车辆有两种动力选择分别为1.5升、1.4T，同时1.5升车型中有5MT和6AT两种变速箱选择；其最大功率85千瓦、最大扭矩150牛米。而1.4T车型中为7速双离合变速箱；最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米。悬挂部分还是老样子，前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。

虽然车辆属于小排量而且没有涡轮增压加持，但相比同样排量的发动机它的表现也并不示弱，对于这台车而言如果想要超车千万不要吝啬你的油门，因为车辆的油门踏板踩深至1/3时能有着非常不错的动力反馈，为何需要踩这么深我们接下来聊下变速箱。

其实这台变速箱的表现已经相当不错，起码在平顺上是这样的，但是在行驶过程中它的降挡表现就不是很尽人意，这台变速箱的升挡很迅速，基本在时速10公里升至二挡、时速20公里升至三挡，以此类推，车辆也不会有太明显的顿挫，而当你匀速行驶需要超车时，踩下油门你会发现车辆提速很慢，这是因为车辆在以高挡位进行超车，你需要对油门踏板加大施压变速箱才会降挡，从而得到更好的提速。

运动模式下车辆的变速箱要敏感不少，驾驶起来要比之前懒惰的变速箱爽快的多，突然发现运动模式的驾驶感觉更合心意，起码在我想超车的时候变速箱会及时降挡提速，而当发动机超过2500转时的动力也相当有劲，换句话说如果有心购入这台1.5升动力的朗逸，上车直接开启运动模式会让你更顺心。

隔音相比上一代朗逸提升不少，底盘整体质感也更加厚重，当然这与MQB平台密不可分，悬挂调校比较大众风格，虽然路面上的琐碎可以过滤掉，但还是保留着一定的路感，比如压过一些较硬的物体还是可以从座椅以及方向盘传递给驾驶者。

基于MQB平台打造的全新朗逸在车身尺寸上最为明显，车身尺寸增大，轴距增加78毫米，整体视觉效果更加宽扁，可以看出全新家族式前脸造型与全新一代CC很为相似，车辆线条更加硬朗大气，标配的LED大灯比较抢眼，但不足的是车辆并没有配备倒车影像。

熟悉的大众内饰风格让人并不陌生，简洁的样式让人觉得清爽，中控台的渐变饰板比较有新意，而朗逸这级别车型走的都是务实路线，并不会把一些花哨东西加入其中。中控台的材质大多数为硬塑料，质感上有些欠佳，比如说在阳光较为充足的时候多少有些反光。

车辆座椅值得好评，这不单单是因为座椅是皮质包裹，而在填充物、人体工程学方面更加得体，包裹感和舒适度均有较大的提升，在长途驾驶和乘坐时不会太快的感觉到疲劳。后排座椅取消了中央扶手，乘客肘部会有些尴尬，第二排的腿部空间很好，只不过中间地板凸起有些明显。

结语：从MQB平台出来的全新一代朗逸有着非常大的变化，这不只是为了换代而换代那么简单，而是大众对其车型之重视，多少消费者都在关注这次朗逸的换代，也相信这一次的改变并不会让消费者失望，毕竟朗逸之前良好的销量成绩让其成为焦点，所以它需要拿出200%或者更多的心思去研究与改造它，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，他们的小算盘更打得加紧密。

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