看完以下这些，你就读完了全文的70%：

　　1、高速工况下续航能力满足城际长途旅行，考虑到目前充电桩分布情况，保险起见建议行驶270km进行一次补电。以91km/h的平均车速行驶，行驶了280.7km之后，剩余续航里程为62km，剩余电量为15%。

　　2、市区工况续航能力满足日常通勤需求，平均车速29km/h的情况下，行驶了200km之后，剩余续航里程为164km，剩余电量为41%。

　　3、驾驶感受上，动力充沛，悬架调校偏向于舒适。

　　4、外观内饰设计和用料上，外观内饰基本没发生改变，内饰用料不错。

　　5、驾乘空间表现能够让人接受，但是空间扩展上还有待提升。

 　　比亚迪秦EV450车型与老款秦EV300车型相比，其主要变化是动力电池发生改变，续航里程有了一定提升。其在外观和内饰上的变化并不明显，因此今天咱们直奔重点，先从它的续航测试部分聊起。

○ 高速续航：基本跨城市出行无障碍，建议270km补电一次

　　高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因车而异了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

　　经过实测，比亚迪秦EV450以91km/h的平均车速行驶约2个小时58分钟之后，电池电量只剩下15%左右，实际行驶里程为280.7km，剩余续航还有62km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.2km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在333km左右。因为目前是在夏季进行测试，比冬季的续航更有优势，所以在冬季续航行驶时，成绩还会有一定的打折。不过这样的高速续航能力可基本满足城际交通需求，如果跨省的长途旅行，就目前充电桩建设现状来看，建议大家每270km左右就进行一次中途补电。

○ 低速续航：城市出行不会有里程焦虑

　　测完高速续航，我们接着进行低速续航的测试，其实买电动车或者想买电动车的朋友大多数在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程更具有参考意义。我们的低速续航测试，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

　　经过测试，在全程开启冷风空调，平均车速29km/h的情况下，比亚迪秦EV450车型跑了200km之后，剩余续航里程为164km ，电池电量剩余41%，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.18km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为339km，这个续航能力日常通勤绝对可以轻松应对，如果每日通勤往返在60km左右，那一周（按照5天工作日计算）充一次电足以。

　　相比之前的比亚迪秦EV300车型，秦EV450搭载了三元锂离子电池组，动力电池容量由47.5kWh提升至60.48kWh。此外，虽然电机功率与300车型一致，但是加速水平不错，主观感受还是很快的。

○ 动态感受：加速成绩超出预期

　　电动车瞬间最大扭矩爆发的特性，相信人人皆知，不过秦EV450在起步时，并不会给你很强的推背感，相反是很平静，我觉得用波澜不惊这个词来形容很合适，整个过程不会给你明显的突兀感，不过当时速超过25km/h后，动力出输出却变的十分充沛，也有着较强的推背感，时速一直到90km/h都不会感到有明显的衰减。

　　秦EV450车型有两挡能量回收可供驾驶员选择，并且回收的设定比较不错，或许是为了避免拖拽给乘客的来不好的乘坐体验，即便是调节到2挡能量回收时，拖拽感并不突兀，不会影响行驶的平顺性。如果调节至1挡能量回收时，松开加速踏板后的感受基本和燃油车相差不多。

　　在ECO模式下，为了节能保证有一个较高的续航里程，动力响应似乎被限制，不仅加速踏板阻尼感增强，动力响应也似乎被限制，不过当驾驶模式选择为SPORT时，它就完全变了一个性格，加速踏板响应灵敏，动力输出也更加充沛。

　　从目前我们EV AH-100测试的15万内纯电动车型来看，秦EV450跑到一个7秒多的0-100km/h加速水平还是很不错的，这样的表现要比官方宣称的7.9秒还要快一些，与现在同级别车型相比较的话，可以说是比较不错了。

动力部分EV AH-100得分

○ 刹车及噪音测试：

　　悬架的调校偏向于舒适，虽然对于路面的细小坑洼过滤效果不错，但是在快速过弯时车辆还是会有一个很明显的侧倾。当过一些较高减速带时弹簧的回弹稍有那么一丝拖沓，如果能提升一下弹簧韧劲那会更好一些。

　　刹车的脚感很好，踏板力度适中，制动力也比较线性，不过由于车身较高，减振行程也比较大，使得车轮距离轮眉有着一拳三指的距离，当急刹车时车辆还是有明显的点头现象。

　　在绕桩时车辆侧倾感还是比较明显的，电子助力的转向手感很轻，好在加速踏板十分灵敏，动力输出的连续性和爆发力表现不错。

　　制动测试时，刹车踏板力度适中，虚位也较少，连续刹车时表现也比较平衡，在同级别车型中的表现还算出色，不过刹车时车辆前倾的现象还是比较明显。

　　经过实测，比亚迪秦EV450的整体隔音不错，在各种状态下，噪声值均低于推荐值，特别是高速时胎噪的抑制还不错（可能与配备米其林浩悦轮胎有关），同时在低速时也不会听到明显的电机声，对于NVH的表现还是给予肯定的。

操控部分EV AH-100得分

○ 外观内饰回顾

　　对于外观和内饰方面，我就不再这赘述了，相信大家对这个造型已经非常熟悉了，它与秦EV300的区别仅仅是在中网上，而内饰方面的则是完全一样，下面就让我们简单回顾一下吧。

　　虽然秦EV450在外观上的变化并不明显，但是中网细节处的改变，让人们可以很容易的区分出新老款车型，同时还提升了前脸的整体感，让该车看起来更为协调。

　　内饰方面，除了整体的布局和样式与秦EV300一样外，在内饰的用料和细节处配置上，秦EV450同样传承了老款车型的品质，功能按键并不繁杂，操作起来很简单，中央大屏看起来也十分方便，此外，虽然该车配备了多媒体语音操控功能，但是在实际体验中，该系统的反应速度有些一般，希望在以后能有一个更好的表现。

静态部分EV AH-100得分：

○ 空间表现中等水平

　　由于车身尺寸与老款车型相比没有发生改变，在车内空间上的表现与秦EV300相同，只能说属于同级标准水平。不过较软的座椅填充物和长度不错的坐垫带来了不错的舒适性。

　　身高1.77米的体验者坐进驾驶席，座椅的高度调节到最低，前后调整到适合的驾驶坐姿，头部空间有4指头，保持前排不变，后排的头部空间有4指，腿部空间表现不错。

　　与同级车型相比，秦EV在储物空间上的表现属于中等水平，前排中央只有一个杯架，中央扶手箱深度一般，放不下一瓶500ml的矿泉水，不过门板上的水杯槽深度不错，并有水瓶限位机构，同时后排门板上还设置了储物槽。

　　虽然后备厢并不算规整，但能够放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，不过，后排座椅无法放倒影响着储物空间灵活性。

比亚迪 e5 450 EV AH-100总得分：

全文总结：

　　虽然外观上的新颖度不高，好在细节上的变化也算是并没让大家失望，内饰的质感不错，依旧传承了老款秦的品质，同时动力电池的升级让它的续航进一步提升，提高了它的市场竞争力，总的来看，秦EV是一款值得推荐的车型，不过，在行驶质感和空间灵活性上还需有一定的提升空间，如果在下代车型中会有一个很明显的进步，那它将会受到更多消费者的喜爱。

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