导读:沃尔沃S90竞争力分析,北欧风味/安全舒心。
众所周知,沃尔沃多年来以其安全、舒适、低调的品牌调性,取得了不少追求优雅生活品味的粉丝,更在香港地区被冠以“富豪”的尊称。而作为新一代沃尔沃车系的旗舰,国产版的新一代S90车型的上市时间也不算短了,在“ABB”对手们纷纷换代之时,S90能否继续像2018年世界杯中瑞典队那样,实现游刃有余的控场?看完这篇竞争力分析就明白了。
说到沃尔沃的旗舰车型,在1990年秋天发布的960车型绝对是里程碑般的存在。该车型由现在的吉利设计总监Peter Horbury亲自操刀,坐拥沃尔沃末代后驱平台+方正造型基调的它,十分具有视觉冲击力。在90年代开这车上街,虽说比虎头奔小了一号,但气势依然“富豪”。
从那时起,防鞭打效应的座椅、惯性卷筒型自动安全带、后座中间的单独头枕、一体式儿童座椅等安全“黑科技”已经在960车系的配置单上出现,令整车安全性可圈可点。而3.0L直列六缸引擎,匹配5MT或4AT变速箱,奠定了沃尔沃旗舰车系那与车身大小不成正比的轻快、舒适的驾驶体验。
当年960车系可谓“拿奖拿到手软”:Prince Michael驾驶道路安全奖、Autocar & Motor最佳安全奖等奖项纷纷被拿下。而在1997年,沃尔沃将960车系更名为S90车系。从此,S90车系的传奇,可谓正式开始了。
然而,沃尔沃在1998年推出了革命性的S80车系,取代了S90的“名号”,成为了家族旗舰。这代的S80,不仅采用了全新的前驱平台打造,更一举将上代车型“设计师只会用直尺”的批评推翻,打造出柔中带刚,优雅端庄的车身轮廓。可以说,这代S80成功地扭转了沃尔沃就一“方盒子”的固有形象,与时代潮流共同进化。
而在一代S80车系那令人印象深刻的2.9T双涡轮增压直列6缸引擎之后,第二代的S80车型更装备了来自雅马哈的4.6L V8引擎。试想一台前驱C级行政轿车,引擎舱内却被横着塞进了一台暴躁的大V8,这是完全不符合常理的。这种为了动力几乎“孤注一掷”的设计,令人意识到这个北欧豪华品牌,原来在安全之外,还传承了维京海盗般的暴力情怀!
虽说第二代S80在国内的能见度不高,销量可以说被“ABB”打得满地找牙都不为过,但作为旗舰车型,还是成功地向世人宣扬沃尔沃独到的造车理念,已经圆满完成任务了。而下一代的沃尔沃旗舰车系,将会迎来一场更为激烈的变革。
作为现售的沃尔沃旗舰车型,在精致感、豪华感的营造上,新一代国产S90车型可谓有了石破天惊的飞跃,无论在车身比例(特别是前驱车容易露馅的前轴到防火墙的距离感),还是实车显示出的高冷但又不至于“拒人千里之外”的气场,第一眼颜值胜过了ABB同级别不敢在设计上勇敢革新的对手。
点亮之后前后LED灯组,犹如轻晃着的高脚杯里那散发着迷人光泽的美酒,令人为之驻足停留,实为点睛之笔。这种头/尾灯设计,分别被大家赋予“雷神之锤”/“维京之斧”的名号,更在XC90上“成功试水”后,再“共享”到S90乃至沃尔沃的整条产品线上,成为沃尔沃最新的家族式设计语言。
外观的细节找不出毛病,进入车内,S90的内饰的工艺更是十分考究:柔软的Nappa真皮、淡雅木纹装饰随“触”可见、那不会喧宾夺主的细腻缝线令人愉悦。而中控台上的9寸触控屏更将车辆几乎所有的功能都集中于此,并实现了与iPad一样的行云流水体验,把整个内饰的精致感拉升了一个层次。
而造型别致的人体工程学座椅包裹感上佳,因为它是由瑞典皇家医学院的骨科医生参与研发的,注重的是长时间乘坐下减少对身体的“压力”,跟宝马5系的“沙发”感完全不同,非常有特色。而座椅按摩、加热、通风等该级别的“标配”依旧是一个不落的出现在配置表里,给予车主和乘客北欧式的轻奢体验。
国产的S90加长版那3061mm的轴距令贵宾在后排可以轻松翘起二郎腿。同时,不错的包裹性也成为了后排座椅的加分点,但填充物的软硬称度和坐垫长度均有提升的空间。
整体来说,C级别车型较为重要的后排空间、功能性上,国产后的S90对比同级别竞品各有所长,但并不能营造宝马5系、奔驰E级那种“后排为尊”之感,具体怎么选就得看大家的喜好了。
拿T5车型作为例子,那台高功率的Drive-E涡轮增压引擎,可输出187kW(254PS)和350N·m的动力,更可在1500-4800的转速区间内获得充沛的“扭矩平台”,搭配爱信8AT变速器,达成7.2秒的破百成绩,完全不虚ABB的对手。
即便拥有更重、更长的车身,S90开起来依然十分轻松,油门的调校很柔和,与刹车踏板的线性程度类似,不会对初学者造成“开着一台笨重的大船”的心理压力。
这款爱信8AT变速器的表现也足够顺畅,但仍不及宝马8AT那样“炉火纯青”:日常驾驶模式下转速能够保持在1500转左右,但是全力加速变速器会有些慵懒,因为这个模式就是以舒适性为前提的。而运动模式下,整车每个部件都会愈发灵敏,就像吃了兴奋剂,初段和中段的动力呼之欲出,加速表现似乎只体现在了时速表剧烈“翻滚”的读数上,得益于优秀的悬架与良好的隔音设计,车内依旧那般的安稳宁静。
新款沃尔沃S90 指导售价 | |
车型 | 指导价(万元) |
T4智逸版 | 37.98(优惠后实际29.9万) |
T5智逸版 | 41.08 |
T5智远版 | 44.88 |
T5智雅版 | 49.68 |
T5智尊版 | 55.18 |
T8智雅版 | 59.80 |
T8荣耀四座版 | 108.80 |
T8耀三座版 | 108.80 |
作为全球已销售了9万台的沃尔沃旗舰车型,还顶着“2018中国年度车”的头衔,多个价格维度出击获得更多的市场份额也是情有可原的:原来的两款的T4车型仅保留了一款车型,另外的一款则升级了动力总成,化身T5智逸版。而 T5车型那15万的价格跨度,意味着它将正面迎击ABB的几位对手; T8则是以品牌之光的形象存在,以更高科技的PHEV系统迎战对手的车系旗舰。
作为一个被ABB视为必争之地的C级行政豪华轿车市场,因奥迪尚未在国内对其A6车系进行换代,其竞争力相对没那么突出,略显陈旧;而作为时下“势如破竹”的宝马5系来说,其产品力和价格都显得十分“亲民”,性价比十分高;而作为坐拥“小S”名号的E级来说,在外观、内饰上足够“唬人”就够了,完全不担心销量的问题。要挑战他们,沃尔沃S90肩上担负着沉甸甸的压力。
尺寸对比 | |||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) | |
沃尔沃S90 |
5083 | 1879 | 1450 | 3061 | |
宝马5系 | 5087 | 1868 | 1500 | 3108 | |
奔驰E级 | 5065 | 1860 | 1467 | 3079 | |
奥迪A6L | 5036 | 1874 | 1466 | 3012 |
在这份对比表中可以看出,S90在车身长、高、轴距方面处于中游水平,但在对整体气势营造最为重要的车身宽度上,有一定的优势。总而言之,S90的车身具有不错的竞争力,完全可以找任何一个对手“小树林单挑”。
动力对比 | |||||
车型 | 入门动力 | 中阶动力 | 高配动力 | ||
沃尔沃S90 | 发动机 | T4低功率 | T5高功率 | T8:高功率+PHEV | |
数值 | 140kW(190PS) |
187kW(254PS) 350N·m |
303kW(412PS) 640N·m |
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变速箱 | 8AT | 8AT | 8AT | ||
宝马5系 | 发动机 | 2.0T低功率 | 2.0T高功率 | 3.0T | |
数值 | 135kW(184PS) |
185kW(252PS) 350N·m |
250kW(340PS) 450N·m |
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变速箱 | 8AT | 8AT | 8AT | ||
奔驰E级 | 发动机 | 2.0T低功率 | 2.0T高功率 | 3.0T | |
数值 | 135kW(184PS) |
180kW(245PS) 370N·m |
200kW(272PS) 400N·m |
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变速箱 | 9AT | 9AT | 9AT | ||
奥迪A6L | 发动机 | 1.8T高功率 | 2.0T高功率 | 3.0SC | |
数值 | 140kW(190PS) |
165kW(230PS) 350N·m |
200kW(272PS) 400N·m |
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变速箱 | 7DCT | 7DCT | 7DCT | ||
从动力对比表可以看出,沃尔沃S90在低配/中配车型的动力输出上“毫不含糊”,每项数据都在中上游水准,令人挑不出毛病。:T8车型用400+PS的PHEV系统对阵一众3.0的增压发动机,有电时所呈现的加速感绝对碾压对手。这也可以看出,沃尔沃对于插电式混合动力的理解,与ABB不尽相同,更多的是着力于性能的提高,而不是仅仅为了环保甚至一块“绿牌”而已。
作为一辆沃尔沃,我们最不应该担心的就是整辆车给人的安全感。就凭沃尔沃引以为豪的超高强度车身骨架,以及图上所视的那一堆同级“数一数二”全面的主动安全配置,相信对安全有着最挑剔要求的车主也能被满足。
而作为行政级豪华车里比较倾向于驾驶者的车型,诸如高清晰度的环视影像系统、音质清晰高雅的B&W音响、“手法”十分到位的按摩座椅、全系标配的cleanzone空气净化器,意味着车主哪怕把司机给“炒”了,自己作为日常用车驾驶也是美滋滋的。
T5 智远版大战ABB同价位车型 | ||||
沃尔沃S90 T5 智远版 | 宝马5系 525Li M运动套装 | 奔驰E级 E 200 L 运动型 | 奥迪A6L 30周年年型 35 TFSI 运动型 | |
售价 | 44.88万 | 43.69万 | 43.58万 | 44.50万 |
基本信息 | ||||
驱动方式 | 前置前驱 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 五连杆独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 梯形连杆式独立悬挂 |
备胎规格 | 非全尺寸 | 无 | 无 | 非全尺寸 |
备胎尺寸 | T125/80 R18 | - | - | T145/60 R20 |
防爆轮胎 | - | ● | ● | - |
安全配置 | ||||
前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后○ | 前● / 后● |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部气囊 | ● | - | - | - |
车道偏离预警系统 | ● | - | ○ | ○(6500元) |
主动刹车/主动安全系统 | ● | - | ● | - |
内部配置 | ||||
无钥匙进入系统 | ● | ○ | ○ | ● |
全景天窗 | ● | - | ○(5800元) | ● |
自适应巡航 | ● | - | ○(10000元) | ○(17500元) |
全液晶仪表盘 | ● | ● | ● | - |
座椅材质 | 真皮 | 仿皮(选装真皮) | 仿皮(选装真皮) | 真皮 |
前/后排座椅加热 | 前● / 后- | 前○ / 后○ | 前○(3000元) / 后○ | 前○(6000元) / 后○ |
后排独立空调 | ● | - | ○ | ● |
内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外○ | 内● / 外○ | 内○ / 外○ | 内● / 外○(1500元) |
后视镜记忆 | ● | ● | ○ | ○(1000元) |
中控台大屏尺寸 | 9英寸 | 10.25英寸 | 12.3英寸 | 7英寸 |
扬声器品牌 | 选装Bowers & Wilkins | 选装HarmanKardon哈曼卡顿 | 选装Burmester柏林之声 | 选装BOSE |
扬声器数量 | 标配:10,选装:19 | 标配:8,选装:12 | 标配:8,选装:12 | 标配:10,选装:14 |
自动泊车入位 | ● | ○(2000元) | ● | ○(4000元) |
外部配置 | ||||
自适应远近光灯 | ● | ● | ○ | ○(2100元) |
转向辅助灯 | ● | ● | - | - |
对比配置表,我们似乎发现,前驱的S90与奥迪A6L的配置都特别高?这确实有前驱平台建造成本更低,能在整车成本固定的情况下提升各项配置的因素:S90 T5智远版全景天窗、高级真皮座椅等舒适性配置十分全面。而在沃尔沃引以为豪的安全方面,T5车型更是“碾压”对手,除了后排侧气囊这一bug般的减配外,其它诸如膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车等高级安全配置几乎可以说“不怕你来找它茬,就怕你想不到”。
大气?优雅?安全?动力?每个人对豪华车的定义,总有自己的偏颇,而沃尔沃S90,却在以上几方面,都给出了“斯堪的纳维亚”式的精准答案,产品力不虚ABB对手们。小编认为,那相较于上代S80车型有巨大的销量提升,足以说明应用了沃尔沃最新设计语言、安全技术的S90车系已经完全得到市场的认可,是一辆十分有个性的旗舰车型。