● 新车外观

　　需要说明的是，由于保密协议的限制，动态部分将在9月中旬才能和大家见面，现在大家看到的只有静态方面的体验，就权当是一次开胃前菜了（体验车型为日规）。

　　第四代森林人在市场上拼杀了六年后光荣退役，它的继任者第五代森林人也终于如约而至，准备接过前辈的旗帜，在这片热土大干一番！在这之前让我们先来一睹它的真容...先等一等，这真的是全新森林人？

　　这是我第一次看到全新森林人图片时内心的真实写照，如果你跟我有一样的疑问，那我要告诉你，它确实是换代的、全新的第五代森林人。从设计上来说，斯巴鲁没有走丰田、本田那样颠覆前作的路线，而是稳扎稳打，保留了大量的现有设计风格，用他们自己的话说，这是一种工程师思维。这么做固然比较保险，但相对的，它也缺失了新车本应该给人的新鲜感。跟全新XV一样，它也脱胎于斯巴鲁全新的SGP平台，关于SGP平台此前我们已经做过详细的介绍，在这就不再细说了，感兴趣的同学可以移步这里>>传送门<<。

　　C柱之后，车窗下沿线条的上提算是侧面最明显的变化。另外，新车在除了车高外的各方面尺寸都有小幅增加，不过最小离地间隙跟现款保持一致，仍为220mm。除此之外，要再想看出区别，恐怕不是斯巴鲁铁粉就得拿照片比对着看了。

　　只有转到车尾，你才能看出一些全新车型的样子。尾灯组的完全改变终于让人不必花什么力气就能看出区别所在。如果说尾部有什么槽点，我认为有两点，一是尾灯没有换成全LED，二是排气管只有单边单出一种形式，看着很弱，而且这是要逼死强迫症的节奏。

　　现场还有X-BREAK版本的车型，相比普通版，它的外观更能吸引我的目光，我想一定有不少人跟我持同样的观点。遗憾的是，至少现在斯巴鲁官方还并没有把它引进中国的想法，喜欢的朋友只能期待有一天他们会转变想法了。

● 新车内饰

　　相比外观，内饰的变化要更明显一些。在我看来，除了造型的变化，更值得一提的是质感的提升，现款车型内饰浓浓的塑料感确实很难让人把它和档次感这个词联系在一起，新车中控台除了造型更立体，用料也丰富一些，多种材质拼接的中控台不说有多豪华，至少跟它的身价算是符合。此外，中规在一些配置上和日规有所不同，比如说日规版有流媒体后视镜，但中规版没有。

　　中控依旧延续了现款上下分屏的样式，只不过中控台顶部的两块小屏整合成一块6.3英寸的液晶屏幕，里面可显示的内容比原来丰富得多，显示效果更别提了，二者根本不是一个时代的产物。我们体验的这款车型并没有安装中控大屏，它会在运抵相应的国家后，由当地的供应商提供，这样更符合当地国情，也能降低一些成本。

　　在全新森林人上还带有一套面部识别系统，未来中规车型上也会有。虽然可能它只会出现在顶配车型上，但这并不妨碍我们先了解一下它，随着时间的推移，未来没准就会下放也说不定呢。这套系统目前可以储存五组驾驶员信息，上车后，车内的摄像头会自动对驾驶员进行面部识别，并根据之前设定好的座椅位置、空调温度等进行调节，在中间小屏幕上还会显示欢迎，XXX（驾驶者姓名）字样，颇有仪式感的一项功能。

　　X MODE系统一直是斯巴鲁四驱系统的好帮手，旋钮控制机构是它的新形态，而全新森林人也是首次搭载的车型。新系统分为两档，第一挡为雪路、冰面模式，你可以理解为跟现在的X MODE功能一样；新增的第二挡为积雪、泥泞模式，它在第一挡的基础上关闭了ESC，在一些特殊环境下帮助车辆更好地脱困。

● 乘坐空间

　　我们体验的这辆日规车型采用织物座椅，但同时它还有主驾驶电动调节和前、后排座椅加热，这种配置的组合在国内几乎是见不到的，不具备太多参考意义，不过我们可以得知的信息有：四车窗只有前排带一键升降、天窗尺寸介于全景天窗和普通天窗之间、后排有两个USB口和座椅加热。

　　虽然新车的尺寸有所提升，但轴距的增加毕竟有限，因此乘坐空间并没有太多实质性改变。前排表现依旧是可圈可点，身高185cm的陈乐坐在前排还能有1拳的空间，不过来到后排，1拳的腿部空间和2指的头部空间让它在同级别车型中确实不算突出，只能算是主流表现。

● 储物空间

　　作为一款以实用见长的车型，全新森林人车内的储物空间数量不少，除了门板位置的储物格比较小，其余地方都有着比较好的实用性，尤其是门板上手抠，横着放一个手机非常合适。

　　后备厢尺寸较现款有所增大，汽油版车型给出的官方容积为520L，混动版车型由于电池组的原因要稍小一些，为509L。官方展示中，新车的后备厢现在能够横着放下一个高尔夫球杆包了，但现款就做不到这点。另外后备厢内还带有一键放倒后排座椅功能，在需要装大件物品时会方便很多。如果横向比较，全新森林人的后备厢尺寸在同级车型依旧只是主流水准，后排座椅能完全放平在这个级别中也几乎只是及格线。还有一个细节，全新森林人电动尾门关闭的速度经过调整，完全关闭的时间大概是现款的一般，现款真的太慢了。

● 动力系统

　　我们这次的试驾车，动力单元由这台代号为FB20的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机+电机组成，最多可以给你158（145+13）马力和253（188+65）牛·米，参数比之前的2.5L自吸发动机要低一些，不过这是日规车的参数，具体到国内会不会有所提升，还要等以后才能知道。

　　这套动力系统的全名是INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成。各位也能看出来，这是一套混动系统，但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字都只是用了“智能”二字低调表达出它的不同。因为电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈，另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，能够让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。传动系统并没有太多惊喜，模拟7速的CVT变速箱，与同样出自SGP平台的新XV相同。

总结：

　　我得承认，作为换代车型，全新森林人在静态方面给人的新鲜感相当有限。在这个时代，如果不能在第一时间吸引到大众的眼球，那么对一款新产品的推广是相当吃亏的。记得试驾会时厂家的人说，斯巴鲁虽然在日本也算是小众品牌，但他们的用户品牌忠诚度非常高，很多人家里都不止一辆斯巴鲁汽车，他们换车时也会优先考虑斯巴鲁车型。我想这也是斯巴鲁在设计方面敢如此“不走心”的原因。不过，作为一个企业，守住劳动成果固然重要，但开疆拓土、扩大市场才是硬道理。如何让更多新用户能第一眼就喜欢上这个品牌？我想这是接下来斯巴鲁要好好思考的一个问题。最后再提一遍，大家所关心的动态部分感受，将在9月中旬才能揭晓。我只能说，它开起来给人的惊喜要比静态大得多，敬请期待吧。

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