领克最不缺的可能就是话题跟关注度了，从LYNK&CO还没发布中文名开始，我便对它加了关注，我很好奇这个全新的品牌到底能给我们带来什么，是惊喜还是失望，在01、02身上我看到的更多的是惊喜，现在03来了，领克的首款紧凑型轿车，它还拥有前两款车型的高水准么？我猜，你比我更着急知道答案。

　　不可否认，现在SUV的势头盖过了轿车，但要知道紧凑型车才是各大厂商的立足之本，所以03对于领克来说至关重要。01的推出，旨在借助SUV的热度打响第一炮，02更多的意义是巩固市场地位，而03的成败直接关系到领克品牌的价值。

　　不知道你有没有跟我一样的感觉，刚看01的时候怎么看怎么怪，等02推出的时候才发觉领克的这套前脸设计风格还不赖，比01接受起来更容易些，而看到03的前脸后，越看越顺眼，个性前卫的同时，还能照顾到主流的审美。在我看来，03的设计完整度要比01、02更高，看着更加协调。分体式大灯已经成了领克的家族元素之一，上面的是日间行车灯（转向灯），下面的是远/近光灯，“劲”是没有前雾灯的，“型”有。

　　都知道领克跟沃尔沃有血缘关系，沃尔沃的招牌就是安全性，领克也继承了这点，除了一系列主/被动安全配置外，中高配车型还配备了主动弹起式的发动机盖，在与行人发生碰撞时能更好地保护行人，在同级别里是项极其罕见的配置。

车身尺寸对比
项目/车型	领克03	威朗三厢20T	思域	昂克赛拉三厢
长度（mm）	4657	4718	4649	4582
宽度（mm）	1840	1802	1800	1795
高度（mm）	1460	1471	1416	1458
轴距（mm）	2730	2700	2700	2700
前轮距（mm）	1597	1534	1547	1555
后轮距（mm）	1597	1552	1563	1560

　　通过车侧能够看出来，03最大程度的保留了领克概念车的设计，车身比例协调，线条也非常舒展。在车身尺寸上，尤其是前/后轮距方面，03较竞品都有很大的优势，轮距宽带来的好处主要有两点，首先车身姿态更加运动，其次，行驶稳定性也会得到一定提升。

　　说到姿态，03的18英寸大轮圈也让它看起来更加运动，此外，原厂还配备了主打运动和操控的固特异EAGLE F1系列轮胎。

　　之前的01和02都是SUV，没有独立的车尾，03是领克推出的首款三厢车，就实际效果来看，它的车尾设计得还是比较成功的，至少能跟整车的设计风格相统一，对于不少保守的消费者来说可能一时间难以接受，但领克就不是为他们准备的，它的目标群体是那些追求个性自我的年轻人。

　　“劲”后备厢上的小尾翼尺寸刚刚好，在为整车增添运动气息的同时还一点儿都不显得张扬，最关键的是它并非单纯的装饰件，高速行驶时，最多能提供11kg的下压力。官方称，“型”没有这个小尾翼，感觉有点儿可惜。尾灯采用的是贯穿式设计，但中间部分不能点亮，它的造型足够个性，点亮跟不点亮都有很高的辨识度。

　　03在外观设计上有两点是我不太能接受的，一个是“装反”的鲨鱼鳍天线，另一个是浮夸的后包围。有人说，它的鲨鱼鳍天线灵感源自阿库拉潜艇，也有人说灵感源自F1赛车，姑且理解为对于个性的一种诠释吧。关于03后包围的设计争议很大，我个人不太能接受这种设计，有些汽配城的感觉，如果你也有这种感觉那也没关系，据悉，“型”的后包围相对内敛很多。

　　领克03的内饰跟02完全一致，还是那种精致小资的感觉，中控台整体向主驾驶倾斜，方便驾驶员操作。

　　车厢的用料和做工一直是领克的强项，03上也不例外，车厢使用了大面积软性材料和真皮覆盖，除此之外，中控台上还用了一种带珠光效果的PU材质，有点儿特殊织物的感觉，触觉和视觉上都比较高级。

　　10.2英寸中控大屏使用体验非常接近手机和平板电脑，它用的是1920*720P分辨率的康宁大猩猩屏幕，画质很清晰细腻，触摸手感也很柔和。不仅使用体验良好，它的功能也非常丰富，其中我认为最实用的是车载高德地图，定位很准确，只是它对于车速的测算不够准确，即便是信号好的地方，也经常会差10km/h左右，希望日后能通过软件升级解决这个问题。

　　前排座椅造型很运动，同时包裹性和支撑性都不错，跟它运动的设计比较搭。后排座椅的舒适性略逊一筹，但用料还是比较足的，比如座椅侧面靠近门的位置也使用了大面积软性材料覆盖，坐在后排看前排座椅靠背也很有质感，这辆车总会在一些不经意的细节处给你带来惊喜。

　　车内储物空间数量和容积都比较常规了，有个细节得夸一下，门板储物槽内侧也使用了绒质材料包裹，逼格满满。后备厢能装下三个不同尺寸拉杆箱，值得一提的是，后备厢盖支杆也被完美的包裹住了。

　　目前我们得到的消息是，今年上市的03将全部搭载1.5T三缸发动机，之后可能会推出搭载更高性能2.0T四缸发动机的车型。

　　发动机的最大功率为180马力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，短小精致的电子挡杆手感很好，切换挡位非常流畅。

　　该车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，底盘设计得比较工整，同时还使用了大量饰板进行遮盖，减少底盘的乱流。

　　轻松、好开是领克03给我的第一印象，上车调好坐姿后，不需要适应什么，就像是在开自己的车一样。对于家用车来说，这点很不错。

　　不少消费者都是谈三缸色变，其实领克的这台三缸发动机做的已经很不错了，正常行驶时它跟四缸机无异，在高负载的工况下才会出现极其细微的抖动，举两个生活场景吧，一个是从静止缓慢给油起步时，另一个是满载低速上坡时，其实如果不是刻意去感受，你基本察觉不出来，而且起步时的抖动持续时间很短，等你反应过来就已经恢复正常了。

　　03的油门较02缓和了些，城市拥堵路况起步更加从容顺畅，这台发动机的动力储备也能让人满意，无论是城市拥堵路况还是高速巡航，都能满足需求。

　　在起步的瞬间，这台双离合变速箱的啮合速度比较快，踩下油门车身立马就有反应，行驶过程中这台变速箱的平顺性也没有问题，换挡动作很轻柔，在比较拥堵的路段，它也基本没出现什么明显的顿挫，在极个别情况下会有那么一小下轻微的顿挫，但丝毫不影响整体感受。

　　03的悬架属于略微偏硬的类型，在保证舒适性的同时也能提供些许运动感，在常规的铺装路面，底盘舒适性不错，高速行驶时，也能感受到底盘的贴服性很好，高速并线重心转移并不夸张。

　　领克03有三种驾驶模式，经济、舒适和运动，这三种模式下，转向的力度差异并不明显，即便是运动模式，整体感受也是偏轻的，跟整车给人的运动紧致的感觉不太搭。

　　在道路试驾前一天我们还进行了的赛道试驾，由于赛道试驾轮胎磨损严重，并且不太容易找到原厂配备的轮胎，因此，道路试驾当天官方给试驾车换了四条主打静音和舒适的新胎，所以日常行驶时的胎噪表现目前还不好说。至于风噪和发动机噪音，我认为低于90km/h行驶时，这二者表现得都可以，但随着车速的增加，风噪会显得稍微大了点儿。

　　考虑到文章结构，我将赛道部分放在最后来写，年轻、个性的领克03在赛道上的表现，你不想了解一下？

　　领克03有三种驾驶模式，经济、舒适和运动，来到赛道自然得选择运动模式，并且关掉车身稳定控制系统。运动模式下，油门响应更加积极，变速箱换挡时机也被延后。

　　来到赛道，领克03给我留下的最深印象还是灵活紧致，这跟它的车身刚性也有一定关系，领克03带天窗的车型扭转刚度达到了24.02KN·m/deg，在同级别里算挺高的了。更宽的前/后轮距也让它的行驶稳定性更强，弯道会更有信心。不过它的转向并不是很运动，首先运动模式下，转向力度依旧偏轻，其次缺乏沟通感，这种调校日常使用没问题，但在赛道里就感觉很一般了。

　　发动机的动力输出能令人满意，出弯时踩下油门有点儿爆发力，高效的变速箱也默默地做出贡献，换挡动作利落，挡位选择也很准，然而在激烈驾驶两圈后，变速箱由于过热，逻辑就有些混乱了，该降挡不降挡，该升挡也不知道升挡，说到底它还是个家用车，拿到测试车后我们会进一步验证。

　　固特异的EAGLE F1系列轮胎为领克03的赛道表现增色不少，它的抓地力很强，让03在弯道中的极限更高。

　　悬架在弯道中的支撑比较到位，对于一款家用车来说已经非常让人满意了，同时它的车尾也挺灵活，在弯道中一点儿都不显笨重。

　　领克03在绕桩时姿态保持得挺好，悬架的压缩和回弹都挺自然，车头和车尾也都挺灵活，综合来看它是一款有着丰富运动基因的车型，至少在同级别里它算比较运动的那一类了。

总结：

　　领克03是辆名副其实的话题神车，同时它也是一辆容易让人冲动消费的车。大胆前卫的设计让它赚足眼球，符合它目标群体（年轻个性的潮人）的心理诉求，高水准的车厢用料和做工也能让你在用车时感到满足，另外，这款车的行驶品质也挺高级，没有明显短板。总的来说，跟01和02一样，03给我们的依旧是惊喜。

　　03的高级和精致不是靠一些配置的堆砌，而是各种细节之处的考究，从你看见它的第一眼，到开动它，总会发现一些新奇的点，这就是领克03迷人的地方。

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