按照网络时代的习惯，先说结论：蒙古国街头保有量最大的是日系车，韩系车稍稍次之；物美价廉的俄罗斯老式越野车也有一些；美系、德系的高端越野车/SUV在大城市比较常见；至于中国品牌……对不起，极少。有兴趣的接着往下看，咱们详细讲讲。

　　先说一下背景：众所周知，蒙古国在很久以前是中国的一部分，叫外蒙古，后于1921年在苏俄策动下宣布独立（二战后获得中国政府承认）。冷战时期的蒙古国受苏联老大哥“保护”，并得到后者大量援助，苏联解体后蒙古经济持续低迷。尽管近2002年后经济出现较快增长，但工业基础薄弱、基础设施建设不足的问题仍然相当突出。

　　蒙古国没有汽车工业，这里的所有汽车全部来自进口，尽管中国是蒙古最大的贸易伙伴，但中国汽车在蒙古却并不多见，实际上他们进口数量最多的还是日系品牌。另外在这里你会发现一个有趣的现象：蒙古道路和我国一样靠右行驶，但在街头你会发现很多右舵车型（甚至比左舵车还多）。这是因为大量进口车都是日系二手右舵车，蒙古人拿来就直接用，而官方也默认了这种做法。

　　另外一个佐证就是，蒙古很多丰田车的车头挂的并非牛头标，而是很多不同种类的车标。这种现象是丰田在日本本土多品牌策略的产物，海外市场却很统一地都在用主车标（皇冠除外），因此更加可以判断蒙古的这些汽车都是从日本进口的二手车。最后还有一点，这里不少日系车上都贴着退了色的日本环保标、验车标等，蒙古车主也不将它们清除，就这么一直用着。

　　不出意外，在众多的日本进口车中最多的是日系一哥丰田，但出于意料的是丰田中最常见的竟是混动车型普锐斯，并且主要是第一代和第二代车型。蒙古国油价并不太高（92号汽油约合人民币5元/升），不是很理解为什么蒙古消费者如此热爱混动车型，比较合理的解释大概是混动二手车比较便宜吧！

　　除了普锐斯，各个年代的丰田卡罗拉、凯美瑞、威驰、皇冠等车型在蒙古街头也很常见，和普锐斯一样，它们基本也都是右舵的，想必大多也是进口二手车。这些车普遍年代久远、车况不佳，但它的经济实惠却令蒙古消费者难以拒绝，因此在乌兰巴托街头还是相当常见的。

　　日产、本田等品牌在蒙古也经常能看到，但和丰田比起来，这些同样来自日本的汽车品牌基本只能算是太子陪读了。日产在蒙古比较常见的是颐达、天籁；而本田则以飞度为主，另外本田混动车型Insight也比较多，不过鉴于这款车本身在日本的销量就远不及丰田普锐斯，因此在蒙古街头自然也没有后者多。

　　日系品牌第三阵营的代表品牌是斯巴鲁，它旗下的翼豹等车型在蒙古街头也比较多，但大多都也是比较破旧了。相对而言，马自达的“能见度”和斯巴鲁相当，三菱品牌的车型就更少了。

　　实际上保有量仅次于丰田的并非其他日系品牌，而是它们来自韩国的竞争对手。蒙古和日韩经济来往都比较密切，其中韩国是蒙古最大的外出劳务国家（蒙古GDP有10%以上来自出国务工者的汇款），因此韩国车在蒙古大行其道也就一点也不奇怪了。

　　如今现代旗下的各代索纳塔、伊兰特、雅绅特、途胜在蒙古城市中都非常常见；而起亚的K2、Rio等车型同样很受蒙古人民欢迎。另外据我观察，这些韩国车中的新车比例要比日系车大，当然也有可能仅仅是因为日系旧车基数太大了导致的。

　　蒙古的MPV和面包车也以韩系车为主，其中最多的是现代H-1，这款车在韩国保有量本身就很大，到了蒙古更成为了城乡的重要工具，上到豪华酒店，下到个体商贩，都在用现代H-1拉人拉货，它在蒙古现代H-1的地位类似于我国的金杯加上GL8。另外日系的丰田埃尔法、海狮以及日产Caravan也有少量存在，但并非主流。

　　在乌兰巴托街上我也看到了大众的经销店，但除了警车，就只看到一辆大众轿车（第五代捷达）在街上跑。保时捷、奥迪、奔驰等高端品牌的轿车和跑车在乌兰巴托也能见到，但那就更凤毛麟角了。至于中国品牌的乘用车，可以肯定的是蒙古也有，只是我在蒙古的几天里一辆都没有看到，想必数量也是极少的了。

　　前面说轿车时着重强调了是城市里的情况，因为蒙古除了大城市和部分高等级公路以外，基本上就都是非铺装路面了。因此这里的越野车相当受欢迎，至于其中保有量最大的越野车，想必不用我说您也能猜到吧？

　　没错，答案就是丰田的兰德酷路泽系列，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句广告词充分说明了兰德酷路泽系列在路况恶劣地区的地位。蒙古的兰德酷路泽有很多代，包括LC80、LC100以及最新的LC200都很常见，从1984年一直生产到今天的LC70系列也非常多。LC200一般都是城里的土豪在开，而在偏远地区从事旅游业或通勤的则更多是LC80和LC100系列。

　　丰田兰德酷路泽系列之外最多的越野车并非日产途乐或三菱帕杰罗，而是丰田自家的雷克萨斯LX。乌兰巴托的街头随处可见崭新的雷克萨斯LX，而在偏远地区则有很多第二代雷克萨斯LX同兰德酷路泽一起翻山越岭。

　　奔驰G级在乌兰巴托多到你无法想象，几乎每条街上都会有一两台。我猜乌兰巴托应该是这世界上奔驰G级密度最大的城市了。虽然不少G级都经过了公路性能改装，越野能力不如原厂，但这也难挡蒙古土豪阶层对它的热爱。

　　除了雷克萨斯和奔驰的产品，蒙古城市中的高端越野车/SUV还有很多，比如路虎揽胜、悍马H2、Jeep 牧马人、日产途乐等。至于这些土豪车型的主人都是谁，我们的当地向导表示主要有：政客、明星、企业高管，以及，家里有矿的人。

　　能拥有高端越野车的毕竟是少数人，普通人家或者一些组织如果有越野需求的话，他们还有一种物美价廉的选择——俄罗斯的UAZ-469（Hunter），这种前苏联时期设计的军用越野车至今仍在生产。

　　其实相比于UAZ-469，蒙古人民更喜欢的是UAZ-452，这款在军用越野车底盘上打造的面包车通过性很强，并且还能装更多的东西，因此能见度比UAZ-469还要高得多。

　　非豪华品牌的城市SUV在蒙古也有一些，当然主要还是日韩系的，比如丰田汉兰达、RAV4、本田CR-V、日产奇骏、现代途胜等，其中最多的是老款雷克萨斯RX（包括同平台的丰田Harrier）。不过比起这种车型在其他市场上的火爆，城市SUV在蒙古国地位不高，远没有硬派越野车和轿车多。

　　和乘用车不太一样的是，蒙古商用车最主流的是韩系，跑运输的大小卡车基本都是现代、起亚和大宇的产品，公交车、大巴也以现代、大宇等韩系品牌为主。日系的三菱扶桑等品牌只作为补充，而我国的中国重汽自卸车也能零星见到一些，不知道是不是中资工程公司带过去的。

● 总结：

　　其实结论在开头已经说过了，蒙古的汽车市场几乎被日韩品牌“承包”了，尤其是非豪华品牌，你很难找到日韩以外的车型。另外，如果你是蒙古的土豪，你可能并不会买豪华轿车或跑车，而是更愿意选择高端的越野车/SUV，这跟蒙古糟糕的路况有很大关系。比较遗憾的是蒙古人民对中国品牌汽车一点也不感冒，造成这种局面的原因比较复杂，不知道今后会不会有所改善。

　　如果您对本文有任何意见和建议，除了本文评论区外，也可以在我的编辑博客和微博（@王勐先生）中和我沟通。好了，下期见吧！

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