※不得不说的本田1.5T发动机

第十代雅阁上市前，很多人听说只提供1.5T发动机时可能会略觉失望，因为市场上太多的车型使用1.5T的发动机。不过，从赛车场上流传的红头机传说、到i-VTEC技术，本田什么时候在发动机上让市场失望过呢？这一次的雅阁1.5T地球梦发动机也不例外。

新车配备动力的思路，本田既不像其他日系品牌那样固守于自然吸气，也不像欧洲同行那样早早提供各种Turbo，地球梦1.5T涡轮增压发动机一经亮相我们就知道，本田不受他人干扰有着自己的节奏。

1.5T不同功率的账面数据分别要比老款2.0L、2.4L自然吸气发动机好看太多，比市场中的其他1.5T发动机也都要出色不少。这主要得益于本田在这款发动机时使用了数量众多的科技。

低功率（230TURBO）使用了低压损进气管、高效斜流低惯性涡轮、缸内燃油喷射技术、4-2排气气缸盖技术，高功率（260TURBO）还增加了排气端VTEC技术提升了账面数据上限。

驾驶第十代雅阁不用太长时间，就会完全打消“1.5T动力是否足够”的疑问，配合CVT变速箱本田的地球梦1.5T+CVT动力响应快，加速迅猛，这款发动机推动更重更大的冠道等车型都得心应手，满足雅阁则完全不是问题。

难能可贵的是集众多先进技术于一体的L15B不挑食，加注92号汽油即可，工信部综合油耗为6L/100km，从我们长时间驾驶体验来看，城市拥堵油耗在8L/100km上下，高速轻松做到6L/100km。

※坐姿、转向大进步，雅阁让开车感觉更愉悦

新一代雅阁在车身高度上的降低，我们从数据上能很明显看出来，这也是很多新车的设计潮流，除此之外新雅阁还在驾驶坐姿、车辆重心上进行了再挖掘。

新一代雅阁在前后排坐姿都进行了降低，前排臀部位置降低了25mm，再加上车高降低了21mm，进而让整体的车辆重心降低了1.5%，这保证了新一代雅阁在轴距加大的前提下仍然保持了不错的驾驶感受，有利于提高动态驾驶中人与车辆相互建立沟通感受。

新雅阁应用了可变齿比的转向，让雅阁应对掉头、大角度拐弯时更加灵活，转向系统在初段又不至于过分灵敏，减少不必要的驾驶紧张度。转向助力选用了偏沉的设定，操作手感有点像过往的机械液压助力，也能够回馈适量的路面信息便于驾驶员掌控全局。

※风阻低、噪音小，雅阁大幅改善驾驶环境

不管是相对于其他本田车型还是老款雅阁，新一代雅阁的隔音水准的提升都十分明显。动力系统的声音、路面的声音和风噪都控制的很成熟。

在设计上，新雅阁的A柱后移100mm，整个A柱横截面积缩窄20%，前部撞风面积相对减小，从造型源头上尽量减少行驶时产生的风噪。

在看不见的车辆底部，新一代雅阁重新布置了地板下面装置，扩大覆盖领域，改善车辆行驶时地板下的空气流动。主动进气格栅以及其他附件的增加也有益于空气更好的流动。对于厂家来说这种做法是增加不少成本的，但带来的空气动力学上的好处也是能直观感受的到。

ANC主动降噪系统是此次新雅阁上使用的黑科技之一，通过收集车内环境噪音和发动机噪音，利用扬声器释放出与外界噪音相反的声波，抵消噪音声波，达到降噪目的。

行驶中你听到的是被车厢隔音材料高效过滤后的轮胎滚动的声音，大油门提速中，发动机舱传来的发力嘶吼也被有节制地过滤衰减。在加上ANC主动降噪系统抵消的部分噪音，雅阁终于在NVH性能上扳回一局，替本田正了名。

※瘦身减重、强悬架，驾控性能在它身上再度晋升

十代雅阁的瘦身计划让车身积极减重了56kg，不要小看这个数字，在配置增加和安全要求越来越严苛的情况下，能减掉这样的重量已属不易。

铝制悬架、高强钢和合理安全架构都是减重的好方法，尤其是铝制悬架的使用更是降低了簧下质量，有利于车辆悬架整体性能的提升，进而改善驾控性能。

全新底盘的改变带来了耳目一新的景观，车身姿态灵活易于掌控，且前后轮的平衡性上佳。能够积极地应对路面颠簸，高速时安稳感出众，中高速过弯悬挂支撑给人很强的信心，过弯时车身跟随性一致且连贯。在20万元档轿车当中操控水准是极好的，甚至有越级存在的趋势。

总结：

跟同级别的中型车不同，新一代雅阁从面子上到骨子里都是年轻化的，之前老款雅阁头上的“商务”属性在这一代车型上完全消失。第十代雅阁用精致的驾驶感受诠释了“年轻”二字的内在含义，而不是仅仅把这种氛围的映在停留在表面或者口头上。

这一代雅阁车型跟同级相比，肯定不是最便宜的、肯定不是最宽敞的，但一定是让年轻之心未泯的你最喜欢的。

编辑推荐阅读：

续航真的提升了？测试比亚迪秦EV450

不加长仍担当 测试新一代华晨宝马X3

11万抄底合资顶配车 试驾2018款本田锋范

为王献上礼炮 试驾全新阿斯顿·马丁DBS