选择一辆轿车，或许是出于习惯；选择一辆SUV，或许是出于对空间和通过性的考虑；但如果你选择的是一辆旅行车，那么它可能意味着你选择了一种全新的生活方式。尤其是一辆跨界旅行车，它有着轿车的身材与操控，同时又有着比肩SUV的通过性与储物空间，就像我们今天的主角，沃尔沃V90 Cross Country（以下简称沃尔沃V90CC）。

　　在沃尔沃91年的品牌历史中，有65年都在钻研旅行车。而且与其他品牌先开发轿车，再衍生出旅行车不同，沃尔沃选择直接开发旅行车。我们今天要试驾的这台是沃尔沃跨界旅行车的旗舰——V90CC，该车系只有三个配置，智远版，智尊版和限量发售的Volvo Ocean Race版，售价在44.68-59.48万元之间。

　　由于我的同事之前曾对该车型进行过详细的实拍体验，所以本文只对外观、内饰进行简单回顾，不再赘述，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读。

今天要试驾的是沃尔沃V90 Cross Country T5 AWD智尊版，售价53.88万元，属于高配车型。顶配的Volvo Ocean Race版车型限量发售。

前脸依然采用沃尔沃家族式设计，“雷神之锤”大灯具有很好的辨识度。试驾车的前护板采用了与车身同色的设计，如果你喜欢狂野一点的，则可以选择与车身不同的配色。

星瀑式前格栅微向内凹，每一个竖条幅上都有五个镀铬装饰点，代表着沃尔沃V90CC能够横跨五大洲。

沃尔沃V90CC拥有18.9°的接近角与20.7°的离去角，另外，210mm的离地间隙甚至超过了部分SUV车型，其通过性自然得到了保障。

车尾层次分明的设计配合“维京之斧”尾灯绝对抓人眼球，个人认为这辆V90CC的车尾设计比S90更加协调。

内饰的造型与S90基本相同，整体风格简约、大气且富有科技感，沃尔沃的这套全新设计自问世以来几乎是受到了一致好评，从设计、用料到做工都几乎无可挑剔。

刚上车时我以为这里只是一块普通的木纹装饰板，但当你用手触摸的时候，它是一种真实的木头触感，让整体内饰的高级感体现出来。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，触感相当出色，直径适中，握感比较厚实。

 

　　左侧的多功能方向盘负责控制沃尔沃的Pilot Assist自动驾驶辅助系统，右侧则负责控制多媒体系统、行车电脑显示以及语音功能，上手比较容易。

12.3英寸的全液晶仪表是全系标配，显示效果很细腻，指针的转动也很灵敏，中间部分则可以显示导航信息，非常实用。

HUD抬头显示功能只会在高配车型上出现，除了时速外，还可以显示限速等道路提示信息。

中控液晶触摸大屏的显示效果非常清晰，界面简洁，操作流畅，右滑显示车辆设置，左滑显示多媒体信息。可随时通过屏幕下方的HOME键回到主界面，整体操作逻辑非常清晰。

另外，高配车型上有360°全景影像功能。

　　V90CC引入国内的只有T5这一套动力系统，国外的T6采用涡轮增加+机械增压的双增压系统，而T5虽然同样是2.0L发动机，但只采用了涡轮增压系统，最大功率187kW(254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm，与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。底盘方面，V90CC采用了铝制双叉臂式独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，不过它的后悬挂使用横置复合材料叶片弹簧代替了螺旋弹簧。

V90CC引入国内的只有T5这一套动力系统，采用2.0L涡轮增压发动机，最大功率187kW(254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。

与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

底盘方面，V90CC采用了铝制双叉臂式独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，不过它的后悬挂使用横置复合材料叶片弹簧代替了螺旋弹簧。

　　这台发动机的动力还是相当优秀的，整体表现可以描述为从容，动力输出很平顺，再加上线性的油门调校，起步时不会有前窜的感觉。中后段的储备也很充足，超车时它并不会凶猛的向前冲，而是以一种从容的姿态轻松应对。

发动机的动力表现相当优秀，输出很平顺，再加上线性的油门调校，起步时不会有向前窜的感觉。

中后段的动力储备也比较充足，值得一提的是，它在加速超车过程中不会给人凶猛的向前冲的感觉，而是以一种从容的姿态轻松面对，加速很快，但过程却很线性。

发动机在低速运转时会有一定的噪音和振动，当然，这是以豪华品牌的高标准去看待它，实际上，发动机的噪音并不会对车内乘客造成太多干扰。

变速箱的整体表现中规中矩，日常驾驶中，逻辑很清晰，升挡积极、迅速，换挡动作也很平顺。只是在突然踩下油门时，变速箱会有一些迟疑，但在可接受的范围内。

底盘悬挂给人的第一印象就是软，环洱海道路的路况并不算好，你经常会遇到连续的路面接缝或小的颠簸，此时底盘能进行积极有效的过滤，整体表现很从容。

而在遇到减速带一类较大的颠簸时，底盘也能保证车内乘客的舒适，你基本上只能听到声音，但不会感觉到明显的震动。整体表现可以说具有不错的高级感。

不同驾驶模式下，方向盘的转动阻尼会略有不同，Dynamic模式会稍微重一点。方向盘转动时存在一定的旷量，但指向性还算不错。

在隔音降噪方面，V90CC的表现也相当不错，胎噪和风噪基本都被隔绝在车外，配合上B&W音响一流的效果，你基本上就可以惬意的享受窗外的风景了。

　　编辑点评：

　　经过一整天的试驾，这辆V90CC真的给我留下了很好的印象，因为大部分时间里，我都一边享受着它豪华的氛围、轻松的驾驶、从容的动力、悠扬的音乐，一边看着窗外洱海的美景。它能一扫我周末出差的疲劳，单纯的带我享受眼前的生活。哦对了，我还能享受路人的注目礼，虽然我不知道是因为它好看的外观造型，还是因为旅行车在国内依然是小众之选。