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蜕变之后的女神 抢先测新CLS 350 四驱

2018-08-13 14:33:38 汽车之家
导语:蜕变之后的女神,抢先测新CLS 350 四驱。
       从初代车型开始,CLS就奠定了它高贵、优雅的地位,以至于很多朋友都把它称作汽车圈里的“女神”。在全新一代车型推出之前,我对这样的论断没有丝毫异议,但是换代之后的CLS变化很大,蜕变之后的“女神”,还有多少人愿意拜倒在它的石榴裙下呢?

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● 外观变化明显

  全新CLS目前引入到国内的共有四款车型,我们这次测试的CLS 350 4MATIC先型特别版是顶配,名称里有“先型特别版”几个关键字,其实就是在外观和内饰的细节上有一些专属样式,配置方面和低一个配置的350车型没有明显差别。

奔驰(进口) 奔驰CLS级 2018款  CLS 350 4MATIC先型特别版


奔驰(进口) 奔驰CLS级 2018款  CLS 350 4MATIC先型特别版

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  “女神”向你款款走来,你发现它并不似之前那般有亲和力,相反它的“表情”更加高冷,甚至多了一些“愤怒”的小情绪。大家都知道,新一代三厢版A级也使用了类似的造型,这已经成为奔驰全新的家族设计语言了。坦白说,全新CLS的确不如上代车型那么让人一见钟情,不过实车比图片上的效果会好一些,气场还是很强的。配置方面,这台顶配车型应该说还是挺全面的了,前雷达、全景影像、自适应巡航、自适应远近光的LED大灯都有配备。

奔驰(进口) 奔驰CLS级 2018款  CLS 350 4MATIC先型特别版

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  个人感觉全新CLS侧面造型没有前两代车型那么妩媚了,但是“圆月弯刀”般的感觉还在,看上去还是那么舒展优雅。无框车门也毫无悬念地沿袭下来,高级感没得说,不过别忘告诉坐你车的朋友在下车关门时不要推着玻璃关。19英寸的轮圈很养眼,前后轮是不同规格的固特异EAGLE F1系列轮胎,我并不怀疑它的性能,只是较小的扁平比让我对整台车的滤振小有担心。

奔驰(进口) 奔驰CLS级 2018款  CLS 350 4MATIC先型特别版

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  就我个人来说,如果车头和车侧的变化我都还能接受的话,那全新CLS的车尾造型我还是需要有一段时间适应。因为整个车尾从侧面看几乎是一个平面,缺乏一些层次,而且尾灯也过于注重科技感,少了那份儿优雅。当然,这些都是我的个人观点,如果您对全新CLS的外观造型有什么不同看法,欢迎在文章下方留言,大家一起交流一下。

● 内饰很“眼熟”

  目前奔驰车型的内饰大致分为两套,一新一老。新的这套以现款奔驰S级为主要代表,C级和E级也是相似的风格,而现在全新一代CLS也用上了这套内饰,从观感上来说新鲜感没那么强了,但是风格上和CLS的定位还是相当匹配的。

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  奔驰这种全液晶仪表和中控大屏连在一起的形式最早出现在S级上,显示效果和系统的反应速度都没得挑。空调出风口是类似航空发动机的涡扇造型,E级Coupe和全新大G上也是相同的设计,很漂亮。平底式方向盘是“先型特别版”的专属,上边金属质感的装饰和按键有一些复古车的味道。

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  我的同事三个月前在海外试驾的CLS 450的时候,COMAND系统操作区域还是传统的“小鼠标”+旋钮的操作方式。没想到来到国内之后,短短的时间内就已经升级了,触控面板更薄面积更大,振动反馈也更加明显,而且还把旋钮给取消了,我觉得的是变得更好用了,但是需要一小段时间来适应操作习惯上的改变。

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  前排乘坐空间还不错,座椅舒适度也好,后排空间满足也足够日常使用了,但是坐垫偏短,对大腿承托有些不足。受到车身造型以及传动轴的影响,后排中间座椅不太适合乘坐。其实乘坐空间不是CLS买家所关注的重点,因为要是注重空间的话,这个钱基本可以买到入门版的S级了。

奔驰(进口) 奔驰CLS级 2018款  CLS 350 4MATIC先型特别版

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  储物空间方面,CLS的表现在我们的意料之中,该有储物空间的地方都给你准备了,但是好像也没什么让人惊喜的地方,唯一值得一提的是前排手机储物格里有无线充电功能,符合现在的流行趋势。

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  作为一台有一定个性的三厢车,后备厢表现还是不错的。首先后排座椅可以4/2/4比例放倒,最大进深超过两米;另外底板下方还有一定的空间来放一些私密的个人物品。我们实测所用的三只旅行箱可以比较轻松地放进后备厢,只是剩余的空间也不多了。最后说一下天窗,全新CLS仍然没有配备全景天窗,对于一些想躺在车里看星星的朋友,可能有些遗憾了。

● 日常驾驶感受

  目前国内引入的四款CLS车型都使用的是2.0T发动机,但是调校不同。低功率版本(尾标300)258马力、370牛·米;我们测试的高功率版本(尾标350)299马力、400牛·米,并且还有48V轻混技术。

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  48V轻混技术的魔力我们已经在之前测试S 500 L 4MATIC的时候领教过了,对于提升加速表现和燃油经济性有积极作用。它的核心部件是48V电池和位于发动机与变速箱之间的同轴电动机/发电机,既可以在加速时辅助发动机驱动车辆,也可以在制动时给电池组充电,同时对缩短刹车距离也有帮助,可谓一举多得。

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  你不用质疑这台2.0T发动机的动力是否够用,即便是在最慵懒的ECO模式,也仅仅是油门响应应偏迟钝了一些而已,变速箱更倾向于积极升挡来降低转速,而一旦松开油门,转速会很快掉回怠速,开始滑行。我不建议长时间放在SPORT模式(更别提SPORT+了),因为油门踏板和转速表都会变得紧绷起来,这会把驾驶者也带动得过于紧张,和这台车优雅的调性有所偏差,所以COMFORT才是这台车最合适的打开方式。9速自动变速箱的表现可圈可点,在各种不同模式下都能较为准确地判断驾驶者的意图,尤其是急加速的时候,降挡非常果断。

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  使用了前40后35扁平比的轮胎,让我本以为这台车开起来会有些颠,但是舒适的悬架调校完全化解了我的顾虑,路面上的大小颠簸都能轻松应对,传递给车内乘客就是有质感、有阻尼的那种上下波动,所以不得不说,这台车对于舒适性的追求很高,即便它有着不错的动力储备,但我觉得那也是为了让驾驶者开着从容惬意,而并不是要在马路上称雄。另外,350车型标配4MATIC全时四驱系统,在掉头和快速并线的时候能明显感觉和后驱车型的不同,整个车身稳稳地伏在地上,很有安全感。

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  无框车门在隔音效果上,通常是不如常规车型的,但是我仔细感受了全新CLS的NVH表现,它的静谧性做到了较高水平,举个生活化一些的例子,现在正值盛夏,关上车门后恼人的蝉鸣瞬间变得非常微乎其微了。行驶在路上时,风噪和底盘噪音也比较微弱,只不过在运动模式时,发动机转速经常在3000rpm以上“晃悠”,那会儿的发动机噪音就很明显了。

● 测试成绩

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  在四驱系统的帮助下,起步过程种车轮不会出现肉眼可见的打滑,轮胎也不会发出尖叫声埋怨你的粗鲁。变速箱换挡铿锵有力,最终3挡“破百”,成绩为6.56秒,体感加速感受还是很强的,比官方6.2秒的成绩稍慢。

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  刹车成绩更是“喜人”,连续10次全力制动,成绩都保持在36米左右,平均成绩36.53米,基本达到了性能车的水准,这除了和使用了前四活塞刹车卡钳+打孔刹车盘以及EAGLE F1轮胎有关,同时位于发动机和变速箱之间的同轴电动机/发电机的作用也功不可没。

● 全文总结

  有人说,这代CLS仍然是女神,只不过蜕变之后它减去了长发,少了一些感性,多了几分干练。在现阶段,虽然它还没完全取代老CLS在大家心中的位置,但是我相信大家在实际接触之后,也会对它有新的认识,不仅是因为它看起来确实比照片更漂亮,同时在驾驶和测试成绩上也都有不错的答卷。由于车辆原因,我们没能对这台CLS进行更加包括中途加速、噪音、油耗在内更加全方面的测试,在条件合适的时候我们会尽快补齐这些内容,尤其是油耗表现,有了48V轻混系统的帮助,我很期待它的表现。




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