索纳塔九PHEV插电混动在2018年8月初上市，三款车型指导价22.28万元25.68万元，再加上厂家给全国各地消费者相同的国补+地补共3.3万元补贴，实际全国统一售价18.98万到22.38万元。

　　外观方面新车和普通版索纳塔九区别不大，主要是轮圈不一样，轮胎也换成节能款，还有前翼子板上增加充电口。还有车尾排气管取消，其它就没什么新能源风格的装饰了。

　　动力方面的情况是这样的：2.0L自然吸气发动机最大功率156马力，最大扭矩189牛·米，搭配6挡手自一体变速箱。单电动机驱动前轮，最大功率68马力，最大扭矩205牛·米，电池容量12.9千瓦时，NEDC续航里程75公里，使用交流慢充的充电时间为4小时。

　　内饰维持原样，设计不花哨，整体做工用料质感在同级别中算普通吧，优点是注重实用性，各种功能操作起来都挺顺手。

　　配置方面，我们试驾的这款是补贴前指导价25.68万元的PHT智尊版，亮点在于装备了主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警等高科技功能，对于长途高速行驶来说很有帮助。

　　其它一些像全景影像、自动泊车、全景天窗等这款车也有配备。另外试驾车还选装前后座椅加热、前排座椅通风以及后排三个遮阳帘。

　　车内乘坐和储物都和普通版相同，就不复述了。由于装备了电池组，后备厢空间有较大幅度的下降，后排座椅也不能放倒，所以是否够用需要结合个人情况仔细考虑。

　　此次试驾会的行程安排是三天长途行驶，从浙江杭州经安徽合肥、金寨和武汉最终开到湖北荆州。这种路连续长途路况其实并不是插电混动车的典型使用场景，所以本次没法对这套系统的效能做一个全面体验，先聊聊驾驶感受吧，具体电耗和油耗什么的等我们拿了测试车再好好说。

　　这辆车给我的第一印象是动力系统运转很平顺，纯电模式和混动模式切换细腻，几乎察觉不到发动机启动瞬间的振动。动能回收很轻柔，没有拖拽感。刹车很灵敏，轻踩就有制动力。油门的响应不像以往韩系车那么灵敏，但在中低速路况下，电动机快速输出大扭矩的特点还是让加速过程很顺畅。

　　时速超过100公里/小时，稍踩油门依然有不错的动力输出，整辆车会持续加速，比预想得更轻快。然而如果你一脚踩到底，立刻就会发现它的动力储备其实并不会有太多惊喜，乐观估计动力表现接近蒙迪欧插电混动，大体相当于0-100km/h加速9秒多的车。

　　巡航中发动机噪音不大，胎噪也还行，前排风噪较明显，后排更安静些，舒适性比前排好很多。一旦全力加速，来自前机舱的嗡嗡声会传入车内，就不那么优雅了，所以开这个车最好别是急性子。

　　操控方面维持原样，方向盘力度适中，有些许虚位，同时几乎抹去全部路感，跑长途比较轻松，只不过偏模糊的指向性在变线过程中需要稍微留神修正一下线路，总之底盘调校属于典型舒适性取向。

　　由于电池组做配重，后悬架减振效果似乎得到变相提升——过减速带体感更沉稳了一些，以往韩国车那种弹跳现象有改善，舒适性更好，这一点挺有意思。

　　城市中短途行驶才是插电混动的优势，可惜这次客观条件有限，无法验证。官方给出这款车的纯电NEDC续航里程为75公里，如果真能达到这一数值，那在插电混动车型中就算比较好的。动力系统具备纯电和混动这两种驾驶模式，可手动切换。

　　在亏电情况下，它就变成了混动车，保持较低油耗水平。行驶中汽油机给电池的充电速度不快，所以如果想要重新变为纯电行驶，恐怕就要找充电桩才行。当然具体表现如何还是要等我们之后的专业测试。

　　此次试驾活动中，一辆索纳塔九插电混动在厂商人员的驾驶下用一箱油行驶了1147公里，续航里程还剩64公里，由此推断在比较理想的条件下这款车的续航里程可以超过1200公里。

结语：

　　总的来说索纳塔九插电混动是一个不错的代步工具，舒适性不错，补贴后的价格也还可以接受。现在买车还送充电桩！如果你每天上下班距离在70公里以内，那很可能一星期也不用烧油，周末去郊区玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空间和省油，正打算买一辆小排量入门款中型车，比如2.0L的天籁或者1.4T迈腾什么的，那应该考虑一下这款索纳塔九插电混动，没准更合适呢。

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