随着中国品牌崛起，越来越多的厂家都瞄准了SUV市场这一最大的蛋糕摩拳擦掌，在SUV市场当中紧凑级SUV对于消费者的诱惑最为巨大，所以不少中国品牌都在这一级别有着自己的产品布置。在之前的文章中，我们对比了北汽昌河Q7、华晨中华V6、宝骏530和长安CS55这四款热门的中国品牌SUV车型的设计与空间，下面我们就来看看他们的动力表现到底如何。

    在这四款紧凑级SUV当中，全部采用了1.5L涡轮增压发动机，而且全部采用的是技术更为成熟使用更稳定的直列四缸形式。他们的动力水平在这个级别的SUV车型当中都处于主流水准，基本上都在110kW(150Ps)左右，扭矩也都在210Nm左右，其中长安CS55的扭矩最大，达到了225Nm。其他最主要的差别就在变速箱的区别上了，CVT、6/7挡双离合和手自一体变速箱这三种主流形式都有登场。它们的悬挂系统全都是前麦佛逊独立式悬挂搭配后多连杆独立式悬挂，成本更加高昂的悬挂模式也能带来更宽裕的调校空间，能够保证家用时的舒适度。

一、北汽昌河 Q7

驱动形式：前置前驱

发动机形式：1.5T L4

动力数据：110kW(150Ps) 210Nm

变速箱：CVT

北汽昌河Q7是昌河汽车划归北汽集团后推出的主力车型，无论是动力还是设计都有着向主流中国品牌紧凑级SUV靠拢的趋势。

北汽昌河Q7采用的是1.5L L4涡轮增压发动机，曲轴端最大功率和扭矩为110kW(150Ps)、220Nm，对于一款家用目的的紧凑级SUV车型来说动力足够了。注：图片来自本站

变速箱方面，北汽昌河Q7采用的是CVT无级变速箱，并带有运动和雪地模式。CVT变速箱也从能够柔化一些涡轮的顿挫与突兀，将扭矩输出变得更为平顺，同时还能降低油耗。

220Nm能够给昌河Q7一个足够轻快的起步反应，但是因为变速箱先天性因素造成它的后段加速表现并不好，不过好在运动模式下能用转速弥补一些不足，不压榨动力的话足够日常代步使用了。

CVT变速箱在平顺度上获得的收获就会损失一定的加速效果，高转速下只能弥补一些不足并不能带来明显的改观。好在悬挂系统调校不错，对于震动的抑制和过滤都符合定位。

    北汽昌河Q7的动力储备足够日常使用，但因为CVT变速箱过于标榜平顺，加速感受并没有想象中的明显，这就很难激发驾驶者的欲望。悬挂方面整体性还不错，能够保证乘客的舒适性并提供还算可以的支撑力度，但极限情况下依旧能感受到悬挂系统的力不从心。可是在北汽昌河Q7的目标消费群体当中，又有多少人愿意触摸悬挂系统的极限呢？

二、华晨中华 V6

驱动形式：前置前驱

发动机形式：1.5T L4

动力数据：110kW(150Ps) 220Nm

变速箱：7挡双离合

华晨中华V6的体型在所有车型当中也算老大哥了，虽然定位紧凑级但尺寸却有着越级的底气，这就让我有些担心它的动力表现了。

华晨中华的1.5L L4涡轮增压发动机能够给出110kW(150Ps)和220Nm的动力数据，和之前的北汽昌河Q7一模一样。但作用在车身上的实际效果呢？

华晨中华V6采用的是7挡双离合变速箱，换挡速度的确不如我们更为熟悉的DCT、PDK这些标杆变速箱迅速，但是它在换挡平顺度上却有着超出这个级别车型搭载的变速箱的表现。

华晨中华V6的加速感要更强烈，运动模式下油门的响应速度非常出色，即便换挡有一丝丝迟钝但并不影响整体表现。而且手动模式下能随心所欲地控制发动机的转速，从而压榨更多动力。

前麦佛逊后多连杆的悬挂系统配置让华晨中华V6的整体舒适度得到了保证，并且在对震动的处理上有着一定的功力。并不为强调支撑而放过细碎的震动，也不会在舒适面前丢失所有的路感。

    华晨中华V6的整体表现很好，DCT双离合变速箱给动力输出铺了一条康庄大道，只是换挡速度要能更迅速的话就完美了。动力储备基本够用，毕竟我也不会拿这台车去跑直线加速赛，只是高速超车的时候需要手动控制一下挡位就好。悬挂方面的表现算合格，舒适度也足够令人满意，只是在支撑上还有一定的提升空间。

三、宝骏 530

驱动形式：前置前驱

发动机形式：1.5T L4

动力数据：110kW(150Ps) 230Nm

变速箱：6挡双离合

宝骏530是继510之后的又一个紧凑级SUV车型，与它的对手们一样处于一个非常激烈的车型领域，就外观来说我先给它加一分。

宝骏530同样采用的是1.5L L4涡轮增压发动机，110kW(150Ps)和230Nm的数据在对比中也不落下风。只是这个发动机落差很大的布局让我有些担心它的车身重心问题。

6挡双离合变速箱让宝骏530有着一个明显的卖点，因为消费者潜意识当中还是会被先进技术吸引而不是调校功力。

宝骏530继承了宝骏车型的轻松易控的特点，这里仅指的是加速阶段。运动模式下只要深踩些油门让发动机进入最佳工作转速，顺畅的动力输出能让驾驶者很快进入状态，而不用费心摸索它的脾气。

悬挂方面宝骏显然把舒适性放在了第一位，对于震动的过滤很彻底，几乎不会将明显的颠簸传递至车内。相应的，悬挂在极限情况下的支撑能力也就会有所下降。

    宝骏530在舒适性上的表现还算出色，但动力输出过程并不完美，不同模式和转速下的差异还是相当明显的。发动机转速的增减甚至都对油门响应有些影响，悬挂方面由于车身重心略高，支撑并不硬朗，所以只需要安稳地驾驶感受车内的空间和舒适度就好，不要想着挑战极限了。

四、长安 CS55

驱动形式：前置前驱

发动机形式：1.5T L4

动力数据：115kW(156Ps) 225Nm

变速箱：6挡手自一体

长安CS55作为一个新人杀入了竞争相当激烈的SUV市场还拿到了相当不错的销售成绩，毕竟紧凑级SUV这块蛋糕谁都不想放弃。

长安CS55的1.5L L4涡轮增压发动机输出的115kW(156Ps)和225Nm要比其他车型都强，只有扭矩略低于宝骏530。

变速箱采用的是来自爱信的6AT，在起步阶段能够提供相当出色的加速度，包括换挡速度和平顺性都不容易挑出毛病，换挡逻辑也很值得称道，这就让长安CS55的舒适性有了一个良好的基础。

悬挂方面，长安CS55的整体表现要更显出色，无论是悬挂支撑能力还是对于震动的过滤尺度都拿捏的很好。底盘扎实的同时还不会过分抵消响应速度，舒适和操控都不错。

即便是将它逼近极限，依旧能感受到悬挂系统在极力工作试图保证车身的姿态，并在努力恢复平稳。从极限边缘恢复正常后，长安CS55迅速回归稳健，不会产生过多的晃动。

    编辑点评：在这个竞争激烈的紧凑级SUV车型市场当中，的确有很多很出色的车型值得消费者认可。就这四款车来说，长安CS55的整体动力表现和行驶质感最为出色。虽然看起来它们之间有很大的差距，但放眼整个级别来看它们的差距又变得很小，因为紧凑级SUV市场上的潜在购买者也很容易被其他级别车型抢走，所以想要留住消费者厂家还需要继续努力。

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