时代在变化，汽车发动机缸数越来越少，而变速箱挡位越来越多。从最开始的4AT、5AT，到过去几年的6AT、8AT，到现在逐步量产化的9AT、10AT。作为汽车上最精密的部件之一，它对汽车的驾驶感受有着关键性的影响。今天，《爱车关卡》就来考验下市场上目前比较有代表性的变速箱——通用9速自动变速箱。（以下部分9速自动变速箱简写为9AT变速箱）

　　很多时候，决定一辆车行驶品质的最关键因素并不是发动机，而是变速箱。作为传递动力、改变轮上扭矩的主要部件，它的优劣对汽车的平顺性、加速性能、加速响应性、燃油效率等有着至关重要的作用。

　　在变速箱的研发中，近些年各家都比较热衷于多挡位。然而，在量产领域，传统结构的自动变速箱貌似9速已是天花板，10速更是少之又少。目前，只有三家主流的9速自动变速箱厂商，奔驰、通用和ZF。搭载9速变速箱的车型能耐几何？今天，我们就来试驾下雪佛兰探界者，来考验下通用9AT变速箱。但首先，我们来了解下这款变速箱的技术特点。

　　一、为什么多了三个挡位，但尺寸没有大三号？

　　这款代号为9T50的通用9AT变速箱是由6AT改进而来，相比通用6AT，9AT增加一组行星齿轮和两组离合器。并且，它采用了单向离合器取代了6AT上1挡和倒挡的离合器单元，让体积增长得到了有效的控制，实际尺寸约为490mmx370mmx355mm，尺寸比通用6AT稍大，比ZF 9AT变速箱要小一点。作为搭载在横置平台车型上的变速箱来说，它的体积优势很明显。

　　这样一来，1挡和倒挡的离合器单元就被这样一个离合器所取代。虽然9AT比6AT增加了三个挡位，但离合器总数只增加了一个。其实，单向离合器这项技术早在2006年通用推出代号为6L80的6AT变速箱上已经应用，量产时间已经超过了10年。

　　二、增加了挡位，齿比是怎么设定的？

　　之前ZF的9速变速箱在中国有一个略微致命性的问题，在国家法定的120km/h内很难挂上第9挡，这就让9速概念在中国形同虚设。通用意识到了这个问题，所以，通用9AT没有让齿比过于宽泛，而主要是让相邻挡位的齿比差更小。

　　从上面的齿比图可以看出，通用9AT变速箱要比奔驰和ZF的齿比范围更窄，直接挡位更高，设定到了第7挡，这让车辆在加速过程中换挡更加频繁，减少发动机的转速落差，减少能量损失。

　　另外，最为关键的就是第9挡的齿比，要比奔驰和ZF的齿比更高，也就是在主减齿比和轮胎半径等其他变量都不变的情况下，通用9AT在中国法规条件下最容易挂上第9挡。

　　三、家用变速箱，通用9AT对平顺性做了多少工作？

　　平顺性，是家用车避不开的一个话题。在这方面，通用也没少下功夫，比如“Shift by Shift”换挡策略和启停蓄能器两项技术。

　　首先，“Shift by Shift”换挡策略是通用增加变速箱平顺性的专利技术。在换挡过程中，变速箱所在挡位的两个相邻挡位都处于半联动状态，无论是升挡还是降挡，切换的两个挡位间转速被同步的很好，从而提升平顺性。类似策略在很多其他自动变速箱上都可以看到，比如通用之前的6AT（6T50）变速箱上。

　　从通用9AT变速箱的技术特点来看，它并没有什么新鲜技术的加持，而是通用集团内成熟技术的一次集成。从技术层面来看，尤其是齿比方面，实际表现应该不会太差，那么真实表现如何，我们下面进入试驾环节。

　　雪佛兰探界者是通用首款搭载9速自动变速箱的车型，所以这台车的表现对9AT变速箱的量产具有指导意义。首先，我们聊聊齿比在探界者上的真实表现。

　　在不同速度下，探界者的变速箱挡位和发动机转速是这样的：

　　其实，不是转速越低就越省油，因为变速箱会根据发动机的出力和负载情况自动选择合适的挡位，以达到最高效率，从而节省油耗。

　　在几天的城市驾驶中，探界者的平顺性还是非常出色的，从1挡到9挡，完全不会出现顿挫。并且，这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度，从直观感受上来看，换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。比起ZF和奔驰的9AT变速箱，它在平顺性方面的表现要更为出色。

　　在换挡逻辑方面，我觉得这台变速箱还是很聪明的。有句话说的好：最好的驾驶模式就是没有驾驶模式选择。这台9AT变速箱在判断驾驶员意图方面很聪明。当地板油到底时，变速箱会打到允许的最低挡位，拉到功率峰值转速，这都是正常水平。但当你松开油门时，变速箱会停留在高转速区间，等待你的下一次大脚油门。连续的激烈驾驶并不会发生掉转速的情况，因为此时，变速箱处于“运动模式”，逻辑比较聪明。

　　当你放开油门打算平稳巡航时，变速箱会慢慢逐级升挡，最终进入“普通模式”，开始巡航。通用9AT变速箱不仅对于这种风格鲜明的驾驶风格有着准确的判别，对于脚下的细微动作也能感知到。比如，当你以不同油门开度去加速时，变速箱的换挡转速也会有明显不同。油门踩的越深，换挡越晚，动力越足，分级很细腻，渐进性非常好。

　　不过，这款变速箱并不是完美无缺的，最令我不满意的，便是它的响应速度。用当今的标准来看，可以说是很慢了。因为探界者这款2.0T发动机的动力响应也不算太快。

　　所以，当你想要在城市之中快速超车时，你要先等它接近2s的思考人生时间。当然，如果你要慢节奏驾驶时，变速箱的响应延迟并不会很明显。

　　全文总结：

　　那么，雪佛兰探界者上的这款通用9AT变速箱怎么样？在我看来，它是一款非常家用属性的变速箱，体积6AT相当、有利于车身布置，节省空间，而且能够适应很多旧平台车型。另外，在动态感受中，它的平顺性、换挡速度、齿比布置都非常适合在中国道路上行驶的家用车，虽然变速箱在快速驾驶时的响应时间有些慢，不具有运动性，但作为家用车来说，并不会影响日常使用。总的来说，我认为它可能是市面上最适合中国路况的一款9速自动变速箱。

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