任何事物一旦被打上标签，自然而然会产生一种责任感，甚至不如说是负担感，需要随时与随地去维护这一名誉。作为汽车红点设计大奖的获得者，被誉为“大众最美车型”的初代CC，收获了无数的赞誉与簇拥。在种种名头之下，全新一代CC自然也不愿意背负“车设”坍塌的“骂名”。那么，全新一代CC究竟打算用什么“手段”来征服消费者的呢？是好看的皮囊还是有趣的灵魂？带着这样的疑问，我们细细的品味一番。

在去年的日内瓦车展上，大众Arteon引起了大量的关注度与舆论，从那时起我们知道全新一代CC即将到来。全新一代CC整体外观以优雅动感为主旋律，硬朗而不失精致的造型设计令人移不开目光。

全新一代CC采用突破性U形前脸造型，贯穿式的设计手法营造出不错的视觉延伸感与冲击感。格栅内镀铬饰条与全LED大灯和谐的融为一体，在彰显精致的同时提升了前脸的整体感。

自诞生起，CC就被注入了运动的基因，发动机舱盖上两侧肌肉感十足的线条延伸到前进气格栅内，释放出强烈的视觉攻击性。

格栅内品牌LOGO内置了ACC自适应巡航雷达探头，而在品牌LOGO下方则是360°全景影像的前置摄像头，为驾驶者提供全方位的清晰视野，提升新车的安全性能。

全新一代CC的头灯无疑是体现了新时代下的前卫设计。双L形日间行车灯与格栅内镀铬饰条合为一体，且把LED远、近光灯分割开来，兼备了照明效果与科技感。功能方面，支持大灯随动转向、自适应远近光灯、大灯清洗等功能。

全新一代CC在细节上的把控给我留下了深刻的印象，即便是在不起眼的灯组底部也应用了蜂窝装饰件。

来到侧面引入眼帘的是修长动感的车身造型，短前悬、长后悬加上溜背式造型是作为一款轿跑运动车型必不可少的设计元素，与此同时也营造出蓄势待发的俯冲之姿。

贝壳式发动机舱盖边缘与车身腰线融合，没有破坏车身整体性，这是难能可贵的。切面设计也是外观设计的亮点之一，在体现了力量感的同时又不乏时尚感，在视觉效果上是很出彩的，也很容易吸引年轻消费者的目光。

十辐式哑光镀铬轮圈设计即使剔除掉时尚的设计因素，在质感上也足够打动人心了。全新一代CC配备的是规格为245/40 R19的固特异EAGLE F1系列轮胎，为全新一代CC提供更强有力的抓地力与操控性能。

在轮拱内还设有通风口，除了提升全新一代CC的空气动力学外，还可以起到为轮胎以及刹车盘降温的作用。

在翼子板与车门之间还镶嵌了银色装饰件，官方说这个饰板可以在视觉上对发动机舱起到延伸效果，让车身显得更加修长。

银色外后视镜通常只出现在大众旗下的高性能版本车型上，而它出现在全新一代CC上不难看出大众对于全新一代CC是寄予了厚望的。在功能方面，除了常规的后视镜电动折叠、后视镜加热以及自动防眩目功能外，还配备了并线辅助功能。另外，后视镜采用的是双曲率的镜片，以虚线为界，拥有更宽广的视野，极大的提升了行车安全性。

无钥匙进入系统是消费者非常关注且喜爱的配置之一，车门把手造型虽线条感较强，但握感还是相当不错的。

无边框车门可以说是CC身上的标志性设计之一了，全新一代CC自然也将其延续了下来。

不过在车门边缘的这个位置，用车的时候需要注意一下，稍微有些扎手。

平直硬朗的腰线与犀利的侧裙设计，提升了车身侧面的横向视觉宽度，也为全新一代CC提供了更多的运动色彩。

溜背式造型结合俏皮的鸭尾设计，形成了反差与和谐两者之间的视觉碰撞。

后45°一直被认为是最美的角度，在全新一代CC上同样如此。与犀利复杂的前脸相比，车尾造型更简洁干净。通过几条平直线条的应用，勾勒出不错的层次感。在行李厢盖尾部加入了粗壮的镀铬饰条，迎合了消费者的审美口味。

双边单出（共两出）的排气设计并非是装饰作用，而是真实存在的，且采用了镀铬装饰件点缀，精致感十足。

狭长简洁的尾灯采用了LED光源，并带有流水动态转向功能，点亮后视觉效果非常出色，也具有较高的车型辨识度。

为了不破坏车尾的整体性，在品牌LOGO处集成了行李厢开关，以及后摄像头也隐藏在品牌LOGO之内，对于高级感的营造非常到位。

 

坐进车内，内饰依旧是带着浓厚的大众气息，简洁而大气。虽不如外观来得惊艳，但在用料与品质上做得很到位。贯穿式的空调出风口不仅拥有不错的设计感，也带来了不错的横向视觉延伸感。

虽然在车内并没加入比较激进的运动元素，但仿碳纤维装饰件的应用还是提升了运动视觉感。

在空调出风口处还镶嵌了一块经典的石英表，精致而美观，提升了内饰的档次感。

平底式三辐多功能方向盘采用真皮材质包裹，造型与手感都是熟悉的“味道”。不同的是，方向盘缝线采用了显眼的黄色，为新车倾注更多的活力。两侧多功能按键分别为自适应巡航、多媒体控制与蓝牙电话等。

 

而作为一款轿跑运动车型，换挡拨片是一个很好彰显身份的标识。当然了，换挡拨片尺寸再大点就更好了。

12.3英寸FPK全液晶仪表盘在很多大众车型上都有所搭载，显示效果、分辨率、操作逻辑都很出色。另外仪表盘还支持自定义设置，可根据自己的喜好来更换显示内容。

全新一代CC所配备的HUD抬头显示功能是我非常喜欢的配置之一，减少了低头看仪表盘的次数，而且还能显示导航信息，实用性很高。

在主驾驶位车门扶手处，设有四车窗玻璃一键升降功能按键以及外后视镜的电动调节和外后视镜加热功能按键。值得一提的是，后视镜还支持锁车自动折叠及座椅记忆联动功能。

空调控制区域同样是大众一贯的设计风格，前排双区自动空调与座椅加热功能都提供了不错的舒适性体验。全新一代CC还带有CLEAN AIR功能，可过滤花粉与PM2.5，保证车内的空气质量。

一键启动功能极高的便利性成为众多消费者追捧的配置之一，按下按钮即可启动车辆，摆脱了繁琐的钥匙启动车辆的多余动作。

在一键启动按键下方则是驾驶模式的选择以及自动启停关闭按键。

自动驻车在市区拥堵路况下尤其好用，如果你用习惯了，估计很难离开它了。

在挡把右侧还设有方向盘加热功能按键，还支持三个级别的温度选择，在寒冬天气下再也不怕冻手了。

全新一代CC上还配备了丹拿音响，喜欢听音乐的朋友就不需要担心音质方面的表现了。

车顶阅读灯光照柔和明亮且不影响驾驶者的正常行驶，是非常值得肯定的。另外，全新一代CC还配备了车内后视镜自动防眩目功能，也是一项非常实用的功能。

全新一代CC还支持后排独立空调控制，并带有三级座椅加热功能，无论是寒冬或是酷暑，后排乘客也可以从容面对。

在空调控制区下方还设有两个USB接口，满足“低头族”的用电需求。

在B柱上还设有挂钩，可以挂一些小件物品，在小细节上全新一代CC还是比较人性化的。

全新一代CC还配备了一块尺寸适中的天窗，提升车内光亮度与加快空气流通，也是消费者比较关注的配置之一。令人遗憾的是，全新一代CC并没有配备全景天窗。

全新一代CC搭载了一块9.2英寸中控液晶屏，内置了MIB II系统，在分辨率以及操作响应速度上都很不错。值得一提的是，全新一代CC还支持Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四种车机互联方式，非常全面。

在输入法面板上，26个字母之间的间距都比较大，不容易出现误操作，反馈速度与智能化也都值得肯定。

地图数据很齐全，当你选定终点时，将会提供多种导航路线，并支持实时路况，而你只需选择其中一个最适合你的即可。

全新一代大众CC全系标配胎压监测，实时监测胎压，而且直接式胎压监测准确性更高，可以很好的保障行车安全。

全新一代CC配备了智能三区自动恒温空调，每个温区均能独立控制，让每位乘客都能享受到适宜自己的温度。

全新一代CC还支持多种颜色氛围灯可供选择，而且仪表颜色和中控颜色也会随之更换。满足消费者的多样化需求。如果驾驶模式选择的是自动模式的话，还会根据当下的驾驶模式、白天/夜晚自动调节，智能化水平很高。

360°全景影像可以通过不同的视角来实时查看车辆周边的路况，对于复杂路况或新手司机无疑是个非常实用的配置。

  

在个性化设置中，可以对自适应底盘调节系统、转向系统、驱动装置、自适应巡航以及动态大灯随动等进行设置。其中自适应底盘调节系统支持14段调节，最低和最高之间的区别非常明显。

其中，驾驶模式分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化，每位驾驶者可以根据自己的驾驶习惯与路况来选择适当的驾驶模式。

 

 

 

　　全新一代CC在屏幕上集成了多项功能的设定选择，满足不同驾驶者的不同用车需求。其中，驾驶辅助系统提供了自适应巡航、前部辅助系统（车前测距监控系统）、车道保持辅助系统、变道辅助系统等多项实用与安全配置，在这方面全新一代CC确实做得很到位。

全新一代CC采用双色皮质座椅设计，手感细腻，填充物饱满厚实，侧向支撑力也很足，有着不错的乘坐舒适性。另外，除了支持多向电动座椅调节外，还配备了座椅记忆和座椅按摩功能，进一步提升用车便利性与舒适性。

  

身高175cm的体验者坐进主驾驶位，将座椅调至最低并调整到适当的坐姿后，头部空间有一拳的余量。

保持前排座椅不动，同一体验者坐进后排，头部有三指的余量，而腿部空间则有一拳加一掌的余量，乘坐空间还是非常宽敞的。

  

中间地台高度相对较高，中间乘客若是长途乘坐的话容易疲劳一些。

  

  

  

　　车厢内部储物空间基本能够满足绝大多数消费者的日常需求，前后扶手箱都提供了两个水杯架，车门储物槽储物能力也可圈可点。值得一提的是前排中央扶手箱以及手套箱都进行了植绒处理，提升了全新一代CC的高级感。

在方向盘左侧还设有个小储物格，并进行了植绒处理，可以放置钥匙或者零钱，也不容易滑动而产生噪音。

行李厢内部规整，储物能力非常出色，后排座椅还支持按比例放倒，拓展后的储物空间能够满足绝大多数日常的装载需求。另外，后排中央扶手箱处还提供开口，打开后与行李厢连通，方便乘客在车上即可随时拿取物品。

 

全新一代CC得益于溜背式的造型设计，在行李厢开启之后的姿态也非常优美。

全新一代CC采用了第三代EA888 2.0T发动机，提供了两种高低功率的2.0T发动机。测试车辆为380TSI车型搭载了2.0T高功率版本发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4500rpm。

与发动机相匹配的是代号DQ380的7速湿式双离合变速箱。

进入加速测试环节，我们先关闭车辆的动态稳定系统，挡位挂入S挡，使用弹射起步，出于保护的目的，变速箱允许发动机的最大转速约为3000rpm。进入LC起步控制程序，在松开刹车踏板后，车轮出现短暂打滑、升至二挡时再次出现短暂打滑。经过多组测试之后，最好的加速成绩为7.12s，最大g值约0.56g。

刹车测试时，驾驶者全力踩下刹车踏板，整段刹车过程制动力很均匀，最大刹车g值达到了-1.20g左右。经过多组激烈的测试，最终刹车距离为36.43m，成绩非常优异。

在绕桩测试中，全新一代CC的悬挂系统始终能够抓牢车身，车身侧向摇摆幅度不大，车头良好的指向性与车尾的跟随性保证车身重心在左右转移时不被抛出，也不会有拖沓的感觉。

全新一代CC良好的绕桩姿态令人信心十足，也无愧于它运动轿跑车的身份。

在全新一代CC身上还是能感受到大众品牌的调校风格和熟悉的驾驶质感，不过它的表现要更运动激动一些。高功率的2.0T发动机在前段输出较为平缓，而到了中后段动力的爆发是非常充沛的，能给到你不错的推背感，也能提供不少的驾驶乐趣。

代号为DQ380的7速变速箱大家也比较熟悉了，平顺性表现已经可圈可点了，不过在低速蠕行时还是能偶尔感受到双离合变速箱所产生的轻微顿挫感。当你挂上S挡并选择运动模式时，深踩下油门，变速箱降挡迅速，油门踏板也更灵敏，能快速“识破”你的驾驶意图并提供充沛的动力储备供你挥霍。

全新一代CC的底盘调校要比老款要柔和一些，没有以往来得那么紧绷，在细碎的路面也能很得体的处理掉多余的震动，在舒适性方面做得很到位。当然，如果你更追求运动质感，可以将自适应底盘系统调至运动模式，此时你能够比较清晰的感知到它从“温顺”到“偏激”之间的转变，底盘质感更紧致，极限也更高。

    全新一代CC驾驶质感是否还运动相信是大家比较关注的点，整体而言，全新一代CC还是向市场做出了一些妥协，在舒适性表现上有所倾斜。当然了，它还是保持着运动基因的，不错的动力爆发、快速的换挡响应以及良好的底盘质感，都能提供不少驾驶乐趣。值得一提的是，虽然全新一代CC配备的是固特异EAGLE F1的性能胎，但静谧性表现要比老款车型要好一些。

　　编辑总结：“最美大众车”放在全新一代CC上无疑是实至名归的，硬朗又不失动感的造型设计令人印象深刻。当然了，光靠颜值在当下的汽车消费市场已经行不通了，全新一代大众CC自然也不满足于此。丰富的高科技配置、得体的空间以及不错的驾驶质感也为其赢得不少掌声。全新一代CC不仅有着好看的皮囊，而且还拥有有趣的灵魂，它或将会成为不少消费者的选择对象之一。

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