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谁都不甘示弱 9款17英寸SUV轮胎横评

2018-08-28 14:18:43 汽车之家
导语:谁都不甘示弱,9款17英寸SUV轮胎横评。
       随着我国汽车保有量的增加,人们对车的了解也逐渐加深。但相比车而言,人们对车辆零配件的了解程度却并不高,一方面是受汽车文化的影响,另一方面也是零配件信息传播效果不力使然,轮胎就是一个非常有代表性的配件。虽然它很重要,但受到的关注度却不高,而一些消费者在后装市场选购轮胎时也很茫然,除了品牌、规格、花纹型号外,对其它信息无从得知,完全是凭借经销商推荐与厂家的宣传进行选择。

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  事实上,我们每年轮胎横评的目的就是期望通过客观的评价为消费者带来一些购买轮胎的建议。根据轮胎不同的属性取向,选择适合自己的轮胎。随着近些年SUV车型在中国市场的持续火热,今年的轮胎横评我们选取了9款规格为235/65 R17的SUV轮胎。这一规格适配市场占有率较多的紧凑型、中型SUV。

  与往年相同,今年的轮胎横评依旧是汽车之家与AutoBild合作,地点呢还是在马牌位于德国汉诺威北部的测试场。看到这很多朋友会出现前几期那样的疑问——“马牌”测“马牌”,那结果能差得了吗?其实我们已经不仅一次来过Contidrom做轮胎横评,从结果来看完全没有偏袒。这次当我看到马牌测试场的工作人员拿着测试报告面容逐渐不善时,我知道这趟没白来……

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● 我们测了哪些品牌轮胎

  本次测试所用轮胎全部是由中国购买再通过海运送达汉诺威的马牌测试场,其中韩泰由韩国工厂生产,诺记由俄罗斯工厂生产,其余产品全部Made in China。其实对于轮胎这类产品来说,配方、花纹设计定了之后,产地并不会影响品质。

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  值得注意的是,本次参与横评的9款轮胎中,有2款是四季胎(其余为夏季胎)。相比夏季胎,四季胎在一些特性上会有部分劣势,但综合使用环境温度、性价比来看,四季胎也有可取之处。此外,无论是后装市场还是原厂配套,四季胎的市场占有率并不低。

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● 十大测试项目湿地占主导

  本次测试项目总计10项,包括干地操控、干地制动、主观舒适性、车内噪音、滚阻、湿地操控、湿地制动、湿地圆周、湿地直线排水、湿地侧滑。我们可以很明显的看出,湿地测试项目要远远多于干地,这也是目前全球轮胎研发的新方向。我们都知道轮胎的各性能由几对此消彼长的矛盾体组成。但现阶段的轮胎研发,无论产品最终偏重何种属性,它都是要建立在强大的湿地性能基础上的。

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● 干地操控

  对于轮胎干地操控能力的评价方法有很多,如测试车手的主观评价,通过转动不同角度的方向盘,判断轮胎的响应速度、循迹性、抓地力,而相对客观的测试方法则有定速绕桩、麋鹿及单圈平均车速。在Contidrom马牌测试场用的就是最后一种,由测试场内专项车手分别驾驶安装不同轮胎的车辆行驶于干地测试道,计算单圈用时即为成绩。至于如何避免误差,Contidrom测试场会在9套轮胎测试开始与结束后,加测两条标定轮胎,用来减少误差,且后续的所有测试项目都会采用该方式减少误差。

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  在7款夏季胎中,韩泰Ventus S1 evo2 SUV拔得头筹,这也是意料之中的事,这款胎主打干湿地性能,且在花纹设计上对干地性能进行了优化。而固特异御乘ⅡSUV在干地操控取得榜眼之位令我有点始料未及,该款胎自轿车版问世后就主打静音舒适,没想到专为SUV车型打造的御乘Ⅱ在干地操控上表现也很不错。位列探花之位的就是东道主马牌UC6 SUV,这款胎是今年5月才正式发布,专为中国市场而研发,在强调干湿地性能的基础上,染指了些许舒适性。

  诺记仅对中国市场开放的唯一一款SUV轮胎——zline SUV在干地操控表现上屈居第四,这还是让我有点小意外的。从较大的胎块设计来看,这款胎更像是运动型轮胎,但显然与前三甲相比还有些细微差距。事实上前五名在干地操控上的差距非常细微,最多不过0.9秒,对于没有明显运动取向的SUV轮胎来说,这个差距还可接受。

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  与夏季胎比干地操控,四季胎有着天然劣势。当车辆急转弯时,细碎的花纹块在没有连接筋的基础上,很容易产生形变,间接导致抓地力丧失。此外,由于考虑到四季胎的使用环境,胎面橡胶配方也会考虑到耐低温特性,所以整体硬度会稍低一些,反馈到驾驶层面,也是支撑性会少许下降。但其实邓禄普GRANDTREK PT3在干地操控的平均圈时还要微微领先于诺记zline,其实这款胎的花纹设计更趋于夏季胎,没有那些细碎的花纹槽,相反一些关键位置还设计了倒角,有利于提升抓地。

● 干地制动

  刹车距离不管是评测车辆还是轮胎都是非常重要的衡量安全性的指标之一。对于轮胎来说,干地制动距离的长短,受到多种因素影响,接地面积、花纹块大小、胎面胶块软硬乃至胎面橡胶微观层面的结构。此外,即使配方、花纹设计完全一样,不同的硫化时间、温度都会改变橡胶分子级的结构,从而影响轮胎性能(包括不局限于刹车)。

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  缩短刹车距离可以说是轮胎厂商乃至车企一直所追求的。但对于轮胎厂商来说,一款轮胎的性能太多,互相间又相辅相成,如果单纯提高干地制动性能,很可能换来其它性能的骤降,可谓是牵一发而动全身。而这样的产品是不会被市场认可的,那轮胎厂商所做的就是在各个性能间寻找一种适合市场需求的平衡。

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  从干地制动距离的成绩来看,马牌、诺记、固特异三个品牌的产品位列前三甲。UC6 SUV的成绩在意料中,自最初问世的轿车版UC6开始,这款胎就一直在强调均衡的特性,其中干湿地性能较之被其替代的产品有了明显提升。而诺记zline SUV凭借较大的胎块在干地操控测试时成绩就不俗,制动方面位居第二也算合理。

  前文提到固特异的成绩跻身干地操控前三让我有些惊讶,而这次制动榜单中位于第三就显得正常多了。虽然御乘ⅡSUV发展套路与UC6 SUV相似,同样是先发布轿车胎,再针对SUV市场进行优化。然而不同的是,御乘Ⅱ从轿车起就主打静音舒适,到御乘ⅡSUV静音舒适的标签依旧保持着,可以说它的问世直接与米其林PRIMACY SUV形成竞争。但显然,两种标签相同的轮胎在干地刹车的角逐中,御乘ⅡSUV更胜一筹。

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  制动余速数据看起来更加直观,以马牌UC6 SUV为标杆,当其余轮胎通过马牌UC6 SUV的静止位置时,依旧会有余速产生。最高的达到了27.2km/h。单从速度角度讲,这样的车速足以造成人伤。所以,干地制动的能力是我们在选购轮胎时优先要考虑的。

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  看完了夏季胎,我们再来看两款四季胎的制动表现。与夏季胎相比,在干地制动测试项目中,四季胎依旧有着天然劣势,花纹细碎,胶块易形变都是导致成绩较差的因素,制动余速也说明了该问题。不过,对于四季胎来说,如果当环境温度低至几摄氏度时,那么结果会完全不同。

  不过如果对比邓禄普与倍耐力参测的两款产品来看,制动距离差了3米,余速差距接近10km/h,单就轮胎产品的制动能力而言,这样的差距不小。与干地操控项目结果相同,倍耐力SCORPION VERDE All Season吃亏在细碎的胎面花纹上,从此也不难看出,这款胎并未非完全是为公路而生的。

 主观舒适性

  对于轮胎舒适性的评价,几乎多数厂家都会采用经验丰富的试车手来完成,而在新品研发阶段,也会通过仪器分析不同路面的振幅及垂直加速度。那主观舒适性到底在评价什么?简单点说就是试车手(长年只负责舒适评价)分别以不同车速通过粗糙程度不同的路面,对轮胎过滤颠簸的能力给出一个评价。不信?最简单的例子,缺气保用轮胎与普通轮胎就有很大区别,有机会各位可以试试!

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  谁说德国人死板的!由于占据天时地利人和的优势,马牌UC6 SUV坐了头把交椅一点也不意外。当然这也与这款胎本身的定位有关,早在这款胎还处于研发阶段时,亚太区的负责人为了说服德国人舒适性对中国市场的重要性饶是费了一番口舌。居于第二名的固特异本身定位也是静音舒适,且仅与马牌相差0.3分,两款胎舒适性方面表现都很不错。

  米其林PRIMACY SUV跌落前三让我稍感意外,虽然是两年前的产品,但这款胎在上市时同样也是主打静音舒适的理念,可以说它是静音舒适SUV胎开山之作,但这样的成绩似乎预示着这款胎所应用的技术已经有些落伍了。相比来看,韩泰Ventus S1 evo2 SUV这款一直被我打上运动标签的轮胎舒适性竟然也不俗。

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  两款四季胎的成绩完全一样,与夏季胎相比整体也处于中间的水平。邓禄普GRANDTREK PT3的定位兼顾了静音舒适的特点,不过碍于四季胎的属性,舒适性表现并不太优秀。而倍耐力SCORPION VERDE All Season则完全是靠非铺装路面的性能为其在舒适性上拉回一些分数,不然很可能比诺记还惨。

● 车内噪音

  今年的噪音测试由测量50km/h、80km/h的车外通过噪音,改为测量80km/h的车内噪音。前者是与欧盟轮胎标签法规的测试方法看齐,而后者更注重车内驾乘人员的听觉感受。可以说两套方法都有可取之处,只是角度不同。测试人员保持80km/h的时速在噪音测试道进行匀速行驶,并通过噪声仪记录数据。

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  综合夏季胎与四季胎的数据来看,在噪音表现上,稳坐头把交椅的品牌与最后一名相差不过1.2dB,而这变化你确定能感受到吗?虽然我们一直在强调静音效果,但对于属性相差不大的轮胎来说,它们虽然在噪音表现上存在差异,但零点几分贝的差距已经超出乘用人员的感知范畴了。然而,当轮胎周期性运动,这差异就开始有“节奏”的出现了,你就能很容易捕捉了。所以虽然噪音研究的收益效果并不能从数据上很直观的反馈,但在实际驾驶时感受却很明显。

● 滚动阻力

  滚阻是公认的测量轮胎燃油经济性的手段之一。在胎压、负重完全相同的情况下,通过台架试验测量轮胎的滚动阻力值。不过,即使是参与测量的轮胎规格完全一致,在载重及速度级别上还是有区别的,而这取决于胎体的用料、层级与设计。抛开各品牌产品的区别,上述因素也会影响最终成绩。

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  从成绩来看,路航LS588 SUV遥遥领先,从以往几年的测试,路航的产品在滚阻上优势非常明显,但其他性能就有些……在前几项测试中一直位于第一梯队的固特异御乘ⅡSUV在滚阻方面感受了一把倒数第一的滋味。

湿地制动

  前文就曾提到,如今轮胎的研发方向比较倚重湿地性能。在所有湿地测试项目中,湿地制动又是最能反映一款轮胎湿地性能好坏的关键性因素。车辆在0.6mm水膜厚度的路面行驶,成绩取80-0km/h的制动距离。有趣的是,受花纹与配方的影响,不同水膜厚度的情况下,结果也会不同。一般来讲测试湿地制动,水膜厚度会在1-0.5mm之间,这样厚度对于日常行驶来讲,就是路面刚刚湿滑,驾驶员此时往往会忽略车速的影响。而当路面产生“积水”后,几乎人人都会主动放慢车速,这也就是为何测试湿地制动会将水膜控制在一个很低的范围内。

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  从成绩来看,虽然数据显示差异不大,但如果头尾对比来看,5米的差距可以说是致命的。有意思的是,在该项测试中,米其林PRIMACY SUV竟然稳坐头把交椅,与第二名固特异拉开了0.7米的差距,而强调干湿地性能的马牌UC6 SUV也被挤出前三。更重要的是,米其林PRIMACY SUV还是两年前的产品,而御乘Ⅱ与UC6 SUV是近两年才问世的。在这个湿地性能至上的年代,啪啪打脸啊!

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  从余速成绩上看,固特异、韩泰、马牌之间的差距不大,垫底的后三名之间差距也不大,总体可分为三大阵营。从诺记、普利司通本身的轮胎技术来看,二者并非没有提升湿地性能的看家本领,前者以冬季胎闻名,而冬季胎研发时湿地性能本就是很重要的一环。后者的发泡橡胶技术虽也应用于冬季胎较多,但原理却是相同的。

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  两款四季胎的湿地制动成绩也并不理想。原本我以为花纹细碎的倍耐力SCORPION VERDE All Season也许会获得至少不次的成绩,但没想好也许是它偏重非铺装路面的设计,导致了这一结果。至于邓禄普GRANDTREK PT3我实在想不出原因,花纹设计、配方中的低发热高密度橡胶都告诉我它的湿地不怂,但结果……

● 湿地操控

  都到湿滑路面了还谈啥操控啊,这不是作(zuō)吗!其实这里所谓的操控只是说车辆在湿滑路面能够保证最大的抓地力,从而保障行驶稳定性。相比湿地制动而言,横向排水能力、包括一些划破水膜的花纹设计都是该项目考验的重点,当然配方因素也是不可忽视的。

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  在湿地操控项目中,米其林、固特异、诺记、马牌、韩泰五家的产品圈时差别不大,但即使是1秒的提升对于轮胎研发来说也是弥足珍贵的。虽然湿地制动,诺记发挥失常,但湿地操控能力使其回归前三。基本第一梯队(前五)定位各有不同,但湿地性能都不怂。

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  反观四季胎这边似乎有点折戟沉沙的味道,倍耐力SCORPION VERDE All Season的成绩还有情可原,细碎的花纹虽对排水有一定帮助,但谈及操控却有点难为它了。实在没想到的是邓禄普GRANDTREK PT3,夏季胎的皮囊(花纹设计),配方也针对湿地进行过优化,但成绩却不太理想。

● 湿地排水

  湿地排水的测试比较有针对性,就是单纯的考究轮胎的排水能力。我们聊花纹设计时一直都在说主排水沟足够宽利于排水,横向沟槽多锋利能划破水膜,一些胎面花纹上的专属排水设计优化排水能力,但配方上却很少提及有关排水的性能。

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  由于左右两侧水膜厚度不同,即附着力不同。随着车速增加,厚水膜一侧的轮胎开始打滑,当两轮间的转速差达到15%时,记录当时车速。如果轮胎的排水能力足够优秀,厚水膜一侧的轮胎打滑或者说水漂现象来得会更晚,车速自然会高。

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  夏季胎测试结果来了个大换位,不过垫底的依旧很稳定。可见湿地制动、操控的能力不完全取决于排水能力。该项测试中,韩泰、诺记分别位列1、2位,湿地操控、制动表现抢眼的米其林却跌落第四,各位发现秘密了吗?米其林靠的是什么?我猜是配方!

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   四季胎方面,邓禄普翻身把歌唱,终于出了口恶气。即使与夏季胎相比也不怂。而倍耐力在此项目的表现较为低迷,我认为还是细碎花纹造成的影响。

● 湿地侧滑

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  有趣的是夏季胎湿滑路面侧滑成绩的高与低完全与直线排水能力相同,在直线排水测试中表现较好的依旧占据领先地位。而倘若加入四季胎综合来看,两款四季胎在侧滑上的排名都上了一个台阶。可以肯定的是,对于遇水抗侧滑来说,主沟槽排水或说纵向排水能力占主导因素,但一些细碎的花纹乃至横向刀槽对横向排水也有帮助。

● 湿地圆周

  湿地圆周包括有些品牌做得干地圆周的测试就算比较极限了。它们所做的都是在极限条件下对比轮胎在横向力的作用下,失去抓地力的临界点,而一般驾驶员几乎到不了这么高的极限。对于普通用户来说,这更像是秀肌肉的展示,无论是湿滑还是干燥路面,我们平时很难会遇到。

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  如果单纯从侧向排水与抓地能力来看,这9款胎的水平都差不多。无论是采用了什么配方或是花纹设计,它们之间的差距都不大。而这也恰恰说明这些厂商的研发大方向及9款胎在湿地方面的定位——有水你就慢点开,这么急的弯都豁?我们谁也保不住你。

● 成绩总结

-韩泰Ventus S1 evo2 SUV

  最初的几年(从断轴腾开始)韩泰系列产品常常被骂得体无完肤,而后旗下万途仕系列产品的曝光频率却越来越高,一些高端车、豪华车、运动型车都曾用到过。所以韩泰取得9款轮胎的第一把交椅,我一点也不意外。干地操控、车内音、排水、侧滑以及湿地制动等项目,韩泰都获得了比较不错的成绩。而像滚阻、湿地圆周、湿地制动它的表现也没有太差。只是价格这块在9款轮胎中不算便宜的,不过我认为还算物有所值。只要你的预算满足,这是款不错的SUV胎。

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-固特异EFFICIENT GRIP Performance SUV

  固特异御乘ⅡSUV这款胎的表现有点出乎我意料,原本定位是静音舒适型轮胎,但干湿地表现也很不错。美中不足的是滚阻表现有些不尽如人意。不过这也好理解,并没有一款轮胎能做到鱼和熊掌兼得。在我看来,固特异御乘ⅡSUV非常值得一试,不过考虑到之前固特异轮胎曾出现过大面积掉皮的问题,对于耐久性、质量我还是持怀疑态度。当然,从本次测试成绩来看,我最中意它!

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-米其林PRIMACY SUV

  若干年后,你大爷还是你大爷,米其林还是那个米其林。尽管周围抨击声不断,米其林再次用一款两年前的产品啪啪打脸。在这个倚重湿地性能的年代,米其林在两年前似乎就洞知一切,而最新发布的第四代浩悦更是主打湿地性能。但就米其林PRIMACY SUV的定位来说,舒适性评分过低让人难以接受,原本以为牺牲掉部分干地性能后,能换来更好的舒适体验。但显然是我想多了。此外,价格依旧是困扰米其林销量的问题之一,同规格过千的售价已经无人能及了。

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-马牌UC6 SUV

  终于轮到点评东道主的成绩了。总体来看,马牌UC6 SUV的各项成绩都不错,与其均衡的属性基本相符。主观舒适性方面,UC6 SUV得到了9款胎中最高的评价,虽然掺杂了一些主观因素,但从这款胎本身的定位来讲,成绩也算合理。毕竟亚太区负责人为了说服总部针对静音舒适进行研发可没少费吐沫。而对于UC6 SUV的另一个特性干湿地性能来说,也许是静音舒适方面牺牲的太多,导致干湿地性能并不出彩。结合售价来看,这款胎的性价比还算不错。

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-诺记zLine SUV

  诺记的夏季胎相比声名显赫的冬季胎来说就像是初出茅庐的谋士,虽然名不见经传,但某些方面的特性还是很不错的,这也铸就了它性格分明的特点。在牺牲了部分舒适性、滚阻后,它获得了不错的干湿地表现。其中湿地表现更为抢眼,作为一款有着冬季胎大咖背景的制造商,其在处理湿地性能上有着自己独特方式,毕竟做冬季胎时也会考虑到湿地性能。

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-路航LS588 SUV

  虽然路航LS588 SUV定位为超高性能豪华SUV轮胎,但从成绩来看,这话说得有点大了。基本上除了滚阻表现较好,价格较便宜以外,其它性能与其余8款轮胎没有可比性。当然,其在某些方面也曾赶超了普利司通的EP850,不过这两者的关系有点“倒数第一拉肚子没来,这回我当倒数第一”的味道。如果单纯考虑燃油经济性与价格因素,这款胎也有可取之处。

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-普利司通ECOPIA EP850

  普利司通EP850在本次测试中的成绩可谓全军覆没,唯一还有点亮点的就是滚动阻力,成绩与第一梯队的产品持平,但如果结合零售价来说,这点经济方面的优势也变得很微弱。而厂家对EP850的定位就是节能型轮胎,但如果跟路航LS588 SUV对比看来,还是路航LS588 SUV更具性价比,起码价格美丽。

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-倍耐力SCORPION VERDE All Season

   倍耐力SCORPION VERDE All Season是比较有名的一款轮胎。不过从数据来看,它与7款夏季胎的差距不小,当然这样的对比并不公平。厂家对这款胎的属性还兼顾一些非铺装路面的能力。细碎的花纹沟槽与较软的花纹块都让它在干地项目中失分不少,而湿地方面,为了应对四季多种路况,其更多的得分来自配方与花纹的协作。对于普通用户而言,如果有烂路的行驶情况,这款胎要比上述7款夏季胎的性能更好,但是,它的价格不美丽!

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-邓禄普GRANDTREK PT3

  作为与SCORPION VERDE All Season相同的四季胎,邓禄普GRANDTREK PT3的表现有些让人捉摸不透。胎面花纹设计相当有迷惑性,与夏季胎花纹类似。而它的干地操控表现不错。这很好理解,少了细碎的花纹设计,胶块支撑性得到保障,且胎面的一些纵向倒角设计也有利于提升干地操控能力。然而,这些胎纹搭配以四季胎的配方,最终让湿地性能出现较大的下跌,这与当今轮胎设计趋势有些格格不入。不过最主要的是,这款四季胎的价格实在太美丽了,降雨不频繁的地区可以考虑一下。

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写在最后:

  从成绩我们不难看出,我们这次测试的9款轮胎性格迥异,基本没什么特别“圆滑”的性格。其实这也是轮胎研发的特性,没有任何一款轮胎可以做到鱼和熊掌兼得,最多只能做到鱼尾+熊掌心宝的组合。再过多的要求只会换来其它性能的骤降!我为什么一直在强调御乘ⅡSUV呢?就是因为它这次的测试结果比较个色,圆滑之余又不失本色。

   对于消费者来说怎么选轮胎呢?首先明确需求——要静音舒适、要省油、要操控还是安全性,这是很重要的一点。一般轮胎研发出来都会将安全性放到首位,我们可以理解为干湿地性能,在此基础上再选择自己的“性格偏好”即可。当然,也会有些消费者没这么多需求,便宜、省油、耐用即可。如果你比较倾向于节能型轮胎,路航LS588 SUV、普利司通EP850滚阻表现感人,且前者价格更低;如果你想选择性能均衡一些的轮胎,马牌UC6 SUV、韩泰Ventus S1 evo2SUV都非常不错,但考虑到价格因素需要你权衡一番;如果你想要均衡的性能、预算又有些吃紧,固特异御乘ⅡSUV也可以考虑。如果你的行车环境特别需要湿地性能,米其林PRIMACY SUV值得拥有,不过这价格有些……

  至于是否选择四季胎,看个人吧。对于四季胎我更愿意把它归到“HT”的范畴,当然这说法不够严谨,不过综合四季胎的使用环境及性能特点来看,两者之间还是有共通之处的。你需要牺牲一些干湿地操控、噪音乃至制动性能,换来在多种使用环境下性能的提升。倍耐力SCORPION VERDE All Season与邓禄普GRANDTREK PT3之间我更推荐前者。最后,今年的轮胎横评到此结束咱们明年再见!


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