首先关于WEY VV6这台车，它的静态部分不是我文章描述的重点，毕竟在设计角度上它依旧是WEY家族式的设计样式。另外此前我们已经针对这台车进行过非常详细的静态体验，所以静态方面，我不如和大家聊聊如何识别一台VV6以及我的感受。

● 如何识别一台WEY VV6？

　　延续了WEY家族的设计样式是我完全可以想到的，VV6前脸主要调整集中在前包围上，采用了整体贯穿式的设计，别看官方宣称这台车更趋近于家用定位，但就这个前脸来说，这次调整可完全没削弱任何运动感。

　　外部配置抛开全系标配的LED前大灯不谈，新车主要提升集中在安全配置部分，这也是WEY VV6瞄准家用定位的所打出的他们认为最合理的一张牌。包括各项碰撞安全辅助、车道保持、ACC自适应巡航等，都在为日常使用奠定基础，目标明确。

　　车身尺寸轴距与WEY VV5完全一致，但长宽高都相较于VV5全面提升，尤其是车身高度，甚至比VV7还高。最大的调整在于车身中后部的造型，整体更加高挑饱满，还加之以一个“闪电”样式的镀铬装饰条。仅就我个人审美判断，造型不差，但没有VV5耐看。尾部右下角位置的“魏派”标识取代了曾经的“长城汽车”，这也是这个新标识首次运用到WEY品牌新车上，相信未来包括VV5、VV7都会跟进调整。

　　内饰第一感受让人觉得与VV5大同小异，但仔细端倪细节还是略有不同。略带层次感的中控台面板中央采用皮质材质包覆，凸显一些档次感。方向盘运用四辐设计，底部未采用平底样式，这点有些倒退，但握感依旧出色，只是尺寸有些偏大，可以再小一些。

　　除此之外，多媒体系统增加语音控制以及手机互联功能（包括CarPlay等），可选装无线充电以及流媒体后视镜功能，实用性有提升。座椅采用Nappa真皮包覆，无论从乘坐的舒适度还是包裹性来说，都很出色，给乘坐者增加好感。

　　中控台底部增加了一个镂空设计，内部储物空间喜人，还带有两个USB接口。另外，后排出风口上方在我们此前的建议下也增加了两个USB接口，对后排乘客的照顾也升级了。回顾了一些静态部分的内容，相信您对于VV6有了简单的了解，但是这台车究竟核心有没有提升，我们还是得开起来再看看。

● 熟悉的内涵与味道

　　我能够想象到WEY VV6在驾驶感受上不会与VV5有太多的差异，毕竟从最基本的动力系统上，它是与VV5完全一致的。197马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱。发动机的动力输出注重平顺性，整体缺乏爆发力，不会给予你动力储备很丰富的感觉，好在油门踏板响应速度令人满意。扭矩峰值只是在2000rpm-3200rpm之间出现，扭矩平台没那么宽泛，所以整体的表现我总结为前后“软”、中间“硬”。

　　变速箱别看挡把样式变化了，内部的硬件以及逻辑程序也没有调整。换挡速度不快，平顺性尚可，此前存在的起步反应较慢以及偶发的顿挫问题还是会出现，依旧需要适应一下。日常行驶时变速箱基本在1500rpm-2000rpm之间升挡，但稍微进行加速动作的话，就会提升至2500rpm换挡。另外在经济、标准、运动三个城市道路使用的驾驶模式间切换，主要影响的是变速箱的换挡延迟以及简单逻辑，没有针对动力输出表现有太多影响。

　　WEY VV6是WEY品牌首款搭载适时四驱系统的车型，这套来自于博格华纳的Nextrac四驱系统并不会直接影响到日常正常驾驶的使用感受。主要是在车辆起步时，四驱系统能够保证车辆更加稳健，而包括泥地、砂石以及雪地模式的配备，也能够适度帮助车辆在恶劣环境的道路上行驶。但关于这套四驱系统的实际性能以及使用感受，我们还有待试驾车到来后，我们拿到越野场地真刀真枪比试一下。

　　方向盘依旧提供三个模式供驾驶员调节，主要调整的是方向盘的转向手感，但对于车头的响应速度以及驾控感上提供的帮助不多。整体调校完全是一个居家轻松的风格，驾驶起来不费劲，满足日常代步所需，但如果你想稍微激进玩一玩，我个人就不建议了，确实还是会有一些笨重感显现。

　　最后关于悬架以及隔音表现，前者我明显感觉VV6再度向舒适又进了一步，道路上的颠簸可以处理的很妥当，车身姿态也能够给予很好的控制。缺点则是对于细碎颠簸的过滤，还可以更细腻一些，毕竟想要瞄准舒适家庭化定位，不如将路感再淡化点。隔音也是同级别车型中较为优秀的表现，尤其是对于胎噪的控制很到位，这一点很亲切。

总结：

　　简单总结，我个人看法而言，WEY VV6尽管是一款再度细分化市场的新产品，但整体亮点没有集中在设计和驾驶感受层面，而是在于它略微提升的空间表现以及安全配置的多角度提升。可以说这两点都是在为其更倾向于家用市场定位所作出的改变，效果也令人满意。最后聊聊售价，预计VV6不会相较于VV5有太明显的增长，但不得不说四驱系统以及安全配置的增加还是会适度增加成本，因此顶配车型的价格势必会有一些小幅上扬。

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