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都市玩具不二之选 测试福特皮卡Ranger

2018-08-06 16:04:55 汽车之家
导语:都市玩具不二之选,测试福特皮卡Ranger。
       在以往的文章中,我很少能用“不二之选”这样的词汇描述一款车,而今天的Ranger就不一样,由于这个价位暂时没有官方进口(区别于平行进口,后者不符合大多数消费者的购车习惯)的竞品车型,它现在连对手都没有。在开上它之前,给我的印象就是爱买不买,反正我已经“独孤”求败了。开上之后方知它的实力。那么,这款皮卡的各方面表现如何,咱下方详聊吧。

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  6月27日,福特中国宣布Ranger Wildtrak(文章内部分简称为Ranger)皮卡车型正式在华上市,售价为30.58万元,全系只有这一款车型,产地泰国,Ranger Wildtrak在海外是作为顶配车型出现的,指导价相比福特F-150便宜了19.1-24.1万元。内外设计与海外版2015款车型保持一致(并未采用今年1月北美车展发布的新款Ranger的外观设计)。

福特(进口) Ranger 2018款 3.2TDCi Wildtrak


  Ranger的定位相比我们熟悉的福特F150要低,车身尺寸也要小了一圈,为5355×1860×1848mm,轴距为3220mm。在都市玩具这一类的皮卡中,属于身材较大的(以下对比标红不含福特F150参数)。 

车身尺寸对比
车型 福特Ranger 福特F-150 D-MAX 纳瓦拉
长度(mm) 5355 5910 5295 5263
宽度(mm) 1860 2192 1860 1850
高度(mm) 1848 1992 1775 1808
轴距(mm) 3220 3708 3095 3150

福特(进口) Ranger 2018款 3.2TDCi Wildtrak

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货厢尺寸对比
车型 Ranger D-MAX 纳瓦拉
进深(mm) 1549 1480 1510
宽度(mm) 1560 1530 1562
高度(mm) 511 480 475

福特(进口) Ranger 2018款 3.2TDCi Wildtrak

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  通过车身尺寸、外观造型、配置以及货厢的各方面参数、表现,我们就比较清晰的了解到该车的定位。与其说是一辆货车,它更像是一款玩具类的多功能车,这一点与福特F-150稍有些像,不过Ranger的优势是具备更好的灵活性,更适合都市驾驶,而福特F-150,出门之前就得想好在哪停车。那么,Ranger的内部配置是否能够满足其定位呢?

  上文我们有提到,Ranger Wildtrak是海外版的顶配车型,但毕竟这是一款皮卡车型,经验来说与同价位的乘用车不能同日而语,乘用车可能会在便利性、舒适度方面有更多的成本侧重,而皮卡的优势往往都是三大件。因此,在进入车辆之前,我的心态是比较平缓的,没有什么过多的期待。

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  Ranger前排储物空间较为丰富,中央扶手箱、手套箱有小的分层,方便对不同物品进行分类,不足的是没有卡槽,使用稍有不便。后排的基本储物空间同样比较丰富,能够满足日常使用。

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  作为一款30万级别的货车,Ranger的内饰配置能够满足日常使用,中控区8英寸屏集成了最新的SYNC 3车机系统,其配备的数字仪表盘反映迅速。而让我印象最深的座椅的舒适度,皮/织物混搭材料触感舒适透气性好,主驾驶位支持8向电动调节以及腰部支撑,让日常驾驶亦或是Off Road路段的乘坐感受十分舒适。接下来,也正好是城市、越野路段的驾驶与测试。

  Ranger整备质量为2.28吨,搭载3.2T直列5缸柴油发动机,最大功率为200马力,最大扭矩为470牛·米。3.2T的排量在国内属于比较大的了,排量、输出与国产动力表现优秀的柴油发动机相比,这款发动机的账面数据仍旧更胜一筹。传动部分,Ranger匹配6AT自动变速箱。

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柴油皮卡发动机参数对比
车型 Ranger D-max 拓陆者
排量 3.2T 3.0T 2.8T
最大功率(马力) 200 177 177
最大扭矩(牛·米) 470 430 365

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  介绍完动力系统的各项参数,接下来是驾驶部分。我们会按照起步、日常驾驶、加速超车、转向、制动、NVH、悬架感受多个方面为您展开详聊。

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  Ranger在100km/h(货车高速路限速)内提速时,几乎感觉不到提速感的明显衰减。日常D挡巡航发动机转速会保持在1500rpm左右,兼顾了一定的燃油经济性,常规驾驶时发动机会在接近2000rpm换挡,换挡后转速降至1500rpm附近,这个过程发动机的转速从最大扭矩输出平台(1750-2500rpm)降了出来,因此你能从换挡间感觉到发动机的扭矩变化,虽然比较轻微,但依旧有顿挫,这种感觉在低速行驶时会相对明显些。变速箱具备S挡位,此时巡航状态发动机转速会保持在2000rpm左右,处于发动机最大扭矩输出平台上,动力输出保持在了“凶猛”的水平上。

  Ranger动力系统的整体表现十分威猛,加上皮卡的气势感,Ranger凶起来看谁都像小猫咪,但是前提是遇不到大哥福特F-150以及性能车这样的狠角色。在此我要提醒您,请注意道路限速问题,Ranger在超车的不经意间,可能就已经超速了。

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  Ranger虽然为非承载式车身,但车辆的响应速度比较迅速。在高速过弯时,能感觉到悬架对车身的充分支撑,但由于车身重心较高,高速过弯时身体的横向倾斜幅度会比较大,我会下意识的进行减速,这点与猛禽F-150有些像,很可能车辆的极限还未到,驾驶员的心里极限就已经到了。

福特(进口) Ranger 2018款 3.2TDCi Wildtrak

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  NVH包含三个方面,咱们分开介绍。在噪音方面,受限于柴油发动机的特性,它并不能像汽油机那样安静。Ranger在怠速、低速状态下发动机的噪音会相对大一些,一方面由于是外界相对安静(没有风噪、胎噪),放大了我们对发动机噪音的感受;另一方面是低速驾驶往往都是提速阶段,发动机在接近2000rpm时,噪音会变得比较大,而在起步提速的过程中发动机很容易接近过超过这个转速;在中高速阶段驾驶,发动机的噪音反倒感觉小了一些。相比发动机噪音,风噪与胎噪并不明显。在振动方面,整个驾驶过程都没有出现明显的共振,尤其是高速驾驶,抑振表现良好,刚接手车时很容易在“不经意间”超速,这与底盘的优秀调校关系也很大。噪音的粗糙度方面,没有恼人的噪音出现过,这个级别的车也不该出现。

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  Ranger的悬架调校在舒适度与支撑性方面有着相当好的平衡,且优异表现让人印象深刻。对于细碎的路面振动过滤的比较彻底,通过减速带时对其冲击的化解也足够充分,跳跃感不明显,舒适性足以比拟同价位的乘用车;悬架对底盘的支撑同样到位,城市或是高速驾驶没有明显的起伏感。转向时底盘没有明显侧倾,能够给予驾驶员足够的信心。全力制动时,车尾的上下起伏较小,悬架回位较干脆。

  在以往的皮卡驾驶中,D-MAX 3.0T、福田拓陆者 2.8T的提速都给过我“猛”的感受,但这些车辆或因路面细碎的颠簸感、发动机的轰鸣声亦或是转向时的侧倾,会让你在提速中心有余悸,消磨驾驶的乐趣与信心。而Ranger则不同,它的底盘调校不会让你有以上的顾虑,无论是日常驾驶的舒适性还是底盘的响应速度,它都能保证。它能够满足你对驾驶乐趣的追求,甚至会让你好奇一款柴油皮卡的驾驶极限在哪里。整车的表现非常符合城市玩具的定位。

性能测试

  虽然国家对皮卡的限行在逐步放宽,但皮卡的分类依旧属于一款货车。因此我们对皮卡的加速、刹车测试包含了空载与负重两种状态,下面我们就来看看它的表现如何。

加速测试

  首先是空载0-60km/h、0-100km/h的加速测试,AT变速箱发动机有保护,起步转速最高可达2400rpm。此时轮胎产生了一定的打滑现象。起步时底盘对车身的支撑比较到位,车辆无明显的抬头现象。

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  在时速0-25km/h之间,车辆的加速g值在0.4-0.6之间,之后有不同程度的衰减。在全力加速的过程中,变速箱会在发动机转速达到3500rpm时升挡,最终该车空载状态下0-100km/h的测试成绩为11.41秒,与我们测试过的D-MAX、拓陆者存在0.64-0.82秒的差距,这与Ranger整备质量较大(2.28吨)有一定的关系,D-MAX整备质量为1.99吨、拓陆者为1.91吨,接下来我们进行负重测试。

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  Ranger的负重能力当然不仅仅如此,为了方便对比,我们都是以此为标准进行测试。该车的最大承载能力可达1100kg,置物平台最高可承受2000kg的冲击力,具备3500kg的拖拽能力。得益于此,有些购车者会将其当做拖拽房车的牵引车使用。

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  受益于柴油发动机的大扭矩输出,0-60km/h负重状态的测试成绩仅比空载时慢了0.36秒,最终测试成绩为5.29秒,成绩依然不及D-MAX 3.0T、拓陆者 2.8T,有0.2至0.52秒的差距。

刹车测试

  我们对商用车(皮卡、轻客等)的刹车测试项目为60-0km/h的制动距离测试,同样包含了空载与负重两种工况。

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  经过多次测试,Ranger制动力的衰减不明显,成绩稳定,最终空载状态下60-0km/h的刹车成绩为15.5米。刹车成绩相比D-MAX要好1.2米,与拓陆者几乎持平。接下来是负重状态刹车测试。

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  负重状态下,g值的波动相比空载明显,部分阶段衰减到了-0.8之上。最终,Ranger 60-0km/h的刹车成绩为15.94米,较空载状态下远了0.44米,表现相比D-MAX、拓陆者好0.42-1.55米。整个制动过程ABS回馈没有生硬感。

油耗测试

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  在整个测试过程中车辆为空载状态,驾乘人员为两人,空调全程开启。测试路段包含拥堵路段、通畅路段、盘山路,测试里程为120.3公里,车辆的平均时速为31km/h,最终消耗柴油11升,折合9.1升/百公里,以当时的6.91元/升的油价计算,空载状态每公里的油耗成本约为0.63元。

四驱结构以及测试成绩

  既然是一款兼备出行游玩的玩具,行驶在乡间小路或是越野也在所难免,在应对一些恶劣的路面时,就要考验车辆的脱困能力以及通过性了。Ranger的四驱结构为电控分时四驱,有2H、4H、4L三种模式,在4L模式下可将扭矩放大2.7倍。车辆配有车身稳定控制系统,后桥具备牙嵌式差速锁。

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福特(进口) Ranger 2018款 3.2TDCi Wildtrak

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  在较为极端的滑轮组测试中,Ranger挂入4L挡,在仅有单前轮附着力的状态下加速,期间能感觉到车身稳定控制系统对轮胎的限滑制动,但限滑能力有限,最终未能成功脱困;在4L、差速锁锁死、单后轮有附着力的状态下,Ranger脱困过程如履平地,相当干脆,视频如下。

越野路驾驶

  经过了较为极限、苛刻的滑轮组测试,大家对车辆的四驱脱困能力了解的比较充分了,接下来我们又将车辆开到了越野场地。由于越野场地难度不高,该路段更多的是对车辆的接近角、离去角、最小离地间隙等进行验证体验。

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  通过越野场地的与滑轮组的测试,相信大家对Ranger的越野脱困能力有了较为全面的了解,它的脱困能力虽然不能与具备三把锁的福特F-150相比,但应对一般野外出游是没有问题的。正如它的定位,更多的是满足城市、乡镇、野外出行,不是戈壁滩上的野汉子。

编辑点评:

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  一款车的具体表现都是为其定位所服务的,我认为Ranger定位于都市玩具,5.35米车身一般都市停车位都能装下。车内的配置、较为宽裕的乘坐空间能够满足其作为日常出行工具使用。然而既然是玩具,当然也要足够惹眼,Ranger Wildtrak独有的“炽热橙”配色、装饰件以及皮卡的气势感,也能让其足够出众。

  Ranger给予我的最大好感产生于驾驶阶段,底盘调校水平超过我的预期,它的舒适度基本上能够满足各个工况下的出行需求,而其响应速度以及3.2T发动机充沛的动力,也在不断的激发我的驾驶欲望,玩味十足,这种感觉在以往的皮卡试驾中鲜有出现。测试阶段,刹车距离与油耗表现是车辆的优势,尤其是油耗,是Ranger区别于F-150适合日常驾驶的一个关键。新车具备了一定的越野脱困能力,整体表现符合其都市玩具的定位。但是(敲黑板那么关键),目前我们的政策对于皮卡车型的限制还是比较多的,例如很多城市皮卡车型是不能进主城区的(北京5环内限制皮卡进入),皮卡是15年强制报废的,10年以内每年一检、10年以后每半年一检的,这些政策对您的日常用车构成多大的影响,都是需要您在购车前考虑清楚的。不过话说回来,我们努力奋斗就是为了诗和远方,购买皮卡固然有诸多繁琐之处,但如果它能够给我们带来足够的快乐,这不就是购车的意义所在么。


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