汽车结构图之车体结构图汇总

说到汽车结构图，其实是个很笼统的说法，汽车是一个复杂的多工业、多领域的大集成品，包括基础的零部件制造、组装、内燃机、制动、电子电器等等很多不同领域的产品和技术，组合到一起才能称为一辆汽车。

通常情况下一辆汽车都有几十万到上百万个零部件组成，所以说汽车机构的时候我们是要具体到某一部分，比如说车体架构，底盘、动力系统结构，制动系统结构，电器结构，照明系统结构等等。

今天我们就说下车体结构，车体结构（Car body structure），顾名思义就是指汽车里的结构。按照受力情况可分为非承载式，半承载式和承载式三种。

非承载式车身：非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。

从另一个角度看，承载式车身结构地优势是，整体结构设计偏软，行驶过程中容易过滤掉来自地面的振动和噪音，舒适性较好，适用于载重较小的轿车、跑车和一些城市型SUV。

半承载式车身：车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架 位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。

为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。

由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。

在汽车产品开发的整个过程中，产品先天质量决定于设计，产品在包括原材料、锻造、使用、维修等各方面的花费，即广义成本的70%是由设计阶段决定的。因此设计方案的修改尽可能地在产品开发的前期进行，使产品设计一次成功，避免在产品开发后期因改变设计而造成的巨大浪费。

而汽车结构设计的合理性更是决定了汽车的性能和安全、空间等，且汽车的结构对汽车外观会产生一些影响，在现在用户看中汽车颜值、漂亮的外观情况下，汽车结构的选择和优化也是很重要的。

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