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又一款拉风的轿跑SUV 试奥迪Q8 55 TFSI

2018-06-25 14:42:07 汽车之家
导语:又一款拉风的轿跑SUV,试奥迪Q8 55 TFSI。
       奥迪品牌给我们带来最主要的感觉就是它科技化的设计,相比奔驰的豪华,宝马的动感,奥迪则是以一种独特的科技感吸引着消费者,或者说一种特有的未来感。我第一次看到奥迪Q8是在2017年的北美车展上,当时真有一些没想到,奥迪能把一款SUV车型做得这么凶悍和动感。一年多之后,它正式亮相深圳的时候,真的就长成了那个样子,和概念车的相似度非常高,如果这车出现在我们身边的街道上,我觉得回头率肯定比看到法拉利、兰博基尼这些超跑还要高。

汽车之家

  奥迪Q8的外形设计和之前我们见到的所有奥迪车型都不一样,这次看来是开启了一次新的家族风格,车头不同颜色和材质的搭配让视觉上有着很强的立体感。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  奥迪Q8的造型在SUV车型当中,属于轿跑类,整个车身尺寸上和宝马X6比较接近。它的风阻系数0.34,这与它如同Coupe车型的车身设计有着很大的关系。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

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  奥迪Q8标配19英寸轮圈,最高可选到轮胎规格285/40 R22的22英寸大尺寸轮圈,这一双大脚在它的身上那真是格外显眼,和它独特的车身造型倒是很搭。此次试驾会有三款轮圈,一款21英寸和两款22英寸的。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

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  车尾最显眼的无疑就是它那一副贯穿式的LED尾灯了,从之前的A7、A8到后来的A6,这种设计已经被越来越多的车型所采用。根据官方信息,它的尾灯带有动感效果,点亮之后透露着一股炫动,不愧对“灯厂”的称号。

  奥迪家族这一次的三屏设计让人再一次看到了它对于内饰科技的一种解读,与奔驰的连体大屏不同,它虽然是三屏分开的设计,但是从屏幕的尺寸、显示界面以及使用感受来讲,都有着相当出色的表现。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  之前我在试驾奥迪A8L的时候就体验过这一套三屏的设计,屏幕有着按压力度感应,用起来和iPhone 8的触摸式home键类似,给予手上的振动回馈很合适,平时轻触是不会误碰的,而是需要2.4牛的力度之后,才会有反应,这样的设计让我们更有效的使用触摸屏。并且,车内上的大多数控制键也都是采用了触控式设计,比如大灯开关等,这样的设计在同级别当中还是很有吸引力的。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  三辐式的方向盘与它动感的外形配合度很高,整体造型显得很有骨感,而不是之前那种比较丰满的感觉,我个人更喜欢这更具有骨感的设计。手感方面表现不错,这些方面我们完全不用担心。在方向盘的造型上,我们还可以选择它的S-Line版的平底方向盘,看上去更加运动。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  根据我们之前在奥迪Q8首发活动上获得的信息,未来它将标配升级版的导航MMI系统,系统采用新的4G网络进行数据传输。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

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  空间方面,它的表现比想象中要大一些,毕竟是轿跑式设计,其实最担心的还是后排头部空间,虽然相比同价位的SUV确实会小一些,但是对于身高175cm的人来说,四指的头部余量也还是可以接受的,不至于有很强的压迫感。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  后备厢容积相比奥迪Q7要稍小一点,但是掀背式的设计让开口更大,打开后备厢盖,整个后备厢空间全都暴露出来,让我们可以充分的使用者605升的常规空间。如果有需要放置更大尺寸的物品,后排座椅靠背放倒后可以扩展到1755升,并且后排座椅靠背可以4:2:4放倒,也增加了后备厢扩展的灵活性。

  好了,接下来该聊聊奥迪Q8的驾驶感受了,作为首次试驾,奥迪将它的试驾地点放在了智利。因为有丰富的矿床,智利在南美洲众多国家当中得天独厚,而露天铜矿则是智利的经济命脉,著名的丘基卡马塔铜矿就坐落于我们的目的地—卡拉马,位于智利北部的阿塔卡玛沙漠核心地带,这里号称世界旱极。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  从圣地亚哥到卡拉马的航班上,一直在空中观察当地的地形,从安第斯山脉的雪峰逐渐转换为像月球和火星表面的荒芜之地。10台崭新的奥迪Q8,已经在圣佩德罗这个以荒凉地貌闻名于世的小镇等待我们。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  奥迪Q8有3.0TDI柴油和3.0TFSI汽油两款发动机,3.0TDI柴油发动机的最大功率286马力,最大扭矩600牛·米;3.0TFSI汽油发动机的最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,搭配48V轻混系统。汽油发动机和前不久刚刚上市的A8L是一样的。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  本次主要试驾的是汽油版的Q8 55 TFSI quattro,不过试驾的时间不长,而且海拔落差比较大,从2300米至4500米,动力输出会受到一定的影响,因此全程基本都是以S档进行,让涡轮持续保持介入的状态。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

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  这具与A8L同款的55 TFSI动力配置肯定是充裕的,但在高原上,它所发出的340马力并未有让人很兴奋的状态,即便将这台8速手自一体变速箱切换到S挡,它的表现也让人感觉偏保守了一些,Kick-Down降挡的动力响应还是比预期要稍慢一点点,所幸换挡的平顺性做得足够好,能感受到清晰的换挡节奏,并未产生让人不适应的感觉。急加速的车身姿态很不错,抬头的感觉不明显,这点比Q7做得要好。官方还没有公布Q8 55 TFSI的0-100km/h加速时间,但我个人猜测应该会在6秒出头,符合这个级别的性能定位。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  试驾的路途主要是非铺装路面(压路机开辟的土路),感觉大多数状态下我都是处于一个轻度越野的状态。即便是从卡拉马到圣佩德罗的主干道,也是非常粗糙的柏油路面。由于没有良好的快速路面做参考,所以城市和高速的静谧性就不做评判了。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  主观感受来说,哪怕是使用了无框车门,整车的NVH没有丢旗舰的面,发动机的隔音、风噪、后排车厢共鸣抑制等等感觉上都要比Q7更好一些,行驶的高级感方面也要比同级别对手来得更优秀。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

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  期间有进行过较为轻度的越野项目,主要是爬陡坡、厚砂砾路面等等,Q8凭借空气悬挂升高后的离地间隙(254mm),并且拥有机械限滑差速器的quattro系统也是反映异常灵敏,对于轻度越野项目可是驾轻就熟。机械式中央差速器是奥迪Q8的标准配备,大多数情况下前后的动力分配为40:60,当然,用户也可以通过模式选择将大多数动力分配至前轴。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  Q8正式上市会标配可变阻尼悬架,并融入到7种驾驶模式当中。可以上下90mm幅度调节的空气悬架将会是选装项目,如果考虑到未有强烈的越野需要的话,其实并不需要选装这个项目。反而整体转向将会是推荐的选装项之一,毕竟要追求卓越的运动性能的话,整体转向对这款轴距接近3米的中大型SUV会很有帮助。 

  另外,德方提到了未来引进中国的Q8将会标配全景天窗,这对于中国消费者来说,确实是个不错的消息,并且在机械层面的调校会与海外版本保持一致(除了针对中国排放法规的调整),用户将能够享受到原厂德味(可能是斯洛伐克口感的德味,毕竟它的诞生地是斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂)。

总结:

  这次试驾真的是时间有限,当然,作为首次试驾奥迪Q8我也会觉得这时间过得太快了,和大家聊过试驾感受之后,最后再来说说它的定位。官方一直宣称奥迪Q8的直接竞品是宝马X6和奔驰GLE轿跑,但在我看来Q8的定位会比这两者要更宽泛一些,面对的潜在用户也更广泛。比起两款轿跑造型的SUV,奥迪Q8有着更强大的通过性,而且公路性能、舒适性方面也都有着一定的优势。

奥迪(进口) 奥迪Q8 2018款 基本型

  从外形、内饰、空间到科技配置,奥迪Q8都表现出不俗的过人之处,尤其是TFSI版专属的天云灰漆面搭黑色大嘴,满满的高科技战斗范,还有点Urus的调调,如果定价与奥迪Q7高配相差不多的情况下,有理由相信明年初在国内上市的全新奥迪Q8能够吸引更多年轻多金的用户,甚至会撬动一部分Macan和Cayenne的潜在用户。

  本篇试驾动态部分由车家号《玩车教授》提供,有关于奥迪Q8的详细试驾也会在车家号《玩车教授》发布,有兴趣的朋友可以关注一下。


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