■ 外观：双前脸设计满足不同消费者

　　家族式的外观设计让人第一眼会误认为是家族中的大哥XT5，饱满的设计也颇有力量感，同时，车辆还采用了两种不同风格的前脸来满足各式消费者的需求，其中运动版采用了蜂窝状黑色中网，而风尚版外观则采用了传统的点阵式镀铬中网，同时前包围造型也稍有不同。还有一处比较明显的就是车辆尾灯，运动版采用了透明灯罩，而风尚版则采用了传统的红色灯罩。

■ 内饰：科技配置强大

　　XT4的内饰对于豪华感和科技感的拿捏非常到位，大面积的软性材质+缝线很好的体现其豪华感，做工在同级别中也有着不俗的表现。而多媒体系统方面，车辆搭载一块8英寸镜面触摸屏，界面设计虽然比较简单，但功能非常强大，除了支持CarPlay、百度CarLife等手机互联功能外，还支持双蓝牙连接以及NFC连接。同时配备了多个充电接口，种类除了USB外，还有无线充电和TYPE-C接口，对于全车人的照顾可以说是非常周到了。同时在顶配车型上还采用了流媒体后视镜，并支持亮度调节和大小缩放。也是同级别中少见的配置。

■ 空间：满足日常需求

　　车辆整体的乘坐空间表现足以满足日常需求，储物格数量也比较可观，在门板内还贴心的设置了一个雨伞槽。后备厢方面，后排座椅支持按照4\6比例放倒提升整体容积，平整度也比较不错，值得一提的是车辆除了通过钥匙或者按钮开启尾门外，还提供了感应式开启，在左侧尾部底下的感应区还配有照灯，在地库内使用时可以让车主很快找到感应位置，非常方便。

　　XT4全系使用了2.0T发动机，这款发动机有很多新东西值得关注一下，首先它符合国六B排放标准，另外通过缸体结构方面的优化，新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题，新的2.0T发动机实现了可变气缸技术，以单缸0.5L，单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，官方将其称为“两缸超级经济模式”，经济性能够提升15%。此外为了能够时刻将发动机温度处于一个理想水平，可变进气格栅、ATM主动热管理系统等技术也用于新发动机。

　　最终这台2.0T发动机可以爆发出177kW（241马力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，工信部的综合油耗四驱版本为7.6L/100km，两驱版本为7.2L/100km。不过实际的油耗表现，此次试驾会并不能测试，我们会等到有单独的测试车后，进行这方面的深度体验。

　　与发动机搭配的是9挡自动变速箱，代号9T50，特点是1至5挡有着非常绵密的尺比，而当你需要急加速时，它可以连续快速降挡，从而提升加速效率。当然对于消费者来说，其实日常使用的平顺性的权重要更高，所以此次试驾我们将注意力更多放在平顺性表现这部分。

　　2.0T发动机表现的很有干劲，变速箱的配合也非常默契，不过整体风格依然是以舒适为主，所以换挡速度并没有一味求快，凌厉程度上可能比那些注重换挡速度双离合略逊，但低速蠕动时的平顺性却更有优势。

　　2.0T的动力对于XT4来说绝对已经超出“够用”的范畴，9AT变速箱1-5挡绵密的齿比也让车辆在城市低速行驶时有着非常不错的平顺性表现，最低在80km/h左右就能挂上9挡也让XT4能有更好的燃油经济性表现，变速箱与发动机的配合默契，日常驾驶时会选择最为合适的挡位，而当你要超车时则会通过连续快速降挡来让你获得更好的加速。

　　最后说说XT4搭载的“黑科技”闭缸技术，在高速巡航时我们尝试着切换经济模式来体验这一技术开启后会否对车辆驾驶产生影响，但无论是仪表盘还是中控屏幕都没有相关的显示，通过询问厂家得到的回复是希望驾驶者能把注意力完全放在超控车辆上，而不是为了刻意提升燃油经济性从而忽视路面安全。

　　制动系统选用了来自博世的电控刹车系统，相比传统的真空助力泵，体积小，响应速度快，也逐渐被各个厂家所采用。从脚感上来说，如果之前没有看过资料，我其实并不会知道它换了电控刹车系统，跟传统的制动系统脚感没有区别，这对于很多用户来说，就少了学习和适应的时间，而如果你开过一些阿尔法·罗密欧等一些采用电控刹车的车型后，你会理解减少学习和适应是很重要的。除了响应速度快的优势之外，全力制动时脚感更好，没有传统制动系统顶脚的感觉。

　　转向的手感适中，略有一些沉，但也很容易掌握，此外运动版在舒适模式下会手感更轻盈一些，而运动模式则会有一些变沉重，但总体来说区别并不算太大。路感的回馈并算不上，这对于日常驾驶来说开着就没那么累了，不需要时刻修正方向来保证车身稳定，不足之处就是你少了对路面的感知，但以SUV的定位来说，这种设定也是符合需求的。

　　减振系统有两种版本，普通的液压减振以及具备连续可变式主动减振器的RTD减振系统。相对来说，普通的液压减振调校风格偏向舒适性，很柔软，在过滤掉路面细碎振动方面很有优势，并且车内隔音效果很好，经过坑洼路面时，来自路面的振动声音也被大部分隔离掉。具备RTD减振系统的车型在经过长波正弦路面时会体现出自己的优势，普通版本稳定性要更低一些，会有抛离感，而RTD减振系统则能够更好的控制车身姿态，稳定性表现更出色。

　　偏舒适的调校使得XT4在操控方面的表现也是以沉稳为主，当你快速转动方向盘时，它的表现是注重平顺性的风格，响应速度并不像外观那般激进。总体来说XT4属于舒服好开的类型，你不用经常跟车去较劲，它会很听话的配合你。

　　四驱系统方面，凯迪拉克采用了来自GKN的四驱系统，后桥具备两套多片式离合器，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递，试驾场地内还安排了简单的沙漠道路让我们体验车辆的通过性，即使安装时是公路轮胎，这套系统也能及时的调配各个车轮间的动力输出，通过长按ESP开关可以完全关闭车身稳定系统，从而使车辆在沙漠中行驶时保证一定的动力输出。而两驱时传动轴可以完全断开，减少能量损耗。

性能测试：

　　在此次道路试驾之前，我们在位于广德的测试场，已经对凯迪拉克XT4进行了测试。不过由于当时试驾车型并非最终量产版本，所以数据仅供参考，后期我们会对这辆车进行更详细的深度测试。

加速测试：

　　起步转速可以控制在3000rpm左右，起步时轮胎没有打滑，转速攀升很快，绵密的尺比使得最终4挡突破100km/h，最终0-100km/h的加速成绩为8.56秒。

制动测试：

　　制动过程中，由于采用电控刹车系统，所以制动力的响应速度更快，同时全力踩下时，也不会有ABS顶脚的感觉。最终第一次的制动成绩就达到了35.4米，是一个非常出色的成绩。但随着制动次数的增加，制动距离会增长，有一定衰减，未来量产车的测试，我们也会更关注这部分。

四驱测试：

　　四驱系统方面，凯迪拉克采用了来自GKN的四驱系统，后桥具备两套多片式离合器，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递，而传动轴在两驱模式下，可以从前桥直接断开，从而降低了能量损耗。

　　实际测试中，XT4只能通过交叉轴模式，单前轮和单后轮都无法通过，这与同级别产品性能相似，不过结果还是略有些遗憾。

编辑总结：

　　XT4作为豪华紧凑型SUV的一位全新选手，还是展现出了叫板现有对手的实力。外观足够年轻运动，同时拥有两种风格的前脸供消费者选择。内饰有着足够的豪华感，做工用料在同级别中也拿得出手。配置方面，车载系统功能丰富，同时对于车内乘员手机充电也照顾的非常充分。空间满足日常使用需求。动力方面，2.0T发动机和9AT的搭配也十分默契，普通版车型底盘足够舒适，运动版车型则提供了更强的支撑来满足操控需求。虽然没能领略到发动机“黑科技”究竟能让车辆的燃油经济性提升到什么水平，但总的来说，XT4的表现还是符合我们对它的预期的。如今，同级别对手层出不穷。如果没有几个看家的本领，很难在市场中立足。

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