前天，我在刚刚结束了吉利缤瑞的试驾，正准备北京的时候，接到了这个试驾邀请，这次的主角是吉利缤越。就是这么巧，吉利BMA平台下目前共诞生了两款车，第一款是缤瑞，第二款就是缤越，能在一周之内把它俩都试了，也是一件有意思的事。如果缤瑞的亮点是它L2级别自动驾驶的话，那么缤越最吸引我的毫无疑问就是它的那颗“大心脏”了。

　　需要说明的是，这次活动时间安排比较紧，我们把重点放在缤越的动态表现上，静态就不再细说了，想了解它静态表现的朋友可以看我们之前做过的详细静态解析。

● 加速测试

　　一上来我们先进行了一些项目测试，内容比较简单，分别是加速、刹车和麋鹿测试。 缤越用一台跟沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机+7速湿式双离合作为自己的动力源。177马力，255牛·米，这样的参数在小型SUV这个级别里也算是比较狂的了。虽然现在还不知道它开起来究竟运动不运动，但至少从这颗“大心脏”能看出来，它并不想像某些品牌一样，只把运动感浮于表面。由于本次试驾车仍是试装车，有些部分还未定型，所以我们没能被允许拍摄发动机舱内部的情况，等到量产版公布后，我们也将补齐这部分图片。

　　首先是加速测试，我们的车上并没有放专门的测试仪，而且也不允许进行弹射起步，所以实测成绩也不得而知，不过活动中现场工作人员测出过7.9秒的0-100km/h加速时间，跟官方成绩相同，说明这个数字还是有一定可信度的。从感受来说，整个加速过程中推背感都很持续，换挡时动力衔接也比较及时。

● 刹车测试

　　刹车的脚感比较舒服，踏板初段偏轻，但制动力释放均匀，并不会出现频繁的点头，从刹车时的姿态也能看出来，悬架行程比较长，底盘调校更偏向于舒适，激烈驾驶并不是它的主攻科目。

● 麋鹿测试

　　麋鹿试验是对于车辆转向底盘以及轮胎的一项综合测试，一方面能够展现车辆的操控实力，另外也关乎安全。缤越在进行紧急并线时，车辆重心转移并没有很夸张，ESC介入时间比较早，在察觉到车轮打滑，它就会立刻接管全局，考虑到缤越的定位，这么设定也合理。

● 简单驾驶感受

　　终于在赛道上开上了它，动力表现在前面的加速测试中我已经领教过了一些，177马力对于一台小型SUV来说，光是想想也知道肯定够用，中低速加速自不用多说，在超过80km/h之后，发动机所能提供的动力依旧足够，再加速也是信手拈来。抖动抑制在三缸机里算是不错，抖动主要出现在2000rpm之前，除此之外它几乎可以让你忘了它三缸的身份。

　　由于试驾是在赛道上，缺少拥堵工况，所以变速箱方面我目前无法得出一个完整的结论，但仅根据我所体验到的情况，它的表现还是值得一个高分的。在正常驾驶情况下，升挡悄无声息，降挡速度也能让人满意，油门踩下少一半，它会立马降两挡做出回应，而且起步时很轻快，并没有很多双离合抬刹车不走，踩油门又窜的情况。

　　记得第一次开博越的时候，它的底盘给我留下了深刻印象，中国品牌的紧凑型SUV很少有底盘厚重感这么强的。到了缤越这，它多少继承了一些优良传统，或者说它的底盘风格也跟博越有些共同之处，虽然后悬架用的是扭力梁非独立悬架，但在面对小颠簸时仍能过滤掉大部分冲击，减振器回弹干脆，底盘整体在小型SUV中依旧是比较厚重、舒适的。在弯中悬架对于车身的支撑性一般，能够应付但能感觉出来并不轻松。

　　转向的回馈力度会根据三种不同驾驶模式做出改变，无论是哪种，中间位置都有一段虚位，不过打方向时车头给出的响应很及时，不会有方向盘和前轮动作脱节的感觉。整体风格还是舒适、家用，对一款小型SUV来说没什么不好的。

● 静态简单回顾

　　虽然出自同平台，但跟缤瑞不同的是，缤越走的是运动化的路线。其实写到现在我突然发现，在运动风大行其道的今天，你好像很难想到吉利有什么产品是主打运动的。他们的车给人多是大气、均衡的感觉，在营造运动感这方面并不突出。所以缤越不单是跟缤瑞风格不同，甚至在吉利整个的产品序列中，都是比较独特的存在。

　　缤越的内饰设计设计跟吉利之前的风格有发生了变化，最直观的就是中控显示屏变成了悬浮式，看着更符合现在的主流审美。液晶仪表、电子档杆，这些都是它在同级中比较突出的地方。

　　乘坐空间方面，身高177cm的体验者无论在前后排都能获得比较宽裕的乘坐空间，对于小型SUV来说已经是不错的表现了。而且根据我实际体验，缤越的前排头枕设计角度很好，头能轻松的靠在上面，不必再用脑袋向后够着靠了。

● 总结：

　　活动时间不长，体验也并不全面，但缤越已经给我留下了不错的第一印象。尤其是“大心脏”动力的表现相当抢眼。虽然这次体验主要是以性能、动态作为主要科目，但实际上缤越并没有将运动性进行到底，从转向和底盘上还是看出了它偏向舒适的一面，不过作为一款小型SUV，这又有什么不好呢？如果您觉得这次看的不彻底也别遗憾，因为日后缤越还会有一次全面的试驾，届时我们也会带来更为详尽的体验，敬请期待吧。

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