● 1.5T+6AT/AEB等配置/后独立悬架

　　先来介绍一下车辆情况。此次试驾车型是搭载1.5T发动机与6速手自一体变速箱的众泰T500 2018款 1.5T 自动智能互联旗舰型，也是全系的顶配车型。它有着156马力（115千瓦）的最大功率，以及215牛·米的峰值扭矩。其标配有车道偏离预警系统、AEB系统、自适应巡航、自动泊车等科技感和便利性都很不错的配置。当然，其中部分功能能够提升行驶安全也是非常重要的，此次活动也将着重体验这些富有科技感的安全性配置。值得一提的是，新车配备了后多连杆独立悬架，这也是众泰T500车系中唯一拥有后独立悬架的车型，其它车型都采用的是后扭力梁式非独立悬架。

● 加速/紧急变线/绕桩

　　场地试驾一般都免不了加速、绕桩等环节，这次也未能脱俗。众泰T500 1.5T自动挡车型的这套动力系统我已经非常熟悉了，毕竟编辑在成都已经开始对其进行长测体验。动力输出平顺、柔和，并没有很突兀的爆发点，整体容易控制。

　　我们试驾的顶配车型是全系唯一采用后独立悬架的车型，在底盘调校上依旧偏向于舒适性趋向，缺乏侧向支撑力也让其在绕桩和紧急变线时悬架被压缩得有些厉害，但这样的表现也是诸多同级别车型所共有的特性，可谓是有得必有失吧。

● ACC自适应巡航

　　众泰T500全系车型都标配定速巡航功能，挺厚道的。更为高级的自适应巡航（ACC）功能只有顶配车型才会提供，其前包围下端设有一个77GHz毫米雷达波对前方物体进行探测，有效探测距离为160米。

　　新车的这套ACC系统可在30-150km/h速度范围内使用，Stop&Go功能的加入也让日常跟车变得更为轻松。通过实际体验来看，新车加速和减速都较为柔和，并不会给车内乘员带来什么不适。另外，驾驶者还可根据自己喜好调校与前车的最近距离。

● AEB系统

　　顶配车型拥有的安全性配置还是挺丰富的，AEB系统以及车道偏离预警系统都是它的标配。后者需要车内的单目镜对前方道路标线进行识别，并在车辆驶离车道时给予警示。而前者则是由传感器（摄像头/雷达）、ECU以及车身稳定系统几大主要部分构成，应用摄像头和毫米波雷达两者特点进行数据融合，并在必要的时候采取制动措施。 

　　看看现在开车时使用手机人数的比例，就知道这项配置对于降低交通事故有多么重要了。值得一提的是，今年7月1日正式启用的2018版C-NCAP管理规则除了提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求等细则外，还增加了AEB系统等试验及评价。想要像2015版C-NCAP时那般轻松摘取五星成绩已经不再容易，各大厂家都铆足了劲提升自己车辆的安全性能，或许下一个全面标配的安全性配置便是AEB系统了。

● 自动泊车

　　说了那么多安全性配置，在便利性方面新车也为消费者带来了自动泊车功能以及全景影像功能。自动泊车功能的操作与其它车型没有太大区别，按下对应按键并开启转向灯后，待系统检测到车位提示切换挡位便开始进入了自动泊车的环节，无论是垂直泊车还是平行停车均没有问题。

　　从尊贵型开始，众泰T500为车主带来了倒车雷达和倒车影像，这都是国内消费者非常在意且使用度很高的功能。而作为顶配的旗舰型则是将这一配置升级至了前/后驻车雷达+全景影像，带给驾驶者更多的辅助、参考，狭小空间行驶/倒车也变得更为容易。

● 外观/内饰回顾

　　以往众泰旗下车型都自带话题，不为别的，设计方面较多的“借鉴”成为了大家的谈资。而众泰T500的造型有着很高的原创度，硬朗、大气的外观设计对于这一级别消费者来说很对味口，诸如悬浮式车顶、贯穿式尾灯等设计则是给新车带来了较多的时尚气息。

　　内饰部分的设计相较于外观也并不逊色，独特造型的空调出风口给人留下了深刻的印象，很有个性。用料上，新车延续了众泰车型厚道的表现，大面积的软性材质搭配银色装饰件，整体质感还是挺让人满意的。

　　最后我们来看看配置，顶配车型是在次顶配车型的基础上增加了车道偏离预警、AEB系统、ACC自适应巡航、前驻车雷达、全景影像、自动泊车、感应后备厢、内置行车记录仪、座椅腰部支撑/记忆、LED近光灯以及内/外后视镜自动防炫目等配置，且换装了更具高级感的后多连杆独立悬架，而两者之间的差价仅有1.4万元，可谓是非常的超值。如果您打算购买众泰T500，预算充裕且对配置有需求，那顶配车型值得您考虑。

● 编辑总结：

　　这是一次非常规的试驾，但不可否认此次体验的意义是积极的。抛开常规的加速、绕桩等科目不谈，在一款十万元出头的中国品牌SUV车型上能体验到ACC自适应巡航、AEB系统、自动泊车等科技感很强的功能，除了体现出众泰T500配置很丰富外，更重要的一方面还是展现出厂家对安全性的重视程度，且各项功能/系统的表现都令人满意。希望不远的将来诸如AEB这样的功能能够成为每辆车的标配，减少交通事故的发生。

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