如果不是这篇稿子，我可能并不知道今天世界杯开幕，而我对世界杯的印象是从1998年法国世界杯开始的，后面的几届我也没有“好好学习”，可见我并不是个准球迷，但我自认为每次看世界杯，我都能了解一些主办国的汽车品牌，所以也成就了我现在的职业，例如2002年的日韩世界杯，现代和起亚在之后也经历了顶峰时期；2006年的德国世界杯自然也不必多说，无论是比赛还是德国的汽车，都让人大饱眼福。

　　南非世界杯我们可以选择性的忽略，而到了2014年巴西世界杯，虽然当地的汽车品牌我们可能并不熟知，但一些经典的“老爷车”却在当地横行，例如大众的初代甲壳虫、T2等，也别有一番风味。这一届俄罗斯世界杯，你能想到的是伏尔加还是嘎斯，这说明你已经很厉害了，但如果你想再次拥有他们，这似乎并不大可能，而当主编把NIVA的钥匙扔给我时，我才想起来，原来俄罗斯还有这个“活化石”可以欣赏。

　　从1930年第一届世界杯开始，到2018年将迎来第20届，而我们今天的主角LADA NIVA，从1977年开始生产，到现在足足经历了41个年头，屈指可数的几个和它同年代，同“身份”的朋友，例如路虎卫士已经停产；奔驰G级刚刚经历了彻底换代；铃木吉姆尼换代产品也已经在日本出现；剩下的丰田LC70系列或许是唯一的同年代车型了，但它也比NIVA晚了7年问世，这几乎是一代车的时间。

　　80后的朋友们或许在当年的街头巷尾见过这款车，当时大家对它的戏称是“拉达泥娃”或者“拉达小吉普”，相信这些用词已经突出了它的特点。一款车长只有3.74m的小车，却采用了全时四驱+中央差速器锁+低速四驱，这在当时是绝无仅有的，现在来看也是“后无来者”，纯机械的控制，再加上前双叉臂后整体桥的悬挂结构，我一直在怀疑当时工程师的设计初衷到底是为了市场需求还是一己私欲，总之它出现在我们面前了，据悉当时购买NIVA，会送给你一杆猎枪，现在猎枪没了，但NIVA又回到了我们的视线。

　　这感觉就像20年前你喜欢的同班同学，这次在街角的咖啡店偶遇，它或许已经不符合潮流，但韵味犹存，而你却已经变成了“油腻的大肚腩”。没错，相比40年前的NIVA，它的外形让你一眼就能认出，从当年的潮流引领，再经历乏善可陈，而你现在再看到NIVA，这不是一种复古，而是历史的传承。

　　那个时代特有的圆形车灯、笔直的腰线、突出的轮眉，你在NIVA上面都能找到，这时当时技术所限，达成了一种车身美学，还有略显突兀的前后保险杠。而当你打开车门的一刻，听到门锁的机械碰撞声音，你知道，一切都没有变化，就是这个味道。

　　为数不多的变化，车窗和后视镜都是电动调节、头灯可以电动高度调节，以及加入了日间行车灯，这些看做是最基础的配置，被战斗民族理解为是向市场的妥协，当然也因为进口到国内的为高配车型。而最大的改变在我看来，是特别加入了空调压缩机，换句话说就是空调有制冷功能了。

　　内饰是最机械化、功能化的代表之作，不需要多余的掩饰，所有功能都集中在中控台上。这就像你翻看20年前的老照片，整体造型和你眼前的样子如出一辙，除了增加了空调压缩机的开关，其他都几乎没有变化，你很难说这是一种情怀或复古，但可以肯定的是这将发挥车主的主观能动性，加装各种你喜欢的功能，要知道这辆NIVA是原车是没有任何影音系统的，你现在看到的主机和大屏幕都会车主自己加装的。

　　1.7升发动机应该算是最具有时代的产物了，因为它配备了电喷系统，对，不是什么缸内直喷，就是普通的电喷，每缸两气门设计，最大功率61kW（83Ps），峰值扭矩为129Nm，按照官方的数据，百公里加速17s，最高时速142km/h。所以受制于场地限制，我们只进行了0-80km/h的测试，其最终时间为11.09s，但我想购买NIVA的朋友，都不会是急性子。

　　驾驶起来的感觉远比外形和内饰看起来入时，当然前提是你有着几年的手动挡驾驶经验，我想NIVA的车主在这方面都没有问题，并且在加入了液压助力以后，转向和现在的车型没有太多不同，挡位清晰，入挡或许需要一些力度，但这些都可以接受，至于开起来轻微的抖动，我想你可以理解为这就是40多年前NIVA的工程师们想穿越给你传承的精神吧。

　　除了挡位的挡把，你另外还能发现两个，是不是立刻感觉手忙脚乱起来，其实这在日常驾驶中都是不常会用到的，一个是高低速四驱的切换，一个是中央差速器锁的开关，全部的机械控制，全部的人为操作，没有任何电子辅助，所以务必在驾驶NIVA前，略微懂点四驱知识。

　　首先让我们看看NIVA在滑轮组上的测试，NIVA配备的是全时四驱，中央差速器为非常传统的锥齿轮结构，前后扭矩分配为50:50，一旦车轮打滑，又没有电子限滑，车辆很容易陷车，所以配备中央差速器锁是很有必要的。在没有锁止中央差速器的情况下，一个车轮打滑，车辆就会被困，而当把中央差速器锁止的情况下，也仅允许一个车轮打滑，可见NIVA自身的脱困能力一般。

　　没有电子限滑影响了NIVA的测试表现，但不可否认，这更能展现车辆的真实性能，同时驾驶员需要自己寻找路线，也更有乐趣。在下面的野外道路体验中，235mm的离地间隙使你一点也不用担心有托底的可能，而遇到一些落差较大的路况，车轮不可避免的离开地面，而大力油门后，轮胎撕扯着地面，最终车辆还是可以脱困的。

　　总结：

　　今天是世界杯开幕的第一天，你是正在守在电视机前，还是陪着男朋友守在电视机前？无论如何我想在你了解这届俄罗斯队的同时，对它们的车子也有一定了解，那这篇文章的目的就达到了，至于是否真的也要买一辆？我问过身边90后的朋友，他们觉得这款车的外形并不符合他们的审美，想必只有对这款车有情怀的朋友，才会最终的掏腰包吧。

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