导语：情怀终与实力并存，红旗H5到底多舒服？

       国人是有情怀的，死而复生的回力球鞋、枯木发新芽的北冰洋汽水儿，都是最好的佐证。在汽车领域，红旗则是自带光环的存在于人们心中。作为共和国汽车制造业长子的品牌，人们对其有着莫名的民族情感，如果可以拥有一台红旗，那是一台普通豪华品牌所无法比拟的。可惜，之前的红旗并不是太“亲民”，大多数还是作为政府用车。如今红旗正式宣布开始进军家用车市场，全新的H5也来到了我们面前，那么其到底能不能抛开情怀，用实力打动消费者呢？

车空间尤以后排出色内

虽然已经开始进入家用车市场，但天生的那股“官气”褪不掉，在实际测量过程中，其后排宽度超过了前排宽度不少，这在超级评测体系中是相当之罕见的，所以其在后排横向空间表现上，相当之抢眼。

在实际体验过程中，身高1.74米的体验者对于头部和腿部空间都留有很大的余量。测量数值时，我们发现其后排宽度达到了1530mm，而前排宽度为1520mm。首先超过了1500mm就已经是一个相当优秀的水平，按照以往的测试经验和数值来看，后排宽度超过前排的极少，这也就意味着后排坐满人时，会比一般车型更加宽敞一些。但由于溜背的小造型，其后排高度要比前排少了10mm，为940mm，实际体验不及前排。

在测量环节评分中，其不仅仅超过了宝马3系、迈腾、凯美瑞等车型，就连最近相当强势的全新雅阁也超过了一分。

红旗的行李厢看似相当大，但由于结构的不规整，使得其容积并不是相当优秀，而且在第二排座椅放倒之后，有着一个高50mm的落差，这使得行李厢的平整度大大降低。而且其空间变化性比较单一，影响了其扩展能力。因为其老板键的加入，可以将副驾驶座椅移动到一个相当夸张的位置，故而在其他变化方面得一分。

H5的内饰用料符合我们对于红旗这个品牌的预期，大面积的皮质包裹和软性材质都毫不吝惜。但工艺不够考究，有些细节部分还带有模具的毛刺，使得档次感一下就降低了不少，还有提升的空间。

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座椅宽大但腰部支撑不足

红旗H5采用双区自动空调，全车共11个出风口，需要时可以相当大的风量来调节车内温度，但其制冷效果一般，需要一段时间才能将车内温度有明显的改变。

红旗H5的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的组合，硬件配置与迈腾、雅阁等相同，属于中级车比较主流的悬挂形式。其悬架调校在大部分时间的表现较好，但在满载情况下通过减速带颠簸幅度较大，避震收缩较小，导致后排乘客感官偏硬。

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噪音控制相当出色

红旗H5在怠速时的噪音表现令人惊艳，达到了优秀标准(37.5分贝)，比同级别大部分合资车型隔音效果还要好。而在其他时速的噪音表现虽然未达到优秀，但也在良好之上。

从实际感官上来讲，红旗H5在怠速时基本听不到发动机运转，同时车内也没有多余抖动。但行驶起来之后，胎噪就比较明显，反而车辆在风噪以及传动噪音方面抑制的相当好。

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全文总结：通过测试，红旗H5在不到20万的价格区间内几乎没有什么敌手，从舒适性的得分上来看，其已经完全可以与合资级别的中型车同场竞技。座椅舒适度以及乘坐空间是其最大的优势，但悬挂的调校还需要加深些火候。总体来说，红旗H5的硬实力完全衬得起其红旗的名号的情怀。

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