外观稍有争议

　　这新一轮的“旅行热”，率先踏入战场的当然要数大众C-TREK蔚领。记得当年它问世时，质疑的声音特别多，基本都是“这也算旅行车？不就是个大两厢？”或者“这不就跟两厢朗逸（朗行）一个意思嘛”……别克阅朗现在也存在着这个问题，当我开着它出入停车场或加油站时，旁人也会说类似的话，可见，它至少还那没完全受到肯定，或者说“还不够旅行”。

　　问题出在哪儿呢？中国人最早接触旅行车应该是20多年前的桑塔纳旅行车和标致505旅行车，这两款车的特点都是：1、车身线条平直，尤其是车顶和腰线；2、C柱和D柱之间的距离，也就是尾箱够长，给人一种修长甚至低趴的视觉感受。看图便知，阅朗并没有以上这些特质，所以主观上会让不少人觉得它是“大两厢”。当然，这些仅限于外观方面的主观感受，它是不是旅行车我说了不算，实用性说了算。往下看。

　　阅朗就是英朗的旅行版，除了后部造型，其他方面自然就跟英朗完全一致了。直瀑式的中网、鹰眼大灯等等都是别克的家族式设计，大气流畅，符合中国人的审美。若是吹毛求疵的话，我认为它的前脸表情还可以更年轻、更动感一点。

　　阅朗尾部的“wagon"效果要好于侧面。它的车顶后部下沉，两条车顶行李架很显眼，尾窗的倾角较大，再加上造型简洁的尾门，这些都赋予了它足够的时尚感，至少比车头看着年轻多了。这会不会让你刚才的质疑稍稍平息一些？

内饰跟英朗相同

　　别克是很擅长玩内饰的品牌，领先同级的内饰用料和豪华感一直都是它的优势。但这个优势从去年的新君威上就有一定的缩水了，包括很多老车主也反应，别克车的内饰不如以前的厚实了。再说回阅朗，它的内饰看上去也有一定豪华感，要细研究用料的话，便会发现其实没什么惊喜，在中控台、门板等区域采用的都是硬塑料材质，这个表现并不比同价位的对手优秀。

　　方向盘只支持两向调节，这是我认为比较明显的一个缺点，包括我同事张可之前长测的GL6也有这个问题。这个缺点对个子高的人来说简直太不友好了，通常是，腿部合适了，身子就得往前探着才能够到方向盘，然后头部空间进一步压缩，总之驾驶坐姿的品质还能提高。

　　仪表盘、多媒体、空调面板这些细节没太多介绍的，毕竟英朗也不是什么新产品了，阅朗跟它完全一样。需要提一下的是，14.69万元的顶配阅朗才带有中控大屏。

　　阅朗的座椅尺寸不错，坐垫和靠背的长度都够用，而座椅实在是偏硬，不光皮质表面硬，内部填充也硬，舒适性也就可想而知了。旅行车，长途跋涉是少不了的，一套舒服的座椅很重要。

　　后排有惊喜也有缺失。惊喜是阅朗全系都配备了后排空调出风口，虽然出风口是整体的一个，但实际出风效果不比双出风口差，差的只是不能单独调节风向。像现在这种炎热的夏天，后排有出风口的重要性会被无限扩大，谁有谁知道。

　　缺失是，阅朗的后排中间座椅依然没有独立头枕，作为别克的长期缺点，写文章描述这个问题都有好多次了，然而放到今天也没有任何改进，实在是让人想不通。

　　阅朗全系标配天窗，但只是常规的小天窗。既然是旅行车，全景大天窗显然是讨喜的，考虑到阅朗的价位，标配有些不太现实，其实把现有情况改成可选装就可以了。

乘坐空间出色

　　综合来看，阅朗的乘坐空间还是可以肯定的，180cm的体验者，在前后排都有着足够的头部空间，而后排腿部空间也达到了1拳4指，这样的表现对于一款紧凑型车来说还是挺好的。

后排储物空间少

　　阅朗的整体储物空间表现还是可以肯定的，在主要的几个储物区域都有储物格，且容积上没有短板，中控台的左右各有加分项，即使有存在着小问题也是比没有强。它的后排由于没有中央扶手，无形中也就少了两个杯架，后排乘客的储物空间就只剩下门板了，这点相对有些不足。

　　后备厢容积是旅行车的一大重点。从数据对比可以看出，阅朗的后备厢空间与车身造型类似的C-TREK蔚领相比，已经有一定差距，更不用说明锐旅行车了。后备厢大小与前面提到的车身造型其实是一个问题，大家质疑的其实也是同一个点。不过话说回来，阅朗这样的表现已经比传统的两厢车、三厢车强很多了，实用性已经做到了最大化，质疑可以理解，该肯定的还是要肯定。

车身部分得分：

动力系统：

　　阅朗这台1.3T发动机有163马力、230牛·米，参数非常漂亮，比大众的“230TSI"要高，快接近“280TSI”的水平了。我猜大部分人的感受是：虽然是三缸，但如果动力强点，心理上也平衡一些。

　　不同于15T车型的6DCT，阅朗18T采用的是6AT变速箱，首先配置上就比双离合让人有好感，再者，别克近些年的变速箱表现大幅进步，对于一台不到15万的旅行车来说，这多少也是颗定心丸。

动力感受：

　　在开一辆三缸车之前，对“三缸”这俩字肯定是有些心理预期的，而最先考虑的往往是抖动现象。这台三缸机除了着车的那一下，怠速时的抖动完全在能接受的范围内，试着正常起步，也没有给人什么不适感。抖动这个事其实很难量化去形容，它跟四缸当然有区别，但这种区别要比“从4到3”这个数字上带来的差异感小，如果你能理解的话。

　　前面说印象不错的6AT也确实争气，换挡够平顺，能感觉到是偏舒适的调校。常说的顿挫也不是没有，但以车的价格和风格取向来看，这倒也谈不上什么大的缺点。略显不足的是它的换挡逻辑有些偏保守，在车辆加速或上坡，总之就是开始“上劲儿”的时候，发动机的抖动会明显变大，此时转速多为2000rpm左右，如果变速箱能够果断的减1挡就会改善很多，既能减少抖动，动力表现也会更好。

　　阅朗18T的动力性还是非常喜人的。它的动力响应中等，不窜也不肉，油门踏板踩上去很线性，挑不出什么毛病。实际的动力感受也不会让你一直惦记它1.3的排气量和三缸的身份，中段加速有劲儿，80km/h之后的疲软现象也不夸张，总之，动力绝不是它的弱项。

加速测试：

　　去年阅朗刚露面时，我的同事测试的阅朗18T从静止加速到100km/h仅用了8.67秒，当时让人为之一振，毕竟它装的只是一台1.3T三缸发动机。这次我测试这辆阅朗18T是9.43秒，造成这个差距的一方面是天气炎热，测试当天气温达到了34℃；另一方面，这台车是公司的长测车，再往前则是品牌试驾车，它的行驶里程已经超过1.2万公里了，车况并不是最佳。

油耗测试：

　　经测试，阅朗18T的平均油耗是7.9L/100km，而之前测试过的相同动力系统的GL6是8.9L/100km。另外，阅朗18T和GL6我们都有长期测试，日常油耗分别是10.1L/100km和10.8L/100km，可见1.3T+6AT这套动力系统的油耗表现其实不太好。

动力部分得分：

行驶感受：

　　三缸机的另一劣势就是噪音，它跟抖动问题类似，平时顺顺当当开的话，不会感觉跟四缸机有什么大的差别，而一旦负荷增多时，问题就会变得更明显。选择三缸车，这两个点还是要考虑清楚。

　　转向方面，阅朗没能制造亮点，它的方向盘力度适中，指向性很一般，属于“肉乎”的风格，别指望开着它去劈弯，不过日常开也不会感到累，说直白点就是最中庸的那个感觉。

　　阅朗的底盘整体性很好，韧劲儿很容易就能感受得到，开起来非常扎实，像是欧系车才有的感觉，这带来了很不错的操控性；但相应的缺点就是悬架对颠簸的过滤不够彻底，细碎、多余的震动比较多，路感有了，舒适性就不是那么好了。

绕桩测试：

　　阅朗悬架的前段支撑还是比较充足的，只要速度不是特别快，它都能有着比较迅速的回弹，再结合易控的转向，只要找对节奏，绕起桩来得心应手。另外，车辆在迅速打方向时很快就能感觉到电子系统的介入，此时动力输出会明显受限，反应很及时。

刹车测试：

　　41.89米的刹车成绩显然还有提升空间，不过这跟前面的加速测试一样，车况和气温高造成了与之前测试成绩的差距。

噪音测试：

　　阅朗的几项噪音测试都在我们的推荐范围之内，但需要说的是，噪音测试中的数据只是匀速行驶时的状态，并不能全面的反应出噪音水平。阅朗在加速时的噪音还是很明显的，体感上并不是一辆安静的车。

操控与行驶部分得分：

AH-100总得分：

总结： 

　　若以旅行车的角度来衡量，阅朗的外观内饰和和气气的，空间和配置也都有惊喜，首先就让人有着不错的眼缘。你说它不够旅行也好，说是大两厢也好，它大幅优于两厢车和三厢车的实用性就在那儿摆着。若以3缸车来衡量的话，阅朗18T的性能表现显然是令人满意的，9秒多的加速成绩，不错的动力感受，平顺的6AT变速箱都是它的加分项。在油耗和噪音方面虽然没能延续惊喜，也算做好了该做的。旅行车和三缸车是两个物种，能同时接受“三缸”和“旅行”的人貌似也不是很多，但就今天的主角阅朗来说，这个三缸+旅行组合起来的效果，我会给“yes”。

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