瑞典时间9月4日，梅赛德斯-奔驰旗下首款纯电动车型EQC在瑞典斯德哥尔摩全球首发。如今纯电动车市场愈发火爆，从来都不甘落后的奔驰果断进军，成为了继捷豹之后第二个推出纯电动量产车的豪华汽车品牌。EQC作为奔驰在纯电动车市场的“开山之作”，又会是什么样的表现？文章将对奔驰EQC进行详细的解析。

　　2016年巴黎车展，梅赛德斯-奔驰发布了旗下电动化出行品牌EQ，同时带来了该品牌的首款概念车Generation EQ。这是一台纯电动SUV，其前后轴各搭载了一套电驱动模块，以此实现电动四驱。

　　时隔一年，在2017年法兰克福车展上，EQ品牌的第二款车型EQA亮相。该车为紧凑级两厢车，基于奔驰纯电动平台“MEA”打造。

　　2018年美国蒙特利汽车周上，EQ又将惊世骇俗的EQ银箭概念车展现给世人。不过该车并没有任何将会量产的迹象，其纯粹是为了展示EQ电动车品牌的定位、技术能力和设计方向，并且向81年前诞生，后来创下“银箭”赛车传奇的W125银箭赛车致敬。

　　在发布了这几款概念车，吊足了人们的胃口之后，奔驰子品牌EQ的首款量产车EQC终于“千呼万唤始出来”，其延续了Generation EQ概念车的设计，应用了名为“先锋豪华”的外观内饰设计语言。新车计划于2019年年底在国内投产并上市。

　　优雅是形容奔驰车外观最常用的词语，奔驰EQC保留了优雅的特质，但出人意料地加入了许多个性前卫的元素，颠覆了不少人对奔驰固有的印象。拥有前卫动感的前脸让奔驰EQC聚焦了无数目光：LED日间行车灯横贯左右，近似七边形的格栅镶嵌着抢眼的星辉大标，下方U字型的亮黑色面板两头分别与左右大灯相连。

　　在如今BBA品牌生产的车型里，车灯已被作为除车标外表达品牌身份的最重要元素。奔驰的做法是让日行灯在点亮之时勾勒出大灯的边缘轮廓，而奔驰EQC顺带把前格栅的上沿部分一并点亮了，听起来这只是很简单的小改动，但实际却让视觉效果产生巨变。

　　新车采用了实体中网，并没有沿用概念车上的蓝光虚拟格栅。纯电动车无需进气使燃油燃烧，为何还要画蛇添足设计一个实体进气格栅呢？奔驰表示实体前格栅的存在能够满足各国的法规且符合自己一直以来的设计理念，同时还能够让流动的空气带走热量，更好地给内部高压部件散热。

　　奔驰EQC的前包围基本沿用了此前Generation EQ概念车的设计，仅在导风口的造型设计上做出细节上的修改。整个包围线条流畅，与前格栅以及那款独一无二的黑色大面板很自然地衔接在一起。

　　如果让不认识奔驰EQC的人看一眼EQC的侧面，那么他大概率会说：“这奔驰GLC什么时候上的新款？这新款轮毂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔驰EQC的侧面确实像极了GLC，显著的不同除了原厂轮毂样式，就是更加流畅动感的D柱造型了。更追求流线型的设计也给ECQ带来了SUV里极低的风阻系数：0.28cd。

　　轮毂的样式和尺寸偏距等参数与车辆外观的视觉效果密不可分。普通版EQC配备了一套蓝银相间、动感十足，但看着稍显沉重的20寸轮圈，匹配235/50 R20规格的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎。该系列轮胎主打SUV车系和绿色环保，非常契合EQC纯电动SUV身份。

　　AMG-Line套件版装配了一套更具运动气息但“AMG风格”也不是很浓重的21寸多条辐轮毂，轮胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外观套件与PS4高性能轮胎可以说非常般配。

　　来到尾部，简洁饱满的轮廓线条十分协调耐看，但也让车尾远没有前脸那么让人过目不忘。尾灯其实不用看都能想到会是贯穿式设计，如今的设计潮流，还有多少款新车的设计不遵循前后大灯造型必须遥相呼应的道理的？

　　新车尾部挂着EQC400的“名号”，“400”代表动力级别，表明其动力与家族内搭载3.0T高功率引擎的“猛兽们”在一个水平线。

　　总的来说，奔驰EQC的外观造型具备奔驰一贯以来的优雅和高档次，细节之处则表现出奔驰前卫、个性、大胆的另一面，这个优雅中包含极个性元素的外观将会让奔驰EQC具备很高的辨识度和回头率，也会成为该车型最具话题性和争议性的部分。

　　奔驰的内饰造型、做工、用料和细节之处的设计一直备受好评，很多买家就因为一个让自己或是家人或是女友神魂颠倒的内饰而含泪抛弃宝马3系（5系），选择了奔驰C级（E级）。奔驰EQC的内饰也没有让人感到意外，设计上延续着这时代奔驰奢华时尚的“风气”。

　　内饰中最为夺目的要属两块相连在一起且厚度很薄，尺寸均为10.25英寸的大液晶屏，奔驰并没有选择像大多数电动车那样在中控安上一个科技感“爆炸”的超大触摸屏，而是创新了中控屏幕和仪表盘相连的设计，兼顾科技与质感。下方蓝色背光的启动按钮则与EQC的新能源身份十分搭调。

　　中控屏幕内置最新的MBUX系统，该系统拥有多项EQ系列电动车的专属功能，如续航里程提示、充电状态、能量流等，使用方法有直接触控和下方触摸板操作两种形式。电子信息技术飞速发展，此前奔驰广泛运用的COMAND信息娱乐系统已被更新换代。

　　中控台采用了稍微偏向驾驶者一侧的设计，比定位相近的奔驰GLC更有运动的味道。全新设计的方形空调出风口是一个创新，其内部玫瑰金色的导风板又将气质和设计创意提升了一档。新的出风口颇具质感和玩味，这是新车的一个亮点。

　　中控面板的造型和上面物理按键的布局都为这个时代奔驰车的惯用设计，下方中控屏幕的操作区域则随着系统的升级，换成了最新款式，触控板变得更薄的同时取消了旋钮，如此简约化的设计或能在一定程度上提高用户体验。

　　在奔驰EQC上，我们发现了足矣初步满足音响发烧友需求的柏林之声音响（选装配置）和包裹性较好的座椅。其中普通版的采用织物与皮革拼接的材质，而AMG-Line套件版额外加入了菱格状元素，以此来丰富视觉体验。

　　值得一提的是，奔驰EQC所有版本的座椅内衬都应用了完全可回收材质，全车有大约100个零部件可被回收利用再制造，此举顺应了奔驰制造该系列车型为了环保的初衷，值得称赞。

　　全新奔驰EQC的内饰传承了奔驰车系有档次、有质感、科技时尚的特点，并在一些细节处加入新的创意，整体效果可圈可点。但相比起前卫、个性、惹争议的外观，内饰的设计则平和收敛许多。

　　随着时代的变迁，如今市面上不同档次和定位的纯电动汽车越来越多，而电动汽车的立足之本毫无疑问是动力、续航能力和稳定性，这三点的优秀与否取决于电动车由电池、电动机和电控系统为主要部分构成的动力系统。作为奔驰汽车旗下第一台纯电动汽车，EQC的动力系统代表了奔驰目前在纯电动车领域的技术水平。那么这套动力总成表现如何呢？

　　首先来到电池方面。电动汽车电池的核心为电池组，其由多个电池模块组成，而电池模块则由多个单体电芯组成。下图为奔驰官方给出的EQC所用电池的拆分后的示意图。

　　根据电芯外壳的不同，可以将电池分为采用铝塑复合膜材料的软包电池和采用钢/铝壳的硬壳电池。硬壳电池又可根据内部正负极片的排列方式分为圆柱电池和方形电池。目前电动车采用的最常见的三种电池形式即为软包、圆柱和方形。

　　奔驰EQC采用软包形式的锂离子电池（特斯拉采用圆柱形电池，宝马i3采用方形电池），以平铺的方式安装在前后轴之间。电池一共由6个模块组成，其中两个模块分别有48个单体电芯，另外四个模块分别拥有72个单体电芯，共384个单体电芯。电池组总重量为650kg，最高电压为480V，总容量80kW·h。

奔驰EQC采用的软包电池的优势/劣势
优势	劣势
1，体积小，重量轻，电池能量密度高。	1，铝塑膜复合材料的可靠性较难保证，电池机械强度较弱。
2，薄片式，易于组成电池模块及电池组，空间利用率高。	2，电池一致性较低。
3，尺寸变化灵活。	3，相比另外两类电池，其制造工艺导致生产效率较低，成本较高。

　　电池充电的简便程度和充电时间长短是纯电动汽车车主们一直牵挂的问题，EQC既支持家用交流电充电，也支持直流快速充电。在110kW直流快充模式下由10%电量充至80%仅需40分钟，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小时左右充满。

　　奔驰为EQC提供了三个版本的壁挂式直流充电桩，基础版名为“Wallbox Home”，两个升级版可实现多用户操作和手机app控制充电，分别为“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。

　　电池安全是奔驰EQC一个值得赞赏的方面，在发生碰撞时EQC的高压电池会紧急断电，若是程度较轻的碰撞，电池后续将恢复供电。目前EQC的电池供应商为LG，而国产后的版本电池将由宁德时代来提供。

　　电动机方面，奔驰EQC采用了前后双异步电机的组合，即前后轴各由一个电机驱动。其综合最大功率300kW（408PS），综合最大扭矩达765N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，极速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣称该车NEDC续航超过450km。但若是以新的WLTP工况测试，续航里程则是400km左右。

　　日常驾驶的起步至中段加速，EQC主要由前轴小功率的电机提供动力。日常中后段加速、全力加速和爬坡时后轴电机也将完全介入，如此设定能够节省能耗，让续航里程变得更长。前后轴动力的灵活分配或许还能让EQC的弯道操控更加敏捷顺畅。此外，EQC提供了5个驾驶模式，以供驾驶者根据不同路况及驾驶方式进行切换。

　　作为豪华品牌纯电动中型SUV，奔驰EQC的主要竞争对手将包括捷豹的I-PACE、特斯拉Model X、即将推出的奥迪e-tron quattro以及未来将推出的宝马iX3这几款纯电动SUV。价格方面奔驰尚未公布任何信息，而英国媒体估计奔驰EQC将在英国68000英镑起售（折合人民币607682元）。

奔驰EQC与其竞争车型对比
车型	储能单元	续航里程	充电时间	综合最大功率	综合最大扭矩	0-100km/h加速时间
奔驰EQC	80kW·h	NEDC工况450km	110kW直流快充10%-80%电量需时40分钟	300kW（408PS）	765N·m	5.1s
捷豹I-PACE	81kW·h	NEDC工况500km	11.4小时慢充充满，直流快充40分钟充至电量80%	294kW（400PS）	700N·m	4.8s
特斯拉Model X	75-100kw·h	工信部工况406-552km	快充4.5小时充满，慢充10.5小时充满	（P100D版本）386kW（525PS）	（P100D版本）967N·m	3.1-5.2s
奥迪e-tron quattro	95kW·h	WLTP工况超过400km	150kW快充约30分钟充满	-	-	4.6s
宝马iX3	大于70kW·h	约400km	150kW快充约30分钟充满	-	-	-

　　不难看出，奔驰EQC的对手们在动力输出、续航里程及充电时间上都不落下风，而EQC各方面参数也十分均衡，豪华品牌纯电动车的实力目前处于同一水平线。

　　随着环境的变化和科技的发展，电动车的“品种”已从原先的“装了电池电机的自行车”迅速扩展到今天的高性能四轮汽车。电动车虽说少了油动车内燃机高转时的亢奋，人车沟通也不再那么丰富，但动力响应直接、驾控轻便，如今受到越来越多人的青睐。奔驰EQC作为综合性能优异的纯电动SUV，它的推出拉开了豪华汽车品牌进军新能源车市场的大幕，豪华品牌在纯电动车这一新领域的龙争虎斗也即将开启。

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