如何做到更懂消费者呢？就是从用户最真是的需求出发，在汽车造型年轻化运动化的浪潮中，第十代雅阁为年轻消费者带来了轿跑的造型，低矮的车身和锐利的线条无一不让我们称赞。如此美妙的景象让笔者想起了前段时间的一篇推文：某女明星一年接了11部戏，但她却很少有让观众记忆深刻的作品；而明星章子怡却用5年时间去演一出电影，她懂得观众需要新鲜感，每一次的电影都会让观众耳目一新，而她也因此斩获了多项国际大奖，堪称“影后”。

　　对美的追求，每个人都不同，但对美好的事物却有共识，正如第十代雅阁的外观造型和内饰设计，对美有自己的理解和执着，但也符合时下大部分人的审美，这正是它的厉害之处。明星章子怡同样对自己所出演的角色和演绎方式有所追求，才能够给观众带来不一样的感官体验。

　　还记得某车评人试驾第十代雅阁的时候说过，新雅阁上搭载的CVT变速箱动作干净利落，和SPORT TURBO （锐·T动）涡轮增压发动机匹配犹如行云流水般。这让我想起了球星内马尔那个彩虹过人的动作，一气呵成，潇洒从容。

　　隔代大改俨然成为了本田的惯例，自上世纪90年代本田首次把雅阁引进国内至今，一晃已经20多年了，可以看出雅阁从单纯地追求燃油经济性上升至更加均衡而又深受年轻消费者喜爱的高度。

　　如果你拥有一台第九代甚至更早期的本田雅阁的话，可能会有些不习惯前这台第十代雅阁，毕竟相比以往的正统三厢轿车，第十代雅阁是显得如此“不正经”。更低趴和宽阔的车身，突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都是脱离了以往雅阁的传统设计风格。

　　还记得早前的“ACCORD NIGHT雅阁之夜”，第十代雅阁携手国际“影后”章子怡与足坛运动天才内马尔、高人气漫威英雄蝙蝠侠，共同演绎“绝对自信”的产品魅力。章子怡代表第十代雅阁颠覆平庸的设计美感；而260N•m的峰值扭矩和143Kw的最大功率，激发驾驭激情的运动操控，轻易夺走运动巨星内马尔驾驭足球的渴望。

　　作为一款主攻家用市场的中级轿车，第十代雅阁（ACCORD）汽油版车型搭载SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，匹配Honda开发的新一代CVT无级变速器，分为260TURBO和230TURBO两个版本，在设计上也是主打年轻运动的风格，新一代雅阁的各个配置车型都有自己独特的亮点，面对大部分不同的消费需求都能找到合适的版本。

　　雅阁从旧款的8款车型压缩成现在的6款车型，起步售价依旧定在16.98万元；而顶配车型的售价则从原来的23.78万元变为现在的22.98万元。新旧款对应的各个车型的配置都有很大的升级，全系标配胎压监测、无钥匙启动、自动空调和LED大灯等等。

　　最值得推荐的是260TURBO CVT豪华版，在价格上相比精英版增加了1万元，在配置方面最大的亮点还是那套Honda SENSING的安全超感系统，带低速跟车功能的ACC自适应巡航系统、碰撞缓解制动系统、车道保持及车道偏离抑制等，这套电子辅助系统极大的对安全驾驶进行了保障。而260 TURBO 旗舰版更是配备羽翼式远近光一体式LED大灯、远近光智能切换、前排座椅通风、真皮座椅、Honda CONNECT智导互联系统和等离子空气净化器等。

　　在轿车的领域，除了紧凑型车市场热度比较高之外，中型车的市场竞争也相当激烈，毕竟现在年轻消费者的消费能力相比以前提升了不少，逐渐成为中型车的消费主力，再者他们对生活品质的要求也越来越高，所以讨好他们并不是一件容易的事情。同样百家争鸣的中型车市场，除了同为日系的对手外，还有来自德系和美系的对手，当中竞争最为激烈的莫过于与丰田凯美瑞和大众迈腾了。

一切都以数据说话，来看看雅阁的和主要竞争对手在过去的2017年的销量状况：

　　雅阁在2017全年的总销量超15万元，月均有1万台以上的销量是非常优秀的成绩，遥遥领先与日系的另外两杰。但当前的局势也是相当严峻，凯美瑞更早完成换代并受到年轻消费者的追捧；而迈腾和帕萨特有大众神车的光环，销量一直非常稳定；韩系车则不断打价格战，甚至可以用紧凑型车的价格买到中型车；豪华品牌的中型车价格也不断下探，采用三缸或者低功率版发动机来拉低售价吸引消费者。

　　命运总是惊人的形式，都是朝着年轻化的方向进发，凯美瑞是日系三杰里最早完成换代的，去年11月中旬全新一代凯美瑞就正式上市了。外观内饰方面同样有翻天覆地的变化；而动力方面，发动机序列式一样的，依旧是2.0L、2.5L和2.5L+电机3种。

　　优化配置分配和增加配置都是改款和换代所必须要做的，这也是消费者能最直接地看到车的性价比的重要一项，那就看看新款车型的配置在同级别中到底有几分竞争力，我们选取入门车型、走量车型和高配车型来和对手们一一比较。

●入门车型比较

　　从入门车型的配置对比表格可以看出，大众迈腾的起步售价最高，而其配置分配主要集中在用户看得见的地方，能够直接体现“有面子”。而雅阁比凯美瑞便宜1万元，某些配置也更为丰富，如空调是自动恒温的、支持无钥匙启动和配备胎压监测等。

●走量车型比较

　　走量车型的配置情况与入门车型的相仿，迈腾的售价最高但配置则相对较低，如日间行车灯、多功能方向盘和中控屏等都没有配备，而天窗还要选装。雅阁与凯美瑞的价格相同，配置情况也相差不大，两个车型的安全配置都比较丰富，但雅阁的更能适应日常的使用需求。

●顶配车型比较

　　三者的顶配车型中，雅阁的售价是最低的，而迈腾的售价比雅阁贵将近10万元！相差的配置还是比较多的，但就10万元的差价来说，并不是划算之选。而凯美瑞顶配价格也比雅阁的贵了3万元，虽然后排座椅能调节并且为电动控制，但其他配置并没有比雅阁的丰富多少。

　　从数据可以看出，第十代雅阁车身高度更低、宽度更宽，整体的坐姿变得更加低矮，相比于德国对手那种靠轴距来取胜的方法，雅阁要显得更加先进。而在同级车型中，雅阁的车长和车宽两项参数都占有较大的优势。

　　第十代雅阁已明确2.0T+10AT这一黑科技暂无引进的计划，令不少本田粉感到惋惜，国内上市的第十代雅阁（ACCORD）汽油版车型搭载SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机230TURBO、260TURBO，相比上一代的自然吸气发动机，无论账面数据还是实际体验，都要更胜一筹，加速性能更好，更有驾驶乐趣；而迈腾的动力选择要丰富一点，有1.4T、1.8T和2.0T，但参数保守了一点。凯美瑞则始终坚持了采用自然吸气发动机，但在最大扭矩参数上只有2.5L的发动机才能比雅阁260TURBO发动机好一点。

　　第十代雅阁搭载的是SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机260TURBO，还采用排气端VTEC技术（与2.0TK20C3一致）有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性。和斜面涡轮技术，与Honda在中国投放的其它涡轮增压发动机不同。与之匹配的是Honda开发的新一代CVT无级变速器，在高速道路行驶时，CVT变速箱能够“聪明”的完成对发动机转速的调整，在保持巡航速度的同时将发动机转速将至最低，提高经济性，260TURBO油耗低至百公里6.0L；而面对需要超车的场景，只要深踩油门，CVT变速箱迅速“降挡”，动力涌出，超车利落，是变速箱届的“豪杰”。

　　第十代雅阁首次搭载MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统和CTM后视动态提醒系统。以前瞻科技带来全方位的智能安全保护而吸引了黑暗骑士，Batman蝙蝠侠的注意力！还记得那时一束耀目的灯光映射在夜幕中，顺应蝙蝠标的召唤，蝙蝠侠以强悍身姿从天而降，第十代雅阁与他好奇互动，激活了全场观众对智能科技的探索与渴望。

　　第十代雅阁在4月中旬已经公布了售价，但到5月份才正式上市，上市首月取得7322辆的销量成绩，相比竞争对手们——迈腾和凯美瑞这些上市已久的车型来说并不算耀眼，但作为5月中型车销量榜前十的雅阁来说，也是一个非常不错的开局。

　　每一代的雅阁都会对市场有比较准确的定位，会根据市场需求进行革新，正如初代雅阁为省油轻巧而生，也正与第十代雅阁为年轻消费者而推出一样。第十代雅阁的以人为本从车上的每一处都有体现，匹配CVT是为了舒适性、采用米其林3ST轮胎是为了静音、丰富的安全配置是为了更好地保护车内和车外的人等等。

　　时代在变，车更新换代的步伐也跟上了市场的需求，以前稳打稳扎的设计思路在当今已经不合适了，年轻化、运动化，甚至带点激进意向的设计更能讨好消费者。同时，这也是追求个性的时代，大家都希望与众不同，而第十代雅阁的推出正迎合了这种新潮流思想，引领着一个新的时代。

　　市场竞争的激烈程度有增无减，这次的换代，让雅阁以全新的姿态进击市场，拒绝旧款的“中年油腻”，向更多年轻用户招手，相信第十代雅阁凭借全面革新的产品魅力，全面开启消费者好奇心及吸引力够延续昔日的辉煌。最后，据消息称第十代雅阁实车已经到达特约店了，有兴趣了解的朋友可以前往体验一番，感受一下第十代雅阁的魅力。

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