沃兰多在本届成都车展已经开启预售，七座版起步价不高于12.9万元，Redline版按照配置的高低有两款车型，我试驾的这款车为顶配，具体价格还要等到9月21日正式上市才能得知。此前，我们对该车已经有了较为详细的实拍，本文静态部分主要为回顾与补充。

　　正如我的同事曹昊F之前在文中所说，“第一次看到沃兰多图片时候我以为是一台SUV，后面看到5+2的座椅布局和侧面略显方正的线条，我感觉它是和别克GL6类似的MPV车型”，而厂家却把它定义为了一款轿车。它不拘泥传统的定位与造型必然会引起些许争议，我认为大家没必要太过纠结这些，是一发入魂还是绝对路人全看个人喜好，适合最重要。相比外观，内饰就没这么大争议了，我们走进车里看看。

　　沃兰多荷载人数为7人，采用5+2的布局，从空间与座椅配置来看最后排倾向于应急使用，解决“开一辆车人多，开两辆车繁琐”的出行状况。新车通过座椅的灵活性来提升车内的空间利用率，平衡舒适度与实用性。从整体空间表现来看，它能够满足其定位。下面我们来看看它的驾驶表现如何。

　　沃兰多搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。这款发动机也同样使用在别克GL6上，该发动机具备DPI双喷射与DVVT进排气连续可变正时技术。它的最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米。

　　从目前网友的反馈信息来看，对该动力系统存在两点疑问，一方面是三缸发动机的抖动，另一个是动力是否够用。

　　日常巡航发动机转速保持在2000rpm上下，常规提速会在2500rpm左右换挡，起步后的初段提速在变速箱换挡时，能够感受到因动力系统的扭矩变化而产生的些许顿挫感，中高速驾驶时候换挡较为平顺，无顿挫感。变速箱逻辑对驾驶员的意图理解的比较到位。

　　沃兰多的动力储备对于城市驾驶没有问题，偏激进的油门、变速箱调校可以迎合很多年轻人追求动力响应的驾驶习惯。对于高速驾驶的再加速能力动力表现偏弱，需要为超车预留更多的空间。除了主观试驾感受，对于加速时间我们也进行了测试，详情如下。

　　沃兰多起步转速大概在2200rpm左右，抬头姿态并不明显，也没有出现轮胎打滑现象。全力加速时换挡平顺，整个过程加速力变化不大。最终，沃兰多1.3T 6AT的0-100km/h的加速成绩为10.41秒，相比搭载1.4T发动机的途安L、C-TREK蔚领有0.5-1.78秒的差距。

　　舒适模式转向力度更趋轻松；标准型力度更加沉稳，指向也相对更加精准。此外，电动助力方向盘的转向力度还会随着车速的提高而增加，让高速驾驶更显稳重。

　　除了加速，我们对沃兰多的制动也进行了测试，最终100-0km/h的制动成绩为37.91米，优于途安L、C-TREK蔚领1.24-1.49米，表现优秀。需要提一下的是，测试车辆并非量产，该场地也不是我们平日的测试场，因此此次测试的成绩不会记录在册，更多的还是给您提供参考。待上市后，我们会对量产车型进行更多的评测，感兴趣的朋友请持续关注。

　　沃兰多采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，底盘能够过滤掉琐碎路面的振动，在通过减速带时对冲击力的化解比较充分，快速通过起伏路时底盘也能表现出应有的沉稳感。不过转向时的支撑力不是特别充足，加上驾驶姿态偏高，急转弯时有一定的侧倾感，整体表现属于更加侧重舒适性的一类。

★ 编辑点评：

　　沃兰多Redline具备动感时尚的外观，内部配置偏向于实用性。空间上灵活的座椅对各排乘客的舒适性都是一个保障。当乘客较少时，第二排座椅空间宽裕，可以向后调节的靠背对于缓解疲劳提高舒适性有帮助；当满载时，第二排座椅200mm的滑动范围，能够让后两排乘客根据身材进行空间调节，从而满足多人短途代步的需求。

　　驾驶中，1.3T发动机动力对于城市驾驶来说储备充沛，高速驾驶的再加速能力稍显不足。刹车时通过深踩踏板能够涌现出充沛的制动力，不同力度的转向助力模式具备较强的兼容性，能够迎合不同用户的驾驶习惯。NVH方面抖动不是很明显，但急加速噪音偏大。底盘调校稍偏舒适，适合个人以及家庭代步。

　　综上所述，沃兰多适合那些对造型、空间有更高追求，日常用车更偏中短途都市驾驶的年轻人，如果你也觉得“高速的再加速只是一会的事，帅和大可是一辈子的事”，那沃兰多将会满足你的用车需求。目前该车还未上市，届时会有怎样的价格表现我们拭目以待。

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