当越来越多的车企将潜在消费者划在80后和90后，产品也随之变得更加有针对性。放眼合资入门级SUV市场，用强手如云来形容恐怕都难以描述其激烈战况。丰田C-HR/奕泽、大众TOC探歌等产品的相继入市让这个细分市场更加拥挤。如今，雪铁龙带来了云逸 C4 AIRCROSS（以下全文简称云逸），这个基于海外C3 AIRCROSS进行国产加长的车型，又会表现如何呢？

　　外观：保持海外虎头虎脑风格

先来说说整体造型，其看上去就是“小号”的天逸。云逸和海外版的C3 AIRCROSS没有太大的区别，同样采用了大量圆角矩形的核心设计元素。

　　说一下圆角矩形这个概念，“圆角矩形”这个词并非设计师拍脑门想出来的，而是从科技数码产品中汲取到的灵感，因为没有棱角，所以亲和力更强，人们的视觉接受度也更高。这也和雪铁龙的设计理念相契合，更多给人亲和力、积极向上、温馨惬意的感觉。

分体的格栅上半部分与车标和LED日间行车灯灯组融为一体，下部则与两侧灯组以三个圆角矩形进行排列，十分有个性的设计。

云逸的头灯被雪铁龙命名为“精灵之瞳”，的确很传神。灯腔内部结构同样采用圆角矩形元素，样式很新颖。

保险杠下部的三孔银色护板为这台虎头虎脑的小SUV凭添了一丝野性。

来到车侧，虽然线条与海外版并无差异，但是在车门处增加了黑色下护板与前后轮眉连接起来，而且还设置有装饰件。

　　黑色A、B、C、D柱营造出悬浮车顶的效果，行李架、外后视镜和下门边装饰条将车身分为三部分。尺寸方面，国产后的云逸相比海外版车身增加了120mm，轴距增加了60mm，达到了2655mm，在同级别中属于一个中游的水平。

需要多说一句的是，这套和大哥天逸同样款式的防刮蹭护板被称为Airbump系统，采用特殊的TPU材质，可以抵御轻微剐蹭和碰撞，不会像硬塑料那样直接断裂。

外后视镜也采用红、黑撞色的设计，相当符合时下流行趋势。这个颜色可以根据车主的意愿进行定制，行李架颜色也会和后视镜保持一致。

17寸的四叶草轮圈造型相当有特点，甚至可以说是很少见了。而且轮圈可选择的样式比较多，这次的试驾车中就有三种款式，充分满足车主的个性了。轮胎方面，这台车采用了215/50 R17的佳通牌轮胎。

车尾的设计与车头的呼应程度相当高，虽然都是四平八稳的线条，但随处可见的矩形元素组合在一起甚是协调。

红黑配色的涟漪尾灯造型出众，不过我更愿意形象的称之为“回型”尾灯。在晚上，这种灯组的辨识度都是相当高的。

后保险杠的银色护板搭配三组黑色矩型与车头风格保持一致，排气布局采用了单边双出的形式。

云逸的内饰到处都充斥着核心元素，誓将圆角矩形运用到每一个角落。效果嘛，绝对是时尚的第一线。

　　其中控台材质上部采用硬质塑料，目光所及和经常触摸的位置则采用了皮质进行包裹。

在云逸副驾驶手套箱上方，有手工缝线的装饰条设计，灵感来自于法式箱包内饰设计与工艺。通过这些细节，提升整体的感官档次。

仪表的造型看似没有什么太多新意，但其实灵感来源自滑雪镜。功能划分和显示都非常清晰，其中可显示的项目也比较全面。

不同颜色缝线的方向盘没少见，但双色皮质包裹的方向盘还真是突然间想不出第二个车型，很像年轻人买的那些糖果色的方向盘套。看来雪铁龙的设计师对于年轻人的心思还真是研究的很透彻。

　　很难说这个有着WRC赛车基因的D型方向盘到底算是双辐还是四辐，不过无所谓，这并不影响高颜值。左右两侧的多功能按键分别可以控制音量、语音控制、蓝牙电话等。

出风口的造型也相当别致，这也算是车内人员平均看到次数最多的位置了，所以很果断的选择展示核心元素。

多媒体系统算是一个比较大的变革，采用了AliOS斑马智行系统，具备车载4G、在线导航、在线播放以及语音交互等诸多功能。还可以对系统设置个性欢迎语，给系统起昵称。

　　这里还有一个关于采用阿里的斑马系统的小插曲，据说在选用多媒体系统时，斑马系统通过一句：我想看星星，便能自己打开天窗的语音控制功能，瞬间打动了设计师和工程师们，就此开启了合作。不过在这次和工程师聊起这件事的时候，工程师告诉我其实这种功能反而被取消掉了，因为法国的工程师们认为会有一定的语音误操作风险。由此可以看出来，雪铁龙对于潜在的安全问题重视程度还是很高的。

云逸所搭载的斑马2.0系统增加了救援系统，对于各种道路上的车辆问题都有了全天候的保证，点赞。

　　而且值得一提的是，这套多媒体系统还支持与外接设备进行语音互联控制，这次试驾车上就安装了一个支持自拍功能的行车记录仪，在体验多媒体系统的同时也体验了一下智能设备的互联，具体的操作点击下方视频。

云逸还增加了APP停车助手功能，可以通过手机对车辆进行开/闭门锁、远程寻车等功能。

配置方面，抬头显示功能算是同级别中相当有竞争力的一项了。其可以显示的数据不少，还支持显示导航线路。

无线充电技术的加入绝对能赢得一大波年轻消费者的喜爱，毕竟现在手机没电对于年轻人来说比没有钱更惶恐。

12项ADAS驾驶辅助系统，陡坡缓降、车道偏离预警、盲区监测、疲劳驾驶提醒等也都有所配备，符合目前主流合资车型的水平。

门板整体较高，关上门坐在车内能营造较高的安全感。材质方面，手肘的位置采用了皮质进行包裹。

云逸的座椅和内饰一样有三种配色可选。这台车采用了橙色和灰色搭配，两种反差极大的撞色选择的不错。

需要说明的是，这套座椅在橙色皮质和灰色皮质之间增加了一条类似牛津纺布的织物材质，位置大约在肩部。相比皮质，织物材质更加透气且耐磨。

空间方面，身高175cm的体验者调整好座椅后测得头部空间为一拳，综合其车高，是个能让人满意的水平。

后排座椅的夹角和柔软程度都还尚佳，但美中不足的是，整体坐姿偏高，虽然视野确实很好，但一定程度上缩减了后排的头部空间。

同一体验者调整好坐姿后测得头部空间为三指，腿部空间为两拳半左右。

后排地板的中央凸起大约5cm，差不多是半个手掌的高度，尚可接受。

虽然后排头部局促了一些，但是开启这个面积为1.01的天窗之后，车内一下明朗起来，也不会觉得那么压抑。

储物空间是挺让人惊喜的，尤其是手套箱容积和中央扶手箱深度，真心超乎了想象，完全不像是以往法国车的那种浪漫但不实用。

常规状态下， 其行李厢容积为422L，属于常规水平。放倒后排座椅后，纵向空间相当可观。

而且让人惊喜的是，在置物板下方还有隐藏空间，高度大约10cm,大约能扩展出近80L的空间。

细节方面云逸也真心到位，连备胎都给配备了一个带拉链的防尘罩，这样更换了备胎之后也不需要考虑清洁问题。

1.2T自动挡入门车型并没有配备备胎，而是配备了补胎液和充气泵，未来量产车上会如何暂不得而知。

云逸配备了两款发动机，分别是1.2T和1.6T涡轮增压发动机。其中1.6T发动机我们已经很熟悉了，装配在PSA集团太多车型上了。

　　1.2T发动机最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm；1.6T发动机最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000。

变速箱方面，其采用了5速手动或6速手自一体变速箱。造型设计也很独特，挡位显示被设计在和中控台面板最下方，比较少见。

这台1.6T发动机我们太过于熟悉了，可能有些网友参数比我背的还熟。调校上还是熟悉的感觉，油门初段没有设置的很灵敏，整个起步加速阶段显得很平和，但绝对不慢。

变速箱是来自爱信的第三代6AT，依旧是很清晰的换挡逻辑。升挡积极，降挡稍微慢半拍，主要诉求还是以平顺为主。但切换至S模式，整个变速箱在降挡速度上有着明显的提升。

　　线性的刹车是最让人印象深刻的，踏板下压比例和刹车力度成正比，而且并不“神经过敏”，非常柔和。

悬挂调校一直是雪铁龙的强项，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式也照样保证了舒适，其对于路面上的细碎颠簸过滤的比较彻底。

　　说到这就得聊一聊雪铁龙的HRS悬挂技术。这项技术简单理解就是将避震液压缓冲结构置于避震筒工作缸内部的液压缓冲装置。该缓冲装置是由缓冲缸套、缓冲软垫、浮动活塞等零部件组成。它是利用限流孔对油液的阻尼效应设计的。那么这么设计的好处在哪呢？就是可以进一步弥补冲击、震动、噪声所带来的不舒适。

由于车辆数量的问题，这次没能深入体验1.2T车型，只能简单试驾后给大家聊一下动力感受。对于这台1.2T发动机的动力响应，真的出乎我的意料，用行云流水形容真的不夸张。

　　其实原本这种三缸小排量增压机最早出现的意义就是替代2.0L以下的自然吸气发动机，所以动力上都是相对弱一些。但这台发动机的实际输出在我看来超过了雪铁龙自家的1.6L自然吸气车型不是一星半点。而且其在发动机飞轮、缸体所做出的特殊处理，使得车内怠速时都感受不到任何震动，可以说是摒弃了三缸发动机的先天缺陷，在主观感受上和四缸无异。

在行驶起来之后，这套1.2T+6AT的动力总成性格和1.6T那套完全不同。变速箱会尽量将转速维持在1900rpm左右，此时整个车辆属于一个相当不错的出力区间，深踩下去还是能有一定的小惊喜。

　　编辑点评：虽然合资紧凑级SUV市场已经是战火纷飞，但是云逸以自己鲜明的特点让我对其未来相当看好。作为一个标准的90后，首先会被其颜值圈粉，然后发现内饰个性鲜明。配置上呢，也算厚道，高科技功能一个不少，两种增压动力也可以满足绝大多数消费者的城市通勤需求。所以综合来看，只要定价不出问题，和德系日系的对手正面交锋，问题不大。

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