这不是我们第一次针对第二代长安逸动做的报道，之前已经有场地试驾、实拍还有试驾活动，甚至连EV车型都做过实拍了。但是我们依旧针对逸动进行了一次试驾，只不过场景搬到了苏州太湖边上。

　　我们今天试驾的是第二代逸动的顶配版本：1.6 GDI自动尊尚型，官方指导价为10.59万元。很不巧的，我们来到太湖的时候天气并不是很好，我三个月内来了两次太湖都遇上雨天，该说是幸运还是不幸呢？

　　外观有家族面貌　　

　　关于这辆车，我们在之前已经介绍过很多次了，所以这边就不再一一详述细节。你只要知道，第二代逸动（以下简称逸动）的前脸已经换上家族化设计，和睿骋CC非常相似。关于这个前脸，互联网上正面和反面的声音都有，好不好我想还是得来现场看看才能知道，毕竟很多东西在照片上是呈现不出来的。

这个家族化前脸是不是让你觉得很熟悉？至少我是这样觉得的，因为和我前阵子才试驾过的睿骋CC非常相似。

　　逸动的长宽高为4710×1820×1505mm，轴距为2700mm，以一辆紧凑型轿车来说，这个尺寸已经是偏大的了，和前一代车型相比，车长更是长了90mm。

这个角度看起来挺像睿骋CC，其实当天真的有一辆睿骋CC来了，不仔细看还分不出来。

格栅下方有一个毫米波雷达，现在中国品牌越来越舍得将一些高科技产品放在紧凑级车款上。本车的自适应巡航系统具备低速跟随功能，非常实用。

逸动全系使用了卤素大灯，如果能在顶配车型增加LED大灯相信会更吸引人。

最近长安的车型都喜欢呈现出这种流动的感觉，想必也是感受到了现在购车族群逐渐年轻化的趋势。

车尾是我觉得最好看的角度，溜背式设计加上细长的尾灯线条，看起来很流畅有质感，“线条感”很强烈。

转向灯使用传统光源。

小鸭尾设计颇有画龙点睛之妙，让车尾线条没有那么单调。

本车使用韩泰OPTIMO轮胎，尺寸为215/50 R17。看起来很大很有气势，不过对于1.6L发动机的动力来说，可能会增加点负担。

　　从逸动的外形来看，长安汽车的外形设计功力已经和国际接轨了，线条的比例都很合理，至少让人第一眼看起来就很顺眼，这也是中国品牌一直在努力进步的象征。

　　内饰和我之前试驾的睿骋CC相比，有一些不同。虽然也是扁平化设计，但是没有睿骋CC那么扁。但是整体风格还是十分类似；大面积的银色饰板是视觉的主角，而且有效地拉宽了视觉效果。

　　内饰部分：

　　整个大T部分显得非常的有质感，不只是用料上的质感，还有设计上都非常有质感。

虽然和睿骋CC相比，逸动用的是类似的设计语言，但是总觉得这个中控台设计比较有质感、设计感，而且摸起来的触感非常好，能和中型车比拟。

方向盘的造型很长安，这边反倒没有太多亮点，无功无过。

仪表盘的设计也非常简单，反而没有像外形那么的时尚。3.5英寸的中央单色显示屏容易让人辨识，但就是比较不亮眼。

中控台屏幕尺寸为10.25英寸，够大吧！高分辨率触碰屏幕让视觉效果不错，整个高级感就出来了，而且滑动的时候不会卡顿。并且内建行车记录仪，不用再花钱买了。

车上的高德地图可以和手机互联，十分方便。如果你的朋友传位置给你，能够直接传送到车机上。这个10.25英寸屏看起来还是比手机好多了。

　　本车具备in Call 3.0智能车载互联网系统，内含语音控制系统（只要说出“你好小安”就能够控制而且可以随时打断系统提示）、高德导航（终身免流量费并在线升级）。如果你弄得清楚这些功能，还可以下载App远程控制车辆，或是设置电子栅栏监控车辆的动态。

车内有空气清净机，对于喜欢在车上抽烟的人是个福音。

空调系统为单区恒温设计，冷却效果不错。另外，旋钮的质感不错，看得出来长安非常用心在这辆车上。

本车的车窗只有驾驶座一键下降，其实也不是什么大问题，只要习惯就好了。

门板上有缝线，而且这是货真价实的缝线，质感非常好。

逸动的天窗长度为320mm，宽度为720mm，采光面积约为0.23m²。同级车中大多都是这种传统天窗，它的采光面积还算大了。

后排有一个USB充电接口，很实用，很接地气。

　　这种紧凑型车款基本上配置都不会差别太大，空气净化这个东西应该是最实用的东西，然后互联功能是每个厂家主要推广的功能，不过碍于时间的关系，我们没有详细体验，之后我们拿到试驾车再“玩转车机”一下。

　　座椅和空间表现我都觉得很不错，毕竟2700mm的轴距在哪里摆着呢。接下来就是每个部分的介绍：

　　座椅和乘坐空间

　　前后排都很舒适，虽然没有什么包裹性，但是这个级别的车需要什么包裹感呢？重点是主驾驶座还有两组记忆功能，熄火后还能后退50mm，很有高级车的感觉。

前排座椅给我的第一个感觉是坐姿稍高、软、舒服。虽然包裹性不是太好，但是这个级别的车应该不需要所谓的“包裹性”。

后排也很舒服，椅背角度不会太直，腿部的支撑性也不错，重点是椅垫很软，但不会让你找不到支撑点。

　　以下就用之前我们试驾的乘坐空间演示图，来展现乘坐空间。

身高178cm体验者能在前排获得三指头部空间，虽然不影响身体活动，但会给人稍局促的体验。

身高178cm体验者能在后排获得一拳+三指腿部空间，对他而言算不上宽裕。或者轴距2770mm的睿骋CC会更适合他。

　　储物空间

　　储物空间的表现正常，虽然还是能找到一些我觉得需要改进的地方，但是整体来说够用了。能放东西的地方很多，而且每个储物格上都有盖子，不但美观，有些零钱还可以藏在里面，避免宵小觊觎（虽然现在很少人用零钱了）。

前排储物空间能够找到很多小储物格，但是你却找不到一个杯架，这是我觉得比较可惜的地方。

幸好门板上还有杯架可用，但如果你买的是没有杯盖的饮料，就是一件麻烦的事情了。

后排的储物空间表现还不错，中间还有一个储物格，刚好可以让你在充电的时候放手机。

　　行李厢空间

　　后排椅背翻不倒是个比较可惜的地方，我相信这个在技术上是能够克服的问题。这个配置虽然不常用到，但是有总比没有好。

行李厢容积高达500L，表现实在很不错，而且内部空间很规整，唯一可惜的地方是后排椅垫无法放倒，限制行李厢的扩充性。

行李厢盖还有一块东西盖着，行李厢盖的挺杆也是一样。其实你能从很多小地方看得出来长安的用心。

　　储物空间没有大的硬伤，但是如果有些小地方能够更贴心就好了，像是前排的杯架、后排椅背能够放倒的功能。但是我觉得这款车的空间整体表现还算不错，虽然没有太亮眼的地方，但是每一个地方都能满足80%以上的消费者。想必长安在初期调查的时候下过了不少功夫。而且在一些细节上，我觉得长安是中国品牌里面属于用心的车厂，逸动也不例外。

　　车辆的动态表现是我最满意的地方，也代表了中国品牌进步的痕迹。不过我们还是先来看看逸动的机械部分吧。

　　机械部分

　　我必须要强调一点，就是这次车型是全新大改款车型。新车的重量比上一代车型轻了20%（车辆绝对不是像买西瓜一样，越重越好），车体刚性、悬挂的刚性也都有加强和优化。

本车搭载一台四缸1.6L自然吸气缸内直喷发动机，从动力上来看，其实不算很强悍，但是实际驾驶，还是感觉不错的。

发动机盖里面有隔热棉已经不算什么了，隔热棉上还有长安的标志。

虽然动力不强，但是变速箱和发动机的匹配不错，起步反应觉得轻快。

后面是扭力梁悬挂，不过我觉得大家可以不用纠结在这件事情上，因为它的底盘表现真的挺扎实的。

　　还有一些你看不到的地方，像是它的车身使用激光焊接，焊接长度高达4500mm，这个比例已经超过很多合资车了，还有51.6%的高刚性钢材，这都是你看不到，但是厂家却很用心的地方。

　　动态驾驶部分

　　其实整辆车给我的感觉就是非常的温顺（但绝对不是无力），车上的6AT变速箱有三种模式可供选择，但是不管在哪一种模式之下，还是维持着一种柔和的感觉。换句话说，我觉得变速箱和发动机的匹配程度挺高，发动机输出也没有为了追求账面上好看的数据，而弄成很难开的那种类型。

车辆动力出现的很灵敏，特别是起步的时候，有种日系车的感觉。

变速箱的逻辑很正常，而且有预判性，不会做出让你出乎意料的反应，喜欢！

底盘反馈属于扎实的那种类型，不是靠软趴趴的悬挂调校来达成舒适性。总之我觉得比起某些竞品，它更讨我的喜欢！

我们试驾的时候，比较少用到自适应巡航（因为都在走走停停的市区道路上）。不过车上的自适应巡航可以跟车跟到停止为止，前车走动它也跟着走，很方便。

虽然没有强大的动力，但是逸动的整体匹配度、完成度都非常好，我觉得整体实力直追合资品牌。很高兴能看到中国品牌还是有很多正向发展的厂家，长安就是其中的代表之一。

　　总结

　　虽然我们已经做过好几次逸动的报道了，但是这却是我第一次接触到逸动。和几个月前的睿骋CC相比，逸动的表现同样优秀。“显著的进步”是我对这辆车的结论。在很多方面，逸动已经有国际水准了，像是外观、内饰的设计，以及内饰的精准度，很多二线合资品牌其实已经居于劣势了。虽然这次试驾的主题是互联车机，但和互联车机的便利性相比，逸动飞跃性的进步，才是令我最惊艳的一部分。

　　早些年在台北的编辑的生涯中，也测试过许多中国品牌车型，老实说当时的中国品牌和外国品牌有着不小的落差。此后更历经过不少次车展，很多时候看到老外经过某些中国品牌时，总是带着一些轻蔑的笑容。但是这几年这些笑容消失了，取而代之的是谨慎、仔细观察的神情。今天看到了第二代逸动，更让我相信在21世纪，中国品牌一定能成为国际车厂中的一方霸主。

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