荧光绿的车身涂装让这辆车非常抢眼，搭配黑色的部件以及独有的轮圈、后扰流板让这辆车看起来杀气重重。光看外观就已跃跃欲试、按捺不住内心骚动的心情，恨不得马上开去赛道体验一番。

　　除了特有的绿色涂装之外，AMG GT R当然还增加了很多空气动力学套件，因为这是一款注重于赛道的超级跑车。在车头方面，GT R采用了与GT3赛车类似的竖条中网，以及全新的前包围。底部中央采用了主动式散热格栅，可以根据温度自动调整挡板的开闭角度。两侧的机油和变速箱冷却水箱几乎没有进行任何的装饰，完全裸露在外，从而保证最大的迎风面积。

　　两颗LED大灯好似魔鬼的双眼，简直让你不敢直视。机盖上方和两侧的散热口也绝非装饰，良好的空气动力学是第一诉求，在这款车上，一切形式都要服从于功能。由于采用了前中置布局，所以狭长的车头几乎占据了车身一半的长度。

　　前后扰流板、外后视镜和车顶全部采用了轻量化的碳纤维材质，减重的同时当然也能够提升视觉效果。来到车尾，固定式的碳纤维扰流板格外抢眼，它的尺寸其实算不上特别夸张，但在高速行进时足以提供巨大的下压力。值得一提的是，这是一个可以手动调整角度的扰流板，应对不同的赛道，根据不同的下压力设定，可以调整不同的角度。我们这台试驾车后扰流板（尾翼）的角度几乎是纯平的，能够提供的下压力有限，但却可以保证更快的直线尾速。

　　车尾扩散器的尺寸非常大，有助于让车底的气流快速通过，从而将车辆吸在地面上。排气分为两部分，中间的两个排气管更为抢眼，而两侧还各隐藏一个方形的排气。实际上，这台车共拥有四出排气。

　　轮胎选用了民用车上的顶级产品米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎，前轮275/35 ZR19、后轮325/30 ZR20。是的，你没看错，AMG GT R的后轮宽度已经达到了325mm，而且还是半热熔胎，所以它的抓地力已经强大到你无法想象的地步。再配上前6后4活塞刹车卡钳、碳纤维陶瓷复合制动盘……这么说吧！这台车的加速有多猛、刹车就有多强悍！

　　进入到车内，造型还是和AMG GT一样，但GT R大面积的采用了Alcantara材质，碳纤维材质的运用也恰到好处，并且车内增加了黄色元素，比如缝线、安全带等等。既营造了战斗气氛，又让其显得不那么沉闷、压抑。

　　打开机舱，我发现的第一个不同点就是：它的前舱盖竟然可以开启接近90°（当然正常开启时并不会有这么大角度，需要再往上抬才可以）！这样便有助于技师深度维修发动机，甚至是快速更换发动机，这样的设计也是源自GT3赛车。

　　其次，发动机位于前中置的布局，而变速箱位于车辆的后部。千万不要被机舱的发动机罩所蒙蔽，其实它并不是发动机真正的位置，它的下面只是一个通道，配合机舱盖上的通道，共同为后面的双涡轮本体降温。两颗轻量化的涡轮位于V8发动机90°夹角中间的位置，布局和C 63等车型是一致的。

　　在进一步压榨下，这台发动机可以爆发出585马力、700牛·米的强劲动力。尽管这台4.0T V8的马力很高，但很显然GT R的工程师依然有所保留，毕竟这款车注重的赛道表现，而非单纯的直线加速。官方称它的0-100km/h加速时间为3.6秒，对于一款后驱车来说，这样的成绩已经足够快了。只可惜我们拿到的这台试驾车只跑了300km，暂时还无法开启弹射功能（弹射起步需要里程超过1500km才能被激活），所以没有进行实地测试。

　　与发动机匹配的依然是7速双离合变速箱，换挡之快只有你亲自试过才能体会，关于这点我们稍后会细说。小巧的挡把依然是AMG的风格，手动换挡时只能通过方向盘背后的拨片来操作。

　　在挡把和COMAND操作手柄的左右两侧依然排列着诸多控制按键，例如驾驶模式旋钮、排气声浪按键、变速箱手动模式、减振软硬调节按键等等。说到底盘，AMG GT R配备的是可调节软硬的电磁减振器，并且采用前后双叉臂独立悬架。不仅如此，这款车还装备了电控限滑差速器和后轮随动转向功能，帮助车辆拥有更好的弯道性能。

　　日常驾驶的感受并没有想象中那么颠簸，修长的车头会让驾驶员的位置向后偏移，前置发动机、后置变速箱的布局可以换回相对舒适的乘坐感受，打破了全前置、中置、后置动力单元的那种剧烈颠簸的感受。但由于重心较低，修长宽大的车身会有一定的盲区。确切的说是因为太贵而显得小心翼翼，毕竟这辆车全国只有28辆。

　　换挡方面，7速双离合变速箱就像是一个多重的感性动物，它可以很清晰的知道你的诉求，并且将合适的挡位送给你。即使在拥堵路段下，也不会出现因频繁换挡而产生的抖动。但如果你将驾驶模式调至S运动模式，不仅仅是换挡时间快那么简单，就连换挡冲击的感觉都无与伦比。

　　随着时间的推移，我们小心谨慎地将车开到了约100公里外的赛道。总结一下长距离的感受，整车的乘坐舒适性在接受的范围内。相比路特斯而言它算舒服，相比GT车型而言它偏向硬朗。但开在街中的那份自信和存在感十分美妙，万众瞩目的眼神会让你找到不一样的自我。

　　到了赛道并将准备工作就绪，此时的心情既兴奋又紧张。缓慢的开进赛道并逐渐的将车速提升，此时你会发现车头的指向性非常精准。不仅如此，大力制动的脚感也非常有信心，没有任何衰减的同时，还可以获得非常大的制动力。由于前置发动机偏后的设计，让整个车辆的操控性游刃有余。此时，我被出色的操控弄得有些膨胀，我顺手将车身稳定控制系统关闭，并且按照GT赛车的状态将TC的那个独立按键进行调整。

　　此时你会问这是做什么的？TC的意思就是牵引力控制系统，也就是说这辆车的电控系统采用了和GT赛车一样的设计思路，不仅可以关闭，还可以单独开启并调整牵引力控制系统提供给驾驶员充足的选择空间。毫不客气的说，这就是一辆准赛车！根据9挡可调的TC牵引力控制，可以很好的细分路面的附着力状态，进行最快的驾驶。这样的装备不仅可以让车主获得最好的驾驶感受，出弯加油门不会失控的现象还可以最大限度保护车主在赛道驾驶的安全。当我调至S+模式，转向比例变小、减振器变得更加硬朗、换挡时间缩短、换挡冲击变大、主动式限滑差速器预紧、排气声浪更纯粹。

　　这一切都让这辆车换了性格，弯道中这辆车的极限超级大，大到车轮会带着车身一起弹跳，在后轮主动转向系统的协助下，似滑非滑的那种临界点让车辆以非常高的速度冲击弯道，似乎不可能出弯的车身姿态及车速它却完成了，车辆的宽容度十分惊人。由于坐姿偏后视线的问题，所以在进弯的线路上都会比预期来的精准。在激烈的驾驶中，发动机舱盖上的涡轮散热管似乎起了很大的作用，油温水温一切正常。当然，碳陶的刹车系统也非常平静，似乎一切都没有发生过一样。虽然911 GT3 RS我还没有开过，但911 Carrera以及911 GTS我们都曾在赛道上驾驶过。如果说普通的保时捷911以平衡著称的话，那么这辆AMG GT R就是将平衡维持到极致的那辆车。甚至和前不久我刚刚试驾的法拉利488 Pista相比，AMG GT R的弯道极限也不一定会落得下风。

总结：

　　无论是我和王涛谁在驾驶，站在外面的那个人看这辆585马力、700牛·米的魔鬼加速出弯都非常享受，每一次升挡时排气系统砰砰作响的感觉就好像一部真正的GT赛车。不得不说，这辆车真的是一辆可以在静态和动态都能让路人高潮的超跑。而对于驾驶者，911 GT3 RS或许能带来无与伦比的机械质感，而AMG GT R我说不上来是一种什么样的感受。总之，它在弯道和直线都会让你感到爽翻天，下了车之后也依然会回味刚才过弯时的路线，惊叹它到底是怎么做到的！然后，你还想再次钻进驾驶室，再次挑战一下它的极限，就像广告片中的汉密尔顿那样，如此循环往复……

　　在文章的最后，我想特别恭喜梅赛德斯-AMG 马石油 F1车队在上周日的德国霍根海姆赛道取得完胜，尤其汉密尔顿在第14位发车的情况下最终夺冠，重回积分榜榜首的位置，这真的是一场超级精彩的比赛，必定会成为F1中的经典战役。

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