四个月前，我们冒着烈日为大家带来了雅阁、天籁、凯美瑞的三车对比测试，那时新雅阁刚刚露面，新凯美瑞也不过刚上市半年，那是它们俩的首次同台竞技。面临换代的天籁是最老的一个，当时它的处境就像是：刚刚结束了一整天的忙碌，突然被两个姐妹拉去参加晚宴，衣着、妆容都毫无准备，为了不丢场子还要硬着头皮上……天籁打拼了整整一代（5年），刚好碰上另外两个的巅峰状态，做选题的当时我就同情心泛滥，十分期待即将问世的全新天籁。

　　四个月后，烈日似乎还要更强一些，这次我出现在了加州的海滩，身旁是首批上路的全新天籁，噢，应该叫全新Altima。北美的Altima就是国内的天籁，所以就当天籁看就行。天籁，Nice to meet you。

外观：十足的少年气息

　　发现一个现象，最近大家都很喜欢说“少年（女）感”——这词儿是从微博听来的，事实就是最近流行这类气质。确实，漂亮、帅有多种解释，把车当作人其实有很多共通之处，我愿意说全新Altima有着十足的少年气息。

【最终车身尺寸以厂家公布为准】

　　全新Altima往这儿一放，你就很快能阅读出它的主要特点：瘦了、硬了、更有活力了。上代车型偏柔美的线条现在变得刚劲有力，赘肉明显减少，整车显得极为轻盈修长。目前官方还未给出最终车身参数，不过一些外媒已经透露出全新Altima在车身尺寸上的差异值，我用这些差异值对照着国内的现款天籁，粗略的算出了全新Altima的三围，这不一定准确，但能大概参考一下。

　　在前脸、车灯、轮圈这些属于“面容”方面的细节上，全新Altima的变化可以说是颠覆的。你再也找不到一条弧线或是圆拱，一切都像是用刀切割而成，线条非常坚硬。结构方面，最主要的特征还是车头高度大幅降低，这一改动带来了相当强的视觉冲击力，整车好像都动了起来，甚至显得有些凶狠，但这也正是活力的体现，我说这是少年感，你认同吗？

　　前面说过了线条，除此之外，全新Altima侧身的最大特征就是悬浮式的车顶了，后门三角窗和C柱上的黑色饰条现在格外显眼。我之前看官图曾戏称这是“K5（起亚K5）”，细看的话，发现它还是跟其兄长Maxima（西玛）更为接近。这个设计无疑是帅的，动感什么的就不用说了，但我更关心的是它的后排头部空间，毕竟国内消费者喜欢实用大过帅。

　　来看后面，可以说小尾翼的设计给全新Altima收了个好尾，这不是什么高深的设计，放在Altima上却显得很般配。为什么这么说呢？看图，全新Altima的车尾虽然更高更翘更厚重了，但由于都是平直的线条，一个立方体般的车尾如果没有层次感，就会显得臃肿和沉重，而这个小尾翼就完美解决了这一问题。

内饰：亲和仍是主调

　　拉开车门看内饰，刚才亢奋的心情可能会有些回落。这套内饰跟惊艳、惊喜都没什么太大关系，它的大体布局和设计风格都比较普通，不过这样也有好处，配合上深下浅的经典搭配，这套内饰有着很强的亲和力——说得通俗点就是让人感觉很舒服，再有就是比老款更轻巧了。

　　做工和用料方面也没给人惊喜，还是现款天籁的水平，在全新Altima上，找不到多余的皮饰、缝线这些豪华的细节，唯一一块贯穿中控台的饰板粗看还不错，细看就不行了，它不是实木的，手感也实在是逊色了些。

　　方向盘也存在着同样的问题。这个方向盘跟国内的新款奇骏是一样的，样子比较骨干、秀气，小平底的设计也显得很运动，但是握感离预期还是差了一些。它的粗细适中，如果再粗一些会有更好的握感，所包裹的皮质也可以更细腻、高级一点。据我观察，现款天籁的方向盘在同级别里总是最先“变得油亮”的，全新Altima国产后如果能有改进会更好。

　　仪表和多媒体依然保持了日产一贯的风格，其实日系品牌都类似，就是更多以实用性出发，向来不会把这些做得特别炫。从功能上来说，仪表显示的信息相当全面，甚至还有涡轮压力和压缩比的工况显示，易读性也完全没问题；多媒体的屏幕虽然不算大，语音控制、手机互联等该有的功能也都齐全了，显示效果也不错，所以，都没毛病。

　　细节方面能看出全新Altima设计得还是很体贴的，印象最深的是它的前后排均提供两个USB接口，其中有一个还是USB-C，以今天的眼光看这么做是该给予肯定的，这就像当年大家都没有USB的时候，你提供了一个USB。还有，万年不变的脚刹也换成电子手刹了，自动驻车也配上了，这都是好的信号。

座椅：好传统没落下

　　在车厢内部设计这块，全新Altima走的是简单实用的路子，门板的造型规规矩矩，布局很是传统，用料和做工也都跟中控台相同，无功无过。

　　有点意外的是，前门板的上部还是搪塑工艺的软材质，到了后门板就是硬的工程塑料了，这种现象不少见，但都出现在紧凑型车以更低的级别上，发生在Altima上其实是有些不应该的，这一点同样是希望国产后能有所改进，国内消费者可是很挑剔的。

　　“好传统”说的自然就是座椅了，天籁的“大沙发”都快听烦了，其实不光天籁，日产车的座椅都是同类车里更为宽大舒适的。全新Altima也没让人失望，座椅的尺寸够大，坐垫和靠背都相当厚实，大家最关心的内部填充也足够柔软，分别体验前后排之后，发现前排座椅的支撑性有着很明显的进步，而后排则是比前排甚至更软乎，这两个优点都会是大家喜欢的。

　　由于是Altima是北美车，配置跟中国的天籁一定会有差异，所以这辆试驾车的很多设定目前也是只能参考。比如后排的头枕，三个头枕都是连体的，这要是在国内肯定说不过去了，我猜到时候应该会是三个独立可调节的。细节方面也有要说的，一个是后排出风口变得更大了，另一个是车内的四盏照明灯都是暖色光源，两个舒心的小细节，所以如果你要更换LED灯的话，也尽量选择低色温的暖色吧，是这辆车应有的氛围。

乘坐空间：后排腿部更大了

　　提天籁就很难不提雅阁和凯美瑞，车辆的气质和性格是很玄乎的东西，这并不好定夺，而像空间、配置这些还是很容易分出高下的，为此我也提前准备了素材，分别奉上国内现款天籁、雅阁以及凯美瑞的空间对比图。

　　根据我的感受，全新Altima的坐姿比现款更低了，但由于车顶更平了，所以头部空间比现款少了1指左右，但依旧不小于雅阁和凯美瑞。另外由于中央地台设计得更高了，挡把离驾驶者的距离更近了。

　　来到后排，可以看到我在全新Altima和现款天籁里的坐姿是有细微区别的。Altima悬浮式的车顶牺牲了少许头部空间，因此我的头部其实不能完全放松向后靠，为了不顶头，我的头部稍稍向前探了一点，并留出了1指的合理活动空间，所以我的上身是比在现款天籁里更靠下的，腿部也是更靠前的，而此时的腿部空间仍有1拳3指，已经明显比现款天籁要强了。

　　通过对比可以看出，无论是悬浮式车顶的天籁还是溜背式车顶的雅阁，头部空间都比凯美瑞稍小，但腿部都稍大，但总体来看三车没有明显差距。

　　全新Altima的后排中央地板凸起跟现款天籁还是同样的高度，但由于前后距离更长了，中间乘客的脚部体验还是变得更好了，同样也比雅阁和凯美瑞稍稍好一些。

　　全新Altima在乘坐空间方面给人印象最深的就是后排腿部多出来那3指了，现在跟雅阁和凯美瑞处于持平状态，三车的空间问题其实可以不用纠结了，乘坐方面需要重点关注的是全新Altima国产后的后排头枕情况。

储物空间：跟现款天籁持平

　　全新Altima的门板储物格还是一样的小，虽然前排中央杯座的灵活性、中央扶手的容积都有提升，但同样也有着原有的双层设计简化、取消这种现象，所以大体来看，全新Altima的储物空间与现款天籁基本持平，算不上进步。

　　我所试驾的这辆Altima是全系最高配，但没有配备全景天窗，这有些可惜。全景天窗是个国内消费者很喜欢的配置，看最终国产车型能否带来惊喜吧。

　　后排座椅终于能放倒了，还是4/6放倒，它也还算平整，硬指标没问题。现款天籁的后备厢容积是510L，通过对比形态和参数，基本看出全新Altima应该跟它不会相差很多。

动力系统：

　　全新Altima的核心竞争力就是这台2.0升VC-Turbo可变压缩比发动机了，厂方称这台发动机有5大可变技术，分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵……简而言之就是时刻保持最佳的输出功率和燃油效率。另外还有多个新的制造技术，这就属于技术层面的东西了，日常驾驶很难感受得到。

　　发动机的最大功率为250马力，最大扭矩达到了380牛·米，国产后如果还是这个参数的话，基本就锁定了同级别纸面数据最强车型，已经超过了迈腾380TSI和君威28T。其搭配的还是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱，情理之中。

　　全新Altima在北美有2.5L自然吸气和2.0T两款发动机可选，其中2.5L车型还有四驱版本，它也是日产在北美的第一款四驱轿车。而国产后的新天籁将是2.0L自然吸气和2.0T这两种动力，均搭配CVT变速箱，没有四驱版本。

驾驶感受：

　　上车之前，我对全新Altima的性格有着很自然的猜测，就是它开起来会不会真的也像外观那么运动，联想到新雅阁和新凯美瑞的变化，这种猜测是必然的。试驾时间很短，我试着绷紧神经去感受这辆新车的每个部分，然而上手之后我还是很快就放松下来了，从驾驶席的视角来看，全新Altima的一切都变得轻灵和硬朗了，但实际上驾驶氛围并没有变，亲和力依旧。

　　现款天籁2.5L的动力特性我还记得，前段积极，中后端顺滑，开起来相当舒畅。理论上，这2.0T的动力其实跟2.5L没有太多的可比性，而我隐隐感觉厂方想把它们做成同一种性格。油门的初段依然是灵敏的，但仅限于起步阶段，随后便稍有些回落，矜持得隐藏实力。涡轮的介入那一下还是能够明显察觉到，不过在CVT变速箱的配合下，平顺性方面还是表现得相当稳健，整体而言依然算是顺滑的。

　　250马力、380牛·米当然不止这点本事，切换到运动模式，所谓的矜持褪去了一多半，中段的动力响应终于上来了，响应快+顺滑，此时的动力感受非常出色，但这对它来说只能算是“more”。深踩油门打探一下它的潜力，结果你应该猜得到——我领教过混动雅阁和混动凯美瑞尽全力时的样子，却从未在一辆天籁上幻想过此种情景，250+380的参数不是盖的，哭笑不得的是，引擎的噪音也绝对称得上是失态了。

　　全新Altima的悬架特性变了，在经过减速带以及快速过弯时都能体会到它变硬了。我一开始是欣喜的，站在我这个年轻人的角度，一辆新车外观又帅动力又强，我没理由不期望它的悬架支撑好一些。片刻之后我便开始担忧，现款天籁赖以生存的两大特质一是经济适用，再一个就是舒适性好，国产后的新天籁如果还是这样的设定，舒适性无疑会削减，如果说内外设计部分还有缓冲余地的话，舒适性问题很可能会让它失去一部分忠实拥趸。

　　Altima的悬架是变运动了，转向却还是老样子：转向的圈数微多，转向响应慢，指向也不够精准。这放在全新Altima上是个理想的设定吗？不好说。日产有能力把转向做得精准、利于操控，当年的西玛就给我留下了转向非常棒的印象。所以我的理解是，在悬架已经变硬了的情况下，行驶部分方面代表舒适的最后一部分它并不想完全颠覆，那就权当是有意保留吧。

全文总结：

　　“Smells like teen spirit（少年心气）”是一首著名的摇滚歌曲，歌名的来意既是段子，也是状态。拿它来比喻全新Altima也是非常合适的，今天的Altima向我展示了帅气的面孔，充沛的动力和全新的驾驶感受，这些都是在它足够均衡和舒适的基础上呈现的，原本跟年轻人没多大关系的天籁，现在看来，明显是要重点进攻了。

　　国产后的新天籁将提供2.0L和2.0T两种动力，这似乎有些极端，根据市场的经验来看，2.0T的中型车普遍卖得不好，2.0L的动力性又太弱了，它们的产品力究竟如何，还是得价格说了算。耐心等待国产消息吧，小声透露下，国产新天籁年内就能上市。

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