车型无一例外都经过了全球市场的考验，是货真价实的好车，然而好产品还得从日产汽车品牌聊起。

日产汽车真正以“Nissan”示人要追溯到1933年，经历过一段逆向研发岁月后，日产汽车开始在正向研发领域大展拳脚，1985年法兰克福车展上的那辆Mid-4概念车就为日后GT-R打下了研发基础，进入90年代日产汽车频现GTP ZX、R86V等耐力赛车型，直到97年日产干脆与IHIAEROSPACE合作了M-5运载火箭，先后把隼鸟号等四枚卫星送入太空。

90年代是日产汽车最为辉煌的一段时期，本土市场已不能满足日产汽车的未来规划，着眼于全球市场，北美是个不错的选择。所以早期入华车型几乎都是北美市场口碑销量双收，然后才进入中国。

而中国在千禧年前后，多数消费者对汽车了解有限，汽车文化不够普及，车型概念模糊，这是日产汽车入华首先要解决的困境。但困境既是机遇，没有标准就以产品建立标准。接下来咱们聊聊产品如何树立标准。

2002年，日产汽车代号J30的第一代天籁亮相，作为风度的继任者开启了日产中型车的新时代，短短几年时间便在全球取得销量和口碑的双丰收。2003年6月9日东风日产成立，第一批在华生产车型中便有天籁的身影，翌年9月，第一代国产天籁下线，凭借大气的造型、豪华的配置引起了国内消费者的兴趣。同时，天籁也成为国内最早采用V6发动机的中高级轿车，以至后来大家认为搭载V6发动机才是称职的中高级轿车。

2005年第一代国产骐达推出，它由欧洲的研发平台开发，集西方动感美学和东方沉稳造型于一身，是一款全球化车型。凭借日产汽车的构造设计理念，骐达成为国内第一款后排座椅可前后移动的两厢车型。不仅如此，骐达还是同级别中最早使用全铝发动机的车型。轻量化和大空间至今仍是主机厂设计研发的重要领域，而日产汽车在13年前就推出了这样一款产品。

2006年国内涌现多款重量级新车型，轩逸选择这个时间节点投入竞争是需要一定勇气的，而更需要勇气的是，轩逸在同级别中首次采用CVT变速箱。要知道当时的消费者对CVT还是迷茫的，信赖度远没有现在高，然而轩逸长年占据紧凑型轿车前三位置，扭转了消费者对CVT变速箱的客观偏见，正是竞争者看到了轩逸的表现才逐步提供CVT版本车型。

2007年日产汽车发布第二代奇骏，同时也是东风日产国产的第一代奇骏。早在逆向研发阶段，日产汽车就推出了越野风格的SUV途乐，从此也为日产家族SUV奠定了越野基调，第一代国产奇骏硬朗的外形在当时就获得了很高的赞誉。为了在名字中彰显奇骏的越野性格，以X代表4×4也就是四驱系统，以Trail代表崎岖道路上的车辙印记，所以诞生了X-Trail这个英文名。后来国内消费者购买奇骏很大原因就是奇骏优秀的越野能力和强悍的四驱系统。在奇骏到来之前，国内还没有专业级都市SUV这个概念。

2004年日内瓦车展上，日产汽车发布了一款概念休闲车Qashqai，意思是城市游牧人。2007年它的量产版逍客正式推出，逍客结合了轿车与SUV的优势，形成拥有跨界风格车身和实用空间的特性，并和奇骏形成差异化打法，令最早一批热衷SUV的消费者眼前一亮，满足了更加细分的市场需求。

从时间维度来说，日产汽车先将这些热销车型投放到欧美等成熟市场，经过考验后东风日产以一年一款的频率引入国内，逐渐布局到各级别市场，再弥补细分市场需求。在每一个环节上，东风日产都能够抢占先机，为后来者确立起标准，但这时期的中国车市，还仅是销售终端，日产汽车还没把中国车市当做检验产品的考官。接下来东风日产该如何扭转局面？

东风日产：更多车型带给消费者 中国不只是销售终端

中国车市竞争愈加激烈，恰恰说明中国消费者越来越懂车，越来越懂自身需求。单一的车型已经不能满足多元化口味，那么投放更多车型是不是好办法？答案是肯定的，就像在紧凑型SUV中，主打城市SUV的奇骏兼顾越野性能，逍客则主攻跨界概念。

放眼SUV领域，国内有日产SUV元老途乐、兼顾越野的奇骏、在郑州日产旗下还有最新推出的小号“途乐”途达，日产品牌光是侧重越野乐趣就有3款产品主攻不同阶层的消费者。而主攻都市出行有劲客、逍客和楼兰，以满足追求好开省油还舒适的消费者。

在SUV之外，轩逸可谓轿车界的销量王，10万内有阳光、玛驰可以选，天籁无需赘言，一直是凯美瑞和雅阁的强劲对手。

除途达外，东风日产已经把全部主流车型拿在手中，通过时间积淀，每款车型都交上了满意的答卷。骄人的销量意味着中国市场是未来的重心，无论销售还是研发领域，为了取得更多市场份额，就要非常了解中国消费者的人来参与战略制定。

2016年6月16日，东风日产在广州基地内的三大中心启用。东风日产先进工程技术中心为支持每年5款以上新车准备和2款以上全新车型同时试作提供了支持，提升了新车设计质量并缩短研发周期。更重要的是同步工程能力得到很大提升，为生产工艺、新材料研发、新技术的应用和创新提供了扶持。

启辰造型中心主要负责启辰品牌在车辆研发设计等多维度的模型制作工作，帮助启辰品牌实现全方位独立开发，脱离日产原型车的现状。

东风日产企业大学的培训对象涵盖管理技术人员、高级技能人员和上游供应商以及下游经销商等各个环节，培养年轻人才发挥自身优势，以达到东风日产企业精神全覆盖效果。

在这种理念驱使下，东风日产输出人才占领了汽车产业各环节，上下游协同一致，从市场布局策略的制定到生产研发提供支持，再到销售服务阶段，使东风日产与日产汽车携手促进中国汽车产业的成长发展，扭转中国只有生产线的现状，为具有世界研发创新能力水准的沃土。

东风日产：智能化是对未来的思考与变革

2008年东风日产仅用5年时间达成100万辆产销规模，2013年达成450万辆产销，相继刷新行业记录。2018年东风日产再一次刷新了行业实现千万辆目标最快记录，这些骄人记录和优秀的产品力密不可分，下一个千万辆在哪里，还有多远，要多长时间达成？这是轩逸·纯电开启的后千万时代所要思考的。

未来的日子里，东风日产只做一件事，就是日产智行科技“NISSAN INTELLIGENT MOBILITY”。以日产智行科技作为核心打造品牌和产品。轩逸·纯电是日产在中国生产的第一款纯电车型，它使用了LEAF聆风相同的专业电动车平台，核心技术一脉相承。日产拥有70年电动车研发制造经验，和25年汽车电池研发经验。轩逸·纯电是东风日产未来发展的风向标。

以轩逸·纯电为开端，为东风日产开辟了融合全球专业纯电平台与中国轿车优势基因的道路，代表着东风日产向智能化和电动化前进的实力。

东风日产加快采用日产技术，三年中实现电动汽车核心部件的完全国产，加速部署在华电池回收再利用。另一方面，将来随着新车型的导入，特别是电动车、e-Power等车型构建矩阵式产品线，预计到2022年发布5款电驱车型谋求30%的电驱动销量占比。同时把网络销售渠道下沉到四线和五线城市中，以产品维度和渠道深度上为4S店带来销量的进一步增长。

智能化时代，汽车越聪明就意味着离下个千万大关近一步。在智能互联领域，东风日产发布了主流合资车企中，首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统，并将在2018年内完成主力车型的搭载工作。

在智能驾驶领域，逐步导入ProPILOT和ProPILOT Park等自动驾驶技术，到2019年导入高速公路单车道自动驾驶技术，2021年导入高速公路多车道自动驾驶技术，2022年实现城市复杂道路自动驾驶技术。

过去的15年，是东风日产从单一的生产销售职能转变成研发伙伴的15年，它用1000万辆证明了自身的价值所在。未来的15年，是东风日产更加竭尽所能的15年，中国已成为全球汽车市场不可小觑的一份子，东风日产将担负比以往更艰巨的责任，以文化和技术驱动自身与时俱进，成为未来智能汽车生活的引领者。