内饰方面，此次改款也仅在一些细节处进行了优化，整体的造型还是维持着老的设计，整个空间依旧被圆形元素所点缀着，依旧个性依旧经典。

车内随处可见的圆形元素跟外观高度统一，属于什么时候看都不腻的那种。它的变化仍然在一些细节，8.8英寸大屏变为标配，不过抬头显示系统和倒车影像成了选装项，扶手箱里多了一个无线充电基座，既让新车有了科技感，又方便了使用，一箭双雕。

对于MINI这样有个性的小车来说，空间似乎不是大家关注的重点，但是MINI的设计初衷可是要满足4个人的乘坐空间，经过这么多年的演变，其实MINI并未改变当初设计的初衷，这种不忘初心的态度可能也是MINI 吸引人的地方。

配备宝马的2.0T低功率版本发动机，但对于一台身材小巧的MINI来说绝对不弱。原来的6AT光荣下岗，取而代之的是一台7速湿式双离合变速箱，随之附赠一根漂亮的“大鸡腿”。

0-100km/h加速测试：

MINI带有弹射模式，关闭ESC，在SPORT模式+S挡，踩住和油门刹车，排气会发出类似“原地增压”的连续“放炮”声，非常带感。双离合的特性使得此时转速只有1500转左右，此时要尽快松开刹车，因为变速箱的保护机制让它帅不过三秒。松开刹车的一刹那，伴随着前轮的尖叫和较为浑厚的声浪，车像离了弦的箭一样冲出去，最终成绩6.71秒表现不错。

100-0km/h刹车测试：

MINI的刹车成绩还是很稳定的，6次重刹下来成绩始终保持在37米左右，而且刹车踏板行程短，制动时给人的信心很足，ABS工作的效率高，震脚的感觉也并不明显。这套陪耐力P7轮胎的抓地力不凡，在全力刹车时不会有前搓的现象。最终成绩36.26米，达到了优秀水平，在同级别车型中表现也是佼佼者。

绕桩测试：

在绕桩的时候MINI的精髓得以展现，短小精悍的车身展现出不凡的车身刚性，转向沉稳、精准，悬架的支撑非常到位，给驾驶者以足够的信心去应付每个急转。在测试中我特意加快速度急转穿桩使车辆推头，但是小巧的车身和短行程的悬架会帮助你控制车辆，不会让你偏离预定路线太远，可玩儿性很高，我想这也是MINI的拥趸们喜欢它的原因之一。

噪音测试：

噪音的控制不是这辆小车的优势，低扁平比的轮胎让它的胎噪表现不尽如人意。高速时胎噪过大，车内交流会受到影响。其实120km/h时转速在2000转左右并不高，但是无奈胎噪确实扰人，长时间跑高速会头疼的。

141千瓦的数据放在2.0T发动机中并不出彩，但是装载在MINI COOPER S娇小的身躯上，动力表现也足够激发你的肾上腺素了。起步时只要油门稍微深一些，前轮胎绝对会有所表示给你一个下马威，不过别担心，它还是很好控制的。

切换到SPORT模式，才能展现它的真正实力，动力响应迅速不少，但并不会变成神经病，至少比GREEN模式舒服些。它够快，但并不暴躁，在加速过后松油门时的排气回火也是恰到好处，不过这也足以调动起驾驶者的情绪了。MID和GREEN 模式让你可以非常舒缓的驾驶它不急不躁，展现它能文能武的一面。

这台双离合变速箱在换挡平顺性上不用担心，除了SPORT模式下低速时有点动静以外，它绝对不会刷存在感。深踩油门时降挡速度相比之前的AT要更迅速，总体来说是进步了。

本就紧绷得悬架再配上18英寸低扁平比的轮胎，日常驾驶可要小心了，如果碰上减速带这个级别的障碍，那还是要严格控制一下车速。小心胎，小心屁股，真的很颠，我奉劝大家开着MINI过减速带的时候不要说话，否则容易咬到舌头。

MINI虽然很受女生欢迎，但是负责任的说，它的转向阻尼并不适合女生，阻尼要比普通的宝马重不少。转向的精准性表现不错，但是我个人感觉，并没有宝马车那么精准。

总结：MINI是给那些真正爱它的人准备的，如果说你只是中意它小巧可爱的外观。或是想把它作为城市通勤工具，那么它的噪音、悬架硬等特点会随着时间推移，在日常使用时被放无限放大，最终你不会再喜欢它。但如果你把它看做一个大玩具，那它的硬悬架，沉转向等特点又是那么的必要，可以给你无尽的乐趣，你会越来越爱它。MINI就是这样，它不完美，但是它就是那么招人喜欢，让我们欲罢不能。

编辑推荐阅读：

新能源的第一枪 测试WEY P8插电混动

普通班里的好学生 测试宝骏360手动挡

试驾体验奥迪全新Q5L 好用才是硬道理

隐形爆款也需要亮亮剑 试新款广汽传祺GS4 1.5T