● 2.0T外观特点

　　放眼望去本次排成一队的试驾车，这辆在最后的尼斯湖蓝一下就把我的目光锁住了，好的，这次就选它啦。一直以来，我认为F-TYPE绝对上的上是漂亮的那类车，短尾、长车头的整体造型看上去就非常运动。从引擎盖到腰线，再到尾部造型，处处都充满了运动的基因。

　　先说主动排气阀门，默认关闭情况下，车辆在转速超过3000转时候会自动开启，请放心，F-TYPE那经典的声音还在。急加速时候，车内能清晰的停到排气勾人的声浪，并且伴随每次收油之后，“啪啪”的“放炮”声更是如约而至。即使这是一台2.0T，但排气声浪是看家的本事，捷豹心里清楚。

　　扰流板默认关闭状态时，车速超过110km/h之后会自动升起，恢复80km/h时会自动收回，当然你也能通过中控按钮一直让它保持开启状态，看上去更战斗。

　　捷豹F-TYPE 2.0T车型所配备的Ingenium发动机最大输出功率为300马力，最大扭矩400牛·米，0至100km/h官方给出的加速成绩为5.7秒，最高时速可达250km/h。此外，该车型还具有家族内最大的升功率，为“150匹马力/升”。

● 赛道试驾

　　本次试驾的地点选为浙江国际赛车场，是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，单圈长度3.2公里，共有16个弯道。这个赛道依山而建，最高及最低处落差22米，经常能碰到下坡+连续弯道以及出弯后马上接一个大上坡，非常考验车辆的加速、制动、攻弯能力，F-TYPE在这里相信会玩的很尽兴。

　　对于2.0T捷豹F-TYPE的排气声浪，你绝对可以放心，它并不会因为排量减小而变成一个文静的小姑娘，相反，它继承了V6、V8上面那个标志性的高亢声音，非常挑逗人的驾驶欲望。当然，相对前二者还是要略显逊色一些，但是在2.0T跑车横向来比的话，它的声音绝对算好听且有特点的。

　　经过一两圈跟车、跟赛道的磨合，你会发现你慢慢爱上了攻弯，F-TYPE在弯道中的表现一如既往的好，紧凑的车身、足够“赛道”的底盘、悬挂调教都使得这辆车在弯中游刃有余。像今天我们会遇到几个连续的下坡弯，它都能很好的攻克，车身姿态控制的也不错。

　　当然，涡轮迟滞现象肯定避免不了，虽然时间短，但是在极限驾驶情况下还是觉得需要适应一下。尤其是遇到几个出弯后立马一个大上坡的情况，时间差没把握好很可能速度跟不上，丢掉速度，这也是今天整车下来唯一让我不满意的一点。

总结：

　　2.0T的F-TYPE无疑是下探了F-TYPE车系入门门槛，不到60万的售价（将来肯定还有优惠）让它成为了保时捷718的有力竞争者。对于我来说，F-TYPE是个彻头彻尾的玩乐车型，骚气的排气声浪及外形足以在街上赚足回头率。另外，通过我们今天的试驾，发现这辆入门跑车进赛道一点也不“怂”，优良的操控、赛道基因被继承了下来。涡轮迟滞还是有，但是没那么明显，日常开几乎可以忽略不计，未来能不能阻击保时捷718成功，就让市场来说话吧。

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