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想法真不简单 试驾威马EX5 400 创新版

2018-09-27 13:34:43 汽车之家
导读:想法真不简单,试驾威马EX5 400 创新版。

        国家政策对于新能源汽车的扶持造就了不少新兴造车企业的兴起,虽然其中仍有很大比例依然处于“PPT”阶段,但也不乏实干家将自己的想法转化为了现实。从2015年公司创立到今天首款新车威马EX5(下文均简称为“EX5”)上市并交付,威马在这些新兴企业中的步伐算是很快的了。首款新车EX5不仅仅是一台出行工具,它还成为了威马独特C2M理念的首次尝试,诸多独特的功能和想法也应用在了这款全新车型上,这些都是促使我来到其老家温州与它相处一整天的原因之一。

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  威马EX5目前提供300、400和500三个续航续航版本,每个版本又分别提供Lite探索版(低配)和Extra创新版(高配)两个配置版本总共六款新车,补贴后指导价区间为11.23-16.48万元。另外EX5还提供两款更运动的Pro版车型,但该车型要等到2019年才能交付。

● 采用极简主义设计风格,体型在同级别车型中属于中游水平。

  威马EX5是该品牌基于AJAX平台打造的首款车型,该平台除了SUV外还可衍生出轿车、MPV等不同车型。威马在产品开发过程中制定了一个“128战略”即1个架构、2个平台、8款新车。首款车型EX5定位于5座紧凑型SUV市场,线条设计走的是极简主义风格,勾勒出的“体型”十分饱满耐看。

威马汽车 威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版

威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版

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厂商指导价
22.23万

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  EX5长宽高尺寸分别为4585mm×1835mm×1672mm,轴距为2703mm,与同级别其它车型相比,其体型还算是比较大的。官方透露,EX5普通车型的风阻系数小于0.3Cd,这在SUV领域中同样算很低的了,而配备有空气动力套件的Pro版本风阻系数则进一步降低到了0.28Cd。

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  EX5外部标准配置还是挺丰富的,前后8探头雷达、全景驻车影像、无钥匙进入和后视镜电动折叠在创新版上都是标配,其中最能提升科技感的应该就是选装的感应式隐藏门把手了,用户携钥匙接近车辆时,把手会自动弹出,直到车辆起动后才慢慢收回,新能源车型中目前也仅有蔚来ES8、荣威MARVEL X等少数高端车型才有该功能。

● 内饰提供两种设计风格,层次感强。

  内饰设计与外部造型相互呼应,仍然走的是简洁而时尚的路线,平直的线条以及多种色彩的搭配勾勒出时尚韵味。EX5提供深色的宇宙黑和浅色的太空灰两种内饰主题,素净的色彩风格平衡了档次感与时尚感。12.3英寸全液晶仪表界面设计很漂亮,当车辆处于不同状态下模拟仪表会在方形和圆形间变化,显得很俏皮。

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● 12.8寸大屏与百度打通,互联功能强大。

  12.8英寸大屏大多数情况采用竖向显示模式,由于横向显示会挡住安全气囊的弹出,所以只有在车辆处于静止状态下才会横向显示。系统整个界面与Apple Watch一样采用气泡式设计,使用频率越高的功能,其图标尺寸越大,位置也越高,这种逻辑设定很讨人喜欢。

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  不仅是百度地图,该系统还与微信和米家智能家居打通了,用户通过中控屏可查看和接收微信消息,甚至还可通过车载系统发送微信语音,给用户带来了极大便利。与米家智能家居打通后,用户便可通过语音远程控制家中的家电设备了,互联方面的考虑相当周到。当然这套系统的功能并不局限于此,该系统还具备手机App远程操控等功能,未来有机会我们将会为大家做更详细的体验。

● 创新版可选装Nappa座椅套装,乘坐空间宽敞。

  Nappa座椅选装包的价格为5000元,除了座椅面料更上档次外,还增加了前排座椅加热、座椅位置记忆、打孔真皮方向盘和外后视镜倒车自动下翻几项功能。前排座椅填充物较硬,两侧腰托的包裹性也还未达到理想状态,需要改进。后排座椅则好了许多,坐垫软硬适中,坐感舒适。

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  乘坐空间方面,身高173cm的体验者坐入EX5的主驾驶座,将座椅调到最低位置后,其头部空间约为1拳;此时身处后排的乘客头部和腿部空间的富余量分别还约有1拳+2指和超过2拳。

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● 天窗、后备厢和储物空间:

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  储物能力方面,车内常规储物空间数量不少,各种随身物品基本都有地方可以存放。EX5后备厢常规容积为488升,放倒椅背后最大可增加到1500升,装载能力十分可观。另外结构紧凑的电机与发动机舱之间还存在一定的空间,于是EX5在这里还设置了一个容积为60升的小储物空间,一些不常用的随车物品都可以放置在这里。

● 电机最大功率218马力,传动效率达到93%。

  EX5是一款前轮驱动的电动车,永磁同步电机最大功率218马力(160千瓦),峰值扭矩315牛·米。官方称日常工况下电机的传动效率可达93%,这有助于降低能耗和噪声水平。传动系统为固定齿比变速箱,这是电动车中较为常见的搭配。

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  动力电池供应商有三家,分别是宁德时代、天津力神和苏州宇量,首批量产车搭载的电池主要由宁德时代提供。测试的EX5 400版本电池额定容量为52.56kWh,并配备液冷系统,保证电池能够在最适宜的温度下工作。对于高寒地区用户而言,EX5还可选装车载电加热或极地加热系统。官方称EX5 400在NEDC工况下的综合续航大约在400公里左右,60公里等速巡航里程则超过500公里,日常上下班通勤甚至中短途旅游基本都可以胜任。

● 兼具快充和慢充两种充电方式,电量从30%-80%最快仅需半小时。

  车头LOGO后方以及后保险杠左侧分别设置了快充和慢充接口,使用快充的话电量从30%充到80%大约需要半小时,而如果使用交流慢充的话最多8个半小时能够将电池充满。EX5还具备电源输出功能,电池内的电能还可通过慢充接口反向输出,除了给家用电器提供220V电源外,还可实现车-车互充,为其它亏电车辆紧急补电。

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  使用慢充时车头LOGO会成为电量显示器,电池包电量仅剩20%时仅有一条灯带亮起,直到电池完全充满时五条灯带才全部亮起。

● 运动模式下电机响应时间更短,动力释放更激进。

  EX5提供了经济(ECO)和运动 (SPORT)两种驾驶模式可选择,经济模式下从踩下加速踏板到电机启动之间的响应时间约为0.5-0.6秒,除非刻意深踩加速踏板,否则动力输出一直都会保持一种柔和、线性的状态。

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  而切换到运动模式之后,电机的响应速度不仅会缩短到0.2秒,以同样的力度踩下加速踏板后,电机瞬间释放的功率要远高于经济模式,体感上给人十分激进的感觉。当然如果您只是在城市道路中正常行驶的话,选择经济模式更好。

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  前后滚动驾驶模式调节按钮即可更改动力回收的力度,EX5提供无回收/1级回收/2级回收三种模式。松开加速踏板后,回收系统并不会突兀地立即拖拽车辆,而是缓慢地逐渐增加回收力度,这样的调校能够更好的保证平顺性减少加速和减速之间的频繁切换和由此给乘客带来的不适感。

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  前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架,结构上没有什么突出的特色。底盘由威马工程师与来自英国MIRA(英国汽车工业研究协会)的团队联合调校,质感紧致。减振表现可谓软硬适中,应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。过弯时,外侧减振器还能提供相对不错的支撑性,过弯时车身姿态控制得不错。

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  EX5的最小离地间隙为174mm,常规的非铺装路基本都能从容应对。标准模式下方向盘回馈力轻巧,相信大多数用户应该都能驾驭。运动模式下方向盘手感会略沉一些,高速巡航时更显沉稳,低速挪车时转动也不会很费劲。

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  定速巡航在EX5上算是基本的标准配置,未来用户还可选装带跟停功能的自适应巡航进一步提升行驶便利性。从此前的消息中我们已经得知百度是威马的战略合作伙伴,未来威马有望搭载百度的Apollo自动驾驶功能,不过考虑到Apollo系统距离实现量产还有很长一段时间,为了能够更早地为用户提供驾驶辅助功能,威马计划将在2019年3月为新车配备博世ADAS(高级驾驶辅助)系统。

● 文章总结:

  威马EX5的动态表现不错,将所有设定均调节到“Comfort”模式时,迅捷的起步驾驶、舒适的减振调校以及轻巧的转向助力都给人一种“好开”的感觉,相信大部分用户都能轻松驾驭。运动模式下动力输出和转向助力均有所变化,显现出一种沉稳的感觉,这种调校在高速巡航时能够提供更好的稳定性。在动态表现方面,威马通过了这项考验。

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  EX5采用了名为C2M(Customer-to- Manufactory)的生产模式,即客户先根据需求完成选配并下单,工厂根据客户的订单来生产,一定程度上实现了“定制化”。智能化也是这款车的一大特色,车载系统具备很强的互联功能,除了与手机App实现对接外,威马还将手伸向了智能家居领域,通过与小米智能家电的打通便能实现远程控制家中电器的功能,便利性比以往更强了。

  那么威马EX5是否值得购买呢?以我们今天试驾的EX5 400为例,基础车型补贴后的价格为13.98万元,并可享受免购置税和免费安装电桩等权益,同级别中配置丰富程度与其相当的车型大多在20万元左右,在价格上威马确实取得了一定优势。如果您已取得新能源指标,并且希望兼顾互联、价格和空间等多种要素的话,威马EX5或许值得考虑。




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