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这是一辆很像汽油车的电动车 北汽新能源EU5动态体验

一猫汽车网 2018-08-17 09:24:28 作者:猫邦 图片作者:猫邦

上篇文章《续航超500km价格还不贵 静态解析北汽新能源EU5》对北汽新能源EU5(文中简称EU5)的静态表现做了说明,这篇文章将主要跟大家聊聊EU5的动态性能与驾驶感受。

有些人对于纯电动车还是有很多疑问的,比如说EU5与燃油车相比性能差多少?开起来能舒服吗?这主要是因为大多数人对纯电动车还不够了解,所以存在着很多的疑问和误区。

本篇文章就为大家好好聊聊这辆EU5,为大家解答这些疑问。

EU5搭载北汽集团的E-Motion Driver3.0智能电控系统,也是EU5整个行驶系统的“大脑”。能够全面检测整车260个零部件的数据,并优化电机动力输出,使其在各种路况下拥有更高效节能的表现。

EU5搭载的永磁同步电机拥有最大160kW/216Ps的功率,最大扭矩为300N·m。官方百公里加速时间可达7.8s,完全不亚于德系品牌2.0T汽油发动机的动力性能。

传动系统为电动车单速变速器,采用旋钮式换挡机构,后方为动能回收调节和S运动模式按键。

底盘方面,EU5使用的是前麦弗逊独立悬架/后H型扭力梁非独立悬架,整体调校比较有韧劲,整车的动态表现不错。

EU5共推出两个版本四款车型,全国统一补贴后售价为12.99-16.19万元。

车型版本续航里程如下图↓

当天试驾从顺义出发,车显续航里程为300km,到达雁西湖进行一天的拍摄,车辆一直是通电开着空调的状态。下午又从雁栖湖开回顺义酒店,全天行驶达100多km,并全程开着空调(20°),续航里程还剩78km,续航表现非常不错。

此外,官方表示EU5的动力系统以及电池组经过极寒、极热、潮湿、干燥、复杂路况等各种环境的测试,依然稳定可靠。此外,电池组还达到了IP6/7级的防尘防水,雨天行驶无须担心。

EU5在D挡下,最明显的感受就是动力输出比较温柔,电门(油门)反应迟钝,80km/h内的加速/跟车表现,与一般1.6L及以下排量的燃油车表现无二。跟车什么的也不会有顿挫的感觉,整个行驶状态就像一台搭载CVT变速器的车型,相当顺滑。

此外,EU5的动能回收拥有三级可调,将回收力度调至最大。当车辆减速时,该系统会通过减速为车辆电池充电,同时后刹车灯也会亮起。这是很有心思的设计,能够及时提醒后车,避免发生交通意外。

但如果想要加速至80km/h以上,D挡模式就有些力不从心。整车提速比较缓慢,需要有较大的耐心。

这可能是因为EU5搭载的是电动车单速变速器,长时间高速行驶电量消耗较大,所以厂家为保证车辆续航有意调校的。

难道EU5真的跑不了高速?动力输出真的这么弱?

其实不然,如果想要更加畅快淋漓的加速表现,只要切换到S挡即可。此时,电门比较敏感,对于脚下的任何小动作车辆都会做出反应。

在S挡模式下,能明显感觉到车辆提速更快,一口气加速到国内高速公路限速很轻松。

EU5百公里加速7.8s的成绩,足以与德系品牌2.0T汽油发动机的加速性能相媲美,更说明它的这套动力系统值得肯定。

上面说到EU5的动力系统表现不错,日常行驶很平顺。那么究竟EU5开起来底盘表现如何,开着舒服么?

答案就是,EU5的整个底盘悬架表现不错。

首先,底盘隔音不错,符合其紧凑级车的定位,整车市区行驶非常的安静,这一点燃油车是无法与之相比的。配备的盲区监测非常实用,变道时后方盲区内若有车辆,外后视镜上的黄色灯光会闪烁,同时车内会有提示音警示。

转向系统属于偏轻的设定,低速掉头或者倒车都非常的轻松。高速路况下,转向力度会加重,增加车辆的稳定感。

EU5的悬架属于比较有韧劲的类型,加上电池组在车身底部重心较低,整车在弯道中的侧倾较小,表现不错。通过坑洼路段时悬架能够及时吸收震动,并不会产生多余的俯仰动作。

由于是纯电动车,在市区行驶车内相当的安静。

可能是因为没有发动机的参与,使得EU5在高速状态下,胎噪和风噪会比较明显。但在可接受的范围内,并不会觉得扰人。

通过静态和动态的体验发现,EU5作为一款纯电动车,在动态和静态方面的表现都比较出色,很均衡。

EU5 R500版本的综合续航里程为416km,R550版本的综合续航里程可达450km,这样的数据已经可以很好的满足城市内的通勤需求(正常行驶,从北京往返天津也不是不可能,如果有机会,之后邦哥会对EU5做出相应的测试)。

如果你的上下班距离在20-30km左右,那么EU5可以轻轻松松做到一周充一次电,还是相当安逸的。

此外,补贴后全国统一售价区间在12.99-16.19万元,综合续航最大可达450km,性价比还是不错的。

如果,正好你现在拿到了新能源车型的指标,又不想选择那些颜值低,行驶品质较差的车型,那么EU5还是值得考虑的。

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