本篇文章分为两部分,前面主要说说发现新增的2.0T车型一些配置变化及配置推荐,之后聊聊其在山路间行驶感受如何,之后会简单聊一下我们在路虎湖州的体验中心,对发现3.0T车型越野体验的一些感受。
因为发现3.0T车型具体的越野体验,今年5月份我的同事刚刚出过文章,这里我就不再过多赘述了。
外形上,2018款跟之前的2017款变化不大,本次我们试驾的2.0T车型在外形上与3.0T车型的区别可以说是微乎其微,仅在车尾部“LAND ROVER”下方处有些区别。想选择2.0T车型的朋友不用担心在大马路上一眼就能被别人认出来是2.0T车型。
发现3.0T车型搭载的是Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统,而2.0T车型搭载的为第一代Terrain Response全地形反馈适应系统,并且不能选装后桥电子差速锁。少了脱困能力最强的“岩石模式”及低速四驱,让2.0T车型在高强度的越野路段中,脱困能力打了不小折扣。
很遗憾路虎这次并没有安排2.0T车型越野路段的试驾,其实我还挺好奇没了低速四驱和后桥差速锁,2.0T车型在路虎湖州这个越野体验中心表现如何的。尤其是在今天下了一天的雨,路况变得更加泥泞,附着力变低的情况下。
● 2.0T车型配置推荐
来看看路虎发现2.0T车型都有哪些比较实用的选装配置,因为文章不是购车手册,所以在这里我就不把所有配置捋一遍了,就挑一些比较实用的配置聊。我把配置简单分为颜值向、舒适向及新手向,大家可以根据自身情况了解相应配置。这几张图只起到快速了解的作用,除了颜值向之外,选装的价格基本都控制在3万之内~当然,你也可以根据自己的喜好随意选配,可以点击链接进入官网配置自己喜欢的车型。
● 颜值控
首先这个是为像我这种纯外观控准备的,现在很多人都在说黑化XXX什么的。全车黑我觉得太无聊了,跟个大黑疙瘩似的,没有细节,不精致。如果想玩儿暗黑范儿,图中这个科里斯灰搭配全车的黑色设计套件我感觉非常不错。不是死黑的一坨,整体效果还出来了。发现的黑色套件包选装价格是24300元,选装后,前格栅、翼子板饰条、外后视镜盖、车头DISCOVERY刻字及车钩盖板均为黑色的,整体气势提升不少。选装20寸5辐黑色轮圈,跟黑色套件相呼应,同样进行“黑化”。这么一整,猛一看谁还知道这是个2.0T车型?当然,目前2.0T车型还有个特别版,价格72.77万,标配基础上增加了黑色设计套件,以及20寸5辐黑色轮圈和全尺寸黑色车顶行李架,不算内饰,也能起到“黑化”作用。就目前情况看,如果喜欢颜值范儿的车,这个特别版比较划算,不过目前还不知道现车情况,所以我还是把这些选配拆开价格向上图那样说一下。
发现2.0T车型价格(两车差价3.9万) | |
车型 | 售价(万元) |
2018款 2.0T SE | 68.8万 |
2018款 2.0T 特别版 | 72.7万 |
● “贪图”舒适包
这里面的配置是为那些无所谓外观,以自己用车舒适为第一的“实用派”们准备的。首先,方向盘和前后排座椅加热在南北方很多地区尤其重要,不然冬天上车掐着方向盘开车+冻屁股的真皮座椅....谁冷谁知道。另,2.0T车型不能选装座椅通风有些遗憾。接下来,中央扶手箱中的冰箱,又能在炎热的夏季为车主送去一丝清凉。电动后备厢选装看起来很便宜,2000元,但必须同时选装无钥匙进入才可以,无钥匙进入价格13200元。能感应的电动后备厢,对这么大的车来说还是挺有必要的,如果选了无钥匙进入,就选了吧,不差这2000元了。
● 新手福利
新手面临最大的问题就是停车,如果在遇到这个身长4米9的大家伙,那么难度系数更是呈几何倍数提升。这时候就需要这张图里介绍的360°车身影像、雷达以及自动泊车入位的功能啦。360°车身影像选装不便宜,15200元,不过选装后是日常停车非常使用的一项配置,并且倒车时候B格也很高,即使你是“老江湖”去越野时候,全景影像在你穿越时候也能给你提供不错的周围路况信息,对于规划越野行进路线能起到很大帮助。另外,360°泊车雷达和自动泊车入位存在联动关系,如果想选自动泊车入位,必须要选择360°泊车雷达。
好,那么,车辆的静态及配置部分咱们就简单的聊完了,下面咱们说说动态部分。
本次试驾2.0T车型主要是在山路行驶,路窄、下雨+路况比较复杂,所以并没有体验到80km/h以上提速及操控,比较遗憾。之后的越野体验中心路段,算是“餐后甜点”,用的车型都是武装到牙齿的3.0T顶配车型,岩石模式、低速四驱、后桥差速锁都在,脱困性自然不用多说。
2.0T的Ingenium四缸涡轮增压发动机,我之前试驾的2.0T F-TYPE也在用,放在小车上300匹的账面数据实际开起来还是游刃有余的,但是放在一个车长近5米的中大型SUV上,表现怎样呢?
日常城市驾驶环境下,这个2.0T的小排量发动机并不会让你处于起步或超车疲软的窘境。日常使用绝对够了,当然,涡轮迟滞还是有,但没那么明显。今天路段上会有几个陡坡,D挡直接上费点劲,一千多转速没劲儿。你需要切换成S挡或者直接按下拨片,减到2挡,把转速保持在3000转左右,之后一点儿压力没有。
好了,简单的山路试驾就到这里了,本次公路试驾,实际只有这20多公里的山路,体验非常有限,我们并没有在能提起速度的高速道路试车。2.0T毕竟排量在这摆着,上了高速,中程提速可能会稍显疲惫,但应该也会在可接受范围内,大家等我们拿测试车吧~到时候究竟表现如何,是骡子是马拉出来溜溜就知道了!
公路试驾之后,我们来到路虎湖州越野体验中心,到这里来开着3.0T的发现,进行越野路段的体验。路虎在全球17个国家造了34个各具特色的体验中心,中国湖州这个是亚洲最大的体验中心。
3.0T的发现可以选装涉水感应系统,选装后,驾驶员能在涉水时候,从中控大屏清楚的看到目前水位在车辆的哪里,做到心里有数,不过这项配置2.0T车型是无法选装的。
总结:
没有这次试驾之前,我对发现这么个大块头配装一台2.0T发动机有些质疑,好歹是个高端品牌,要是出现干吼不走、动力疲软那可就有点丢人了。但是通过半天山路行驶下来,我觉得至少日常生活情景中,这台发动机还是能很好的完成任务的,目前最大的谜团就是“缩水”的四驱系统,对于这台车的脱困性究竟有多大的影响,我们拭目以待吧。
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