2018成都车展 东风悦达起亚K5 PHEV静评
新能源车型的热潮已经来袭，自凯美瑞、雅阁、索纳塔、君威等主力中型车更新混动版本后，东风悦达起亚K5 PHEV又一次出现在了视线当中。这次带着全新的名称、不一样的尾标与优化后的动力总成，K5 PHEV又能带来哪些惊喜呢？让我们走进2018成都车展一睹为快吧。
如果仔细对比，可以看出新款K5 PHEV是老款的小改款车型，从外观到内饰再到发动机舱布局都几乎没有变化。
（一）外观设计
K5 PHEV大体上保留了K5汽油车型的设计风格，这套设计曾在很多年前惊艳了我们，而且放在今天仍不过时。
直视前脸，可以感到浓浓的杀气。得益于中网、雾灯区的变动，K5 PHEV比K5少了一些沉稳，多了一些科技感，这也是混动车型的一贯设计手法。
大灯设计与老款完全相同，LED日行灯呼应了银色饰条，眼神犀利。氙气透镜的蓝色圆环则能证明它的混动身份。
汽油版K5的点阵式中网被黑色格栅取代，科技感十足。底部的蓝色饰条很有辨识度，既不张扬，也颇有特色。
由三颗LED单元组成的雾灯传承自老款，比单灯泡设计更有新意。雾灯外侧的格栅比汽油版低调不少，呼应了前脸的简约设计。
| K5 PHEV与竞品尺寸对比 | |||
| 车型 | K5 PHEV | 雅阁 锐·混动 | 索纳塔 混动 |
| 车长（mm） | 4855 | 4893 | 4855 |
| 车宽（mm） | 1835 | 1862 | 1835 |
| 车高（mm） | 1475 | 1449 | 1475 |
| 轴距（mm） | 2805 | 2830 | 2805 |
来到侧面，依然是K5那独特的造型。整车没有过多线条，只有位置较高的单腰线。车头、车身、车尾的过渡也很自然，甚至还使用了溜背设计。
值得注意的是，K5 PHEV将老款的“ECO hybrid”标识变成了“ECO plug-in”，进一步强调了该车的插电混动属性。
K5 PHEV配备了尺寸为215/55 R17的耐克森Npriz AH8轮胎，五辐式轮圈造型与老款保持一致，如果能再加入一些新能源特征就更好了。
从车尾来看，K5 PHEV仅比K5缺少了两侧排气，整体设计没有变化，看上去更加浑然一体。
细究尾灯的发光单元略显过时，但整体的细长、倾斜造型依然很符合时下潮流。
（二）内饰风格
内饰方面，K5 PHEV也延续了老款的经典设计，横向线条带来了层次感，内饰布局传统耐看。放眼望去找不到新能源车型的独特标识，这点很是低调。
三辐式方向盘采用了正圆造型，银色饰板与缝线提升了整体质感。握持区域的设计非常贴合手掌，看上去握感不错。
机械式双盘仪表简洁大方，左侧的动力、电量表取代了K5的转速、水温表，很有科技范儿。
K5 PHEV的中控屏依然为8英寸，但是UI得到了升级。老款屏幕左侧的SOS按键被移除，这也是新款与老款内饰的唯一区别。
该车中控区采用了经典的三排按键布局，视觉上可能不够新潮，但操作体验无可挑剔。在K5 PHEV车内还能找到座椅加热/通风、自动泊车、车道偏离预警等功能开关，配置水准可见一斑。
后排出风口仅可调节风量与风向，虽然没有配备独立面板，但也聊胜于无。
K5 PHEV的前排座椅厚实柔软，舒适度与包裹度都很不错。功能方面配备了电动调节、记忆、加热、通风等一系列功能。
作为中型轿车，K5 PHEV还配有老板键，能让右后乘客控制副驾座椅。
后排座椅的躺姿较大，并且沙发感很强，可以胜任长途乘坐。中央头枕可以进行独立调节，保证了中央乘客的舒适。
由于混动车型的动力布局特殊，所以K5 PHEV的行李厢容积仅为440L，比汽油版K5小了一些，但也足够使用。
动力方面，K5 PHEV依然搭载了直列4缸2.0L自然吸气+电动机，其中汽油发动机的最高功率仍为115kW（156Ps），而电动机的最高功率由38kW（52Ps）提升到了50kW（68Ps）。
最终配合12.9kWh的电池与6挡手自一体变速箱，K5 PHEV的纯电续航里程达到了75km，工信部综合油耗更是低至1.3L/100km。
编辑点评：两年前的老款K5混动销量一般，可能是由于新能源热潮还未完全涌现。而两年后的今天，混动车的地位早已不可同日而语。作为改款车型，K5 PHEV的设计、空间、配置表现依然很有竞争力，再加上提升后的动力系统，很有资本打赢这场“翻身仗”。
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