有一种容颜，它可以抵抗岁月的摧残，可以成为永驻的经典，还可以写进汽车史中，成为独树一帜的符号，这个容颜来自前苏联，来自高尔基汽车厂，它叫伏尔加GAZ 24。

　　在新中国成立的那段时间里，相信许多生活或是成长在那个年代的人，对伏尔加这个品牌一定记忆深刻，而在伏尔加的这些车型里，GAZ 24更是让所有人难以忘却的。由于在上个世纪，伏尔加的出现让前苏联政府非常青睐，以至于作为当时友好邻邦的中国，许多领导人和有身份的人也把伏尔加这款车作为自己的座驾。虽然如今已经是全新的时代，但伏尔加带给当时中国人的影响，是无法用言语描述的。

这一次借俄罗斯世界杯的机会，我远赴莫斯科为大家奉献了关于这座城市的深度游记，同时也摆脱了千难万难，找寻到了这台车况极佳的伏尔加GAZ 24，为大家带来关于它试乘试驾的体验。

　　在进入正式内容之前，在这里先给大家普及一下有关这台车的小历史。伏尔加汽车是上个世纪苏联的工业结晶，也是苏联工业领域的骄傲。从1930年开始，高尔基汽车厂生产了诸多GAZ系列车型，而这些车型里，与伏尔加系列车型的关系最为亲密的是GAZ M20，作为伏尔加GAZ 21的前身，这台车完成了完美的过渡。经过了几代车型的进化，在1967年时，伏尔加GAZ 24车型正式量产，不过最初数量非常有限，不能满足市场需求，直至1970年开始，才逐渐正式进入市场。

这一次我所试乘试驾的是伏尔加三代GAZ 24车型中的第二代车型，生产于上个世纪八十年代。第二代车型在中网、前灯组以及后视镜上都与第一代有所不同，但整体外观依然保持着其经典的造型。

伏尔加GAZ 24在上个世纪的中国被使用的非常频繁，而后来，它不仅是领导政要的交通工具，更成了许多百姓所购买使用的车型。经过了几十年的岁月打磨，这款车在如今已经很少见了。

车身前部，银色的进气格栅充满了阳刚之气，而圆形大灯与方形小灯组的结合，让这台车无论是从正面还是侧面来看，都刚柔并济，很有格调，而整个轮圈也保持了上个世纪车型的整体风格。

值得一提的是，这台车进气格栅上，还挂着一块代表这款车的金色牌子，中间红色金色相间的伏尔加标致格外显眼。伏尔加由于车标具象到鹿的形状，在中国，别名也被亲切的称之为金鹿。

这款伏尔加GAZ 24的车身只有左侧驾驶室方向才有后视镜，在右侧的副驾驶位置，是没有后视镜的，在行驶过程中，观察右后方车辆只能通过车内的反光镜。

细心的朋友刚在上一张图片中一定就已经发现了这个三角形的小车窗。这个小车窗是换气所用的，也被车主以及一些其他俄罗斯人戏称为空调，因为当时的车型并没有制冷系统。

主驾驶左侧的门有个小机关，就是在把手的下方有一个隐藏式的钥匙扣，只有用手拨开才能插入钥匙进行锁车和开锁的操作。

雨刮器是银色金属的，与我们现在车身所使用的雨刮器结构略有不同。

门把手的样式非常古老经典，金属细把手下方有个按钮，打开车门需要用手按下按钮才行。由于年代久远，这台车的把手手感略微有些生硬，但机械感十足。

车身尾部，看上去并不厚重，比起同时期的欧美车型来说，苏联制车型可谓是别具一格，严谨之中又有些许浪漫。

伏尔加GAZ 24内饰的整体，似乎看起来更有一些美国老车的味道，不过在一些细节方面又有属于自己独到的一面，比如方向盘、中控台区域。这些地方虽然缺少了美国车的自由之感，但又不失浪漫。

两辐方向盘用木质作为装饰，提升了高级感，中间的logo点缀起到了画龙点睛的作用。方向盘很细但直径却很大，虽然握起来会稍稍缺乏充实感，但仍然充满了老车的味道。

转向灯的拨杆看起来非常简单，没有如今汽车那么多的功能和提示标识，拨动起来很有机械感。

方向盘下方是钥匙孔的位置，纯机械结构，有一些像自行车锁。

功能键按钮都是上提式的，与我们现在车辆上的那些物理按键操作方式很不一样。而且在老爷车上，你不用妄想会有一些具有高科技的功能，都是最基础的，并且是为车辆工作提供服务的按键。

在那个年代的车型中，中控台区域的多媒体功能基本就是一个收音机，没有其他特殊的。这个收音机虽然和这台车一样有着几十年的历史，但依然好用。

手套箱空间并不大，不能够放太大的物品。

在这台伏尔加GAZ 24的内部空间里，我最喜欢的便是这个挡杆。不同于我们如今手动挡车型那种短杆，也不同于我们许多自动挡车型的电子挡杆，它很长，也很机械，挂起来挡位清晰且位置感很强。

车内后视镜结构与外观细节的整体用料一致，都为金属材质，不像如今的车辆，大多使用的都是工程塑料材质。

门框上的把手为金属加胶皮的材质，虽然是胶皮，但握起来非常硬，也很结实，并且经过了这么长时间的洗礼，把手位置依然保持的非常好，足以见得其耐用性。

车门内侧整体为绿色皮质包裹，最左侧为把手，中间为手动车窗操作把手，最右侧上方是开门拉杆。这个内饰的配色给人的感觉虽然很有年代感，但高级感却十足。

在车内空间方面，前排座椅是上个世纪经典的座椅样式，没有头枕，皮质与纤维纺织材质搭配，与车内整体颜色气氛相吻合。坐上去腿部空间富余，并且坐姿角度很舒适。

后排空间相比前排更宽敞，腿部前后的纵深空间略微狭小，但后排座椅整体向后倾斜角度很大，因此，坐在后排你会有一个非常舒适的坐姿，从而一定程度上减小了腿部空间不充裕所带来的疲劳感。

静态部分其实并不是我这次试驾这台伏尔加GAZ 24的重点所在，我更多的是想体验驾驶与乘坐的感受。毕竟这台车在当时的定位与如今的奥迪A6、奔驰E级有很大的相似之处。

先说试乘感受，这台车虽然年代久远，但车况保持的相当好，以至于乘坐起来丝毫没有感觉到它是一台老家伙。悬挂调校的非常软，让乘客坐在车内感觉犹如乘坐一艘船一般舒适平稳。

在通过一些起伏路面以及带有坑沟的路面时，减震弹簧基本上能够很好的把影响驾乘感受的那一部分震动过滤掉。结合着座椅内柔软的大弹簧，我真觉得坐起来比如今的许多C级车要舒服很多。

这台伏尔加GAZ 24开起来的感觉是非常令我难忘的，油门响应很灵敏，并且发动机性能保持的很棒，在全力加速情况下，发动机所发出的声浪，会让你觉得是仿佛开着一台正值壮年的小伙子。

　　作为早期的伏尔加GAZ 24车型，这款车所使用的是4挡手动变速箱，虽然只有四个挡位，但挡位之间的衔接还是不错的。不过，换挡的顿挫在所难免，但低扭非常直接的动力输出会让你忘记换挡顿挫所带来的感受。

当踩下离合器，拨动挡杆时，机械之间的咬合与衔接感非常足，而且离合器的有效行程很长。所以，驾驶起来并没有想象中的难以操作，这也颠覆了我对老爷车原本之前的一些看法。

在动力方面，这台伏尔加GAZ 24搭载的是一台2.5L四缸自然吸气发动机，最大输出功率为70kW(95Ps），虽然不比如今车辆的动力总成，但对于这台自重很轻的老爷车来说，已经足矣。

　　由于这台车是老古董，且车况太好，因此，我也只能简单的进行公路试驾，遗憾未能长时间驾驶它做深度评测，毕竟这台车是私人藏品。与车主交谈的过程中得知，这台车的第一任车主是莫斯科当地非常厉害，有身份的教授，而之后这台车的拥有者也是名声显赫的人。伏尔加在当时，并不是任何人都可以拥有的，只有有身份地位的人才有资格购买。在接过这台车的接力棒之后，车主对其非常爱护，物理机械工程师出身的车主对这台车从来都是亲自出马维修和养护，而且整车所有配件都来自于原厂，没有任何组装件儿。

　　编辑点评：我找到这台伏尔加GAZ 24之前，法国著名大导演，吕克·贝松刚刚借用这台车拍完了一部电影，但由于是商业机密，未能得知具体是什么影片，连车主本人都不曾知晓。其实，这台车确实是一台不折不扣的明星车，因为在许多影片里都有它的身影，所以，能试乘试驾到它，对于我来说，也是一种非常奇妙的体验和荣誉。

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