导读：WEY P8产品亮点解析，刹车优秀/外观高颜值+行驶高效率。

去年上海车展我在现场报道WEY品牌的发布会，当时的首款插电混动还是概念车，风头完全被正式上市的VV7盖过了，于是首次谋面并没有留下什么太深的印象。而此前我同事抢先测试过P8之后，给出的评价用到了“逆天”这个关键词，让我与它的第二次接触充满了期待。所谓的自主品牌“集大成之作”具备哪些亮点？以下逐一与各位网友分享。

量产版的P8刹车依旧优秀

我同事对P8“逆天”的评价源自刹车成绩。实测上市前无限接近量产版本的P8，模拟国内高速公路行驶的120km/h-0数据为49.4m，这是我们测试了包括擅长此道的超跑、性能车等几百台车之后，制动成绩唯一进入到50米以内的车。

WEY P8此前抢先测试的刹车成绩

而这次拿到真正量产的P8，100km/h-0的数据为36.7m，模拟大部分国道或是城市快速路限速的70km/h制动成绩为18.0m，模拟高速行驶的120km/h-0数据为52.6m，全力制动的成绩有小幅降低，虽然算不上“逆天”了，但依旧远超平均成绩，或者说同级别SUV的主流水平。

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超高回头率的外观设计

如果说制动成绩“逆天”是我同事在封闭场地里给出的评价，那么我在日常城市道路中进行测试得到了结论则是：P8犀利的整车轮廓、差异化明显的外观设计，回头率太高了。在与P8接触的一周多时间里，有无数人驻足观看，并且有7个人向我询问P8的价格等信息，这种情况我此前测试的车辆里倒也有过，但P8是最多的。

不是VV7简单的加“电” 而是典型的电四驱

说完了对P8外观的第一反应，很多人会联想到与P8有着相同家族设计语言的VV7，二者相近的整车大小，相同的设计语言以及全车大部分的共通的模块，很自然的会被放在一起“相提并论”，但这两款车的“出身”并不相同，底盘架构上存在不小的差异。

一方面，P8出自全新的Pi4平台，P即PLUG-IN（表示插电混动），i代表智能，4则是四驱的意思，这是一台由发动机输出前轮、电动机驱动后轮，没有传动轴的电四驱车型。另一方面，在加入电池、电动机以及电驱动模块之后，各个核心部件的位置，乃至各用电元件的“走线”都跟传统燃油车不同。

自重2.3吨的P8没电油耗也不错

用“电”元件给P8带来了电四驱，同时也增加重量，P8的电池、电动机以及电驱动模块的总重在246kg左右，相当于两个200多斤的胖子，从我们实测来看，顶配车型的整车自重达到了2316kg，比非承载车身的普拉多（3.5L车型2285kg）还要重一些。

如我们此前测试的插电混动车型，有电状态下的性能和油耗是强项，而没电之后的行驶效率则会大打折扣，当我看到自重数据的时候，对P8的实际行驶表现并不看好，而从实际测试结果来看，P8的油耗打消了我的顾虑。没电状态下先在自助加油机加到跳枪，之后行驶106.4km再回到同一个自助加油机，到跳枪的加油量为12.11L，平均油耗换算下来大约是11.4L/100km。

满电加速6.4s破百 有电实测平均油耗3.2L/100km

如上文所言，插电混动日常高效行驶的前提就是有电，在没电测试油耗之后，我们又两次将电量充满进行了加速和油耗实测。首先，P8电动机对性能的增益作用，要远远大于重量增加的负面影响，电量8格（80%）以上0-100km/h加速的实测成绩为6.4s，2.0T发动机与电动机结合，起步阶段的爆发力、中段的持续性以及后段的动力储备都可圈可点。

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其次，P8在车速130km/h以下都可以用纯电驱动车辆，也就是说，有电行驶几乎用不到油。有电的实测与没电相近，只是在自助加油机加到跳枪之后，要再到附近的充电站把电充满。以自动模式行驶60.8km、电量仅剩最后一格之时，再回到同一个自助加油机，加到跳枪的加油量为1.95L，平均油耗换算下来约3.2L/100km，与行车电脑显示数据相近。

总结

WEY P8外观高颜值、行驶高效率等产品亮点，给我们留下的深刻的印象，其补贴后的售价为25.98-27.98万元，现阶段这个价位电四驱的插电混动SUV仅此一款，或者说这是一款没有直接竞争对手的车型。此外，本文未涉及的内饰、配置、使用乃至驾驶感受，我们也进行了全面的体验，更多内容敬请关注我们下周发布的详细测试文章。

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