7款C级豪华轿车对比 性能不是第一要义
C级豪华轿车之间的竞争激烈程度早已经超过了更高级别的D级车，因为毕竟不是每个厂商都有能力来抗衡那些老牌车企的旗舰。所以他们都把目光放在了受众更广也更走量的C级豪华轿车上，每家厂商也都将自己的当家技术全部集于一身，以求能有更好的市场表现。
在之前的文章当中，我们从历史开始，经过设计、品质和科技等诸多文章分别对比了这7款C级豪华轿车，从不同维度和角度出发来给大家呈现一个真实的测试结果。在本篇文章当中，我将会从性能测试的角度出发，来看看它们的运动能力到底给整体成绩加了多少分。
在测试之前要先说明一下，C级豪华轿车其实并不特别看重运动性能和测试数据，在这个级别性能早已不是第一要义了，性能只是所有测试当中最容易用数字量化的结果而已。多出的100Nm的扭矩提升1s的加速时间不如研究如何过滤行驶中的震动，280km/h的极速和240km/h没有任何本质区别，所以性能不是第一要义，如何善用动力才是它们最需要面对的问题。
一、沃尔沃S90 T5
发动机：L4 涡轮增压
驱动形式：前置前驱
变速箱：8挡自动变速箱
输出数据：187kW(254Ps) 350Nm
如前文所说，C级豪华轿车的战场当中又多了一个来自北欧的强劲选手，为中国的消费者带来了一个区别于德系三驾马车的全新选择。当然，沃尔沃品牌自然不会把外强中干的车型投入战场，S90自然有着它独特的能力。
S90的动力数据并不占优势，但实际上动力表现非常棒。线性的扭矩输出是这一级别车型的必备能力，深踩油门它还能还以咆哮飞奔的畅快加速，推背感要比动力数据相当的E320L更强烈。
北欧人对于变速箱和悬挂系统的调校都偏果断，不会像德系车型那样迟缓厚重，变速箱换挡迅速且动力衔接顺畅，悬挂表现积极韧性很强，无论是转向还是变线车身响应速度都非常不错。
沃尔沃S90对于车内的舒适程度要求很高，过滤震动时的干净利落也是加分项，其他噪音则交给B&W音响用反向声波来抵消。
沃尔沃S90车头要比车尾略沉，车尾紧凑感很强，桩间有略微的推头现象。关掉电子稳定系统依旧可控，继续加油可以修正车身姿态，悬挂支撑感很强，重心转移迅速灵活度高，表现不错。
0-100km/h加速时间7.31s，100-0km/h刹车距离38.17m。关闭ESP系统在2300rpm时弹射起步，有明显打滑现象。随后抓地力回复加速度稳定，升挡后加速感很强，动力储备充足。
作为一个老牌车企的拳头产品，沃尔沃S90在C级车阵营当中有了自己的一席之地。动力表现要超出了我的预期，与其他车型相比丝毫不落下风，至少驾驶感受和乘坐感受已经达到了这个级别应有的水平。除了外观设计超越了其他已经让人们审美疲劳的C级车之外，安全、安静和优秀的车内品质也是它成功的因素。
二、林肯大陆3.0四驱
发动机：3.0L V6 双涡轮增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：6挡自动变速箱
输出数据：278kW(378Ps) 570Nm
林肯品牌重新进入中国市场之后势如破竹，以相当出色的外观设计和豪华感征服了很多人的心。大陆作为最有历史积淀的林肯车型，自然有着最强的能力和最出色的表现。在性能表现上，美国品牌还从没有怕过谁，不是么？
作为C级豪华轿车，加速能力要排在舒适度的后面，首先保证平顺再谈动力充沛，最后才是加速时间。轻盈是大陆的第一感受，接近2t的整备质量在四驱系统的加持下丝毫没有任何沉重感，难能可贵。
可变阻尼的CCD悬挂让路面的震动不会打扰车内的乘客，仅留下一点点路感来供驾驶者掌握情况。转向手感也仿佛包上了一层厚厚的丝绸，不凌厉却也不模糊，表现出色。
纯舒适性取向的林肯大陆自然不会让驾驶者驱使它去赛道飞驰，吸收公路的颠簸和振动才是一台豪华轿车应该做的事情。动力足够充沛，换挡又很平顺，悬挂相当舒适，这不就是豪华轿车的定位么？
大陆绕桩时略有推头现象，悬架压缩比较大但支撑有力。ESP介入很及时能调整车身姿态，车尾活跃度不高，长轴距造成车尾有些拖沓。桩间车身重心转移速度一般，不会轻易失控。
0-100km/h加速时间6.1s，100-0km/h刹车距离40.1m。关闭ESP系统后以2100rpm起步没有打滑现象，后段加速感非常强。刹车脚感扎实，稳定性高且车身姿态很好。
林肯大陆显然已经不那么在乎运动性能了，动力只是为了让乘客更舒适更迅速地抵达目的地，至于山路和弯道什么的它没有兴趣去挑战。数据上的强不代表运动性能强，也不代表行驶质感好，林肯大陆在数据上表现可圈可点，在行驶质感中又难以挑出毛病，以舒适性为第一要义，这不就是豪华吗？
三、奔驰E320L
发动机：3.0L V6 双涡轮增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：9挡自动变速箱
输出数据：200kW(272Ps) 400Nm
奔驰E320L的最大功率仅有200kW，对于V6发动机来说这个数据输出太过保守，很难有让人满意的动力表现。反过来看，奔驰有着最全的产品线和最严格的产品定位，不会出现太过相近的表现而出现内耗降低销量。要知道，AMG E 43的最大功率才是295kW(401Ps)，所以E320L只能拥有200kW的功率，但究竟够不够用呢？
抛开动力水平，奔驰E级是我最爱的那辆，轻盈中不乏稳重也不缺少动力储备，深踩油门的加速感已经足够。如果还觉得E320L动力有些不足，那你可以舍弃后排腿部空间加钱换购AMG E 43。
奔驰有着一贯的行驶质感，路面反馈也更丰富，回馈的震动细节丝毫不会引起乘客的烦恼，悬架在压缩回弹之间就越过了颠簸。极限情况下舒适取向的悬挂有些欠缺支撑，车身晃动情况有些明显。
400Nm造就的加速感不会让人质疑奔驰的动力设定，SPORT模式下甚至有进气声浪来填补缺少的100kW。9AT变速箱依旧会有些许顿挫，这可能是我唯一能挑出毛病的地方了。
E320L在绕桩时显出舒适取向调校的弊端，明显感觉到车尾的拖拽感，但整体性依旧很强。ESP介入不及时，悬架压缩较长侧倾较大，连续绕桩会有轻微失控现象出现。
0-100km/h加速时间6.9s，100-0km/h刹车距离40.1m。关闭ESP系统后以2100rpm弹射起步，没有打滑现象但后段加速度降低，整个加速过程顺畅。刹车表现非常出色，车身稳定悬架支撑到位。
毫无疑问，奔驰是本次横评中我个人评分最高的车辆，即便最大功率有些拿不出手，但实际驾驶感受却表明奔驰绝不会这么草率。加速时间慢1s并不是缺点，偏离了C级豪华轿车的定位才是不可挽回的损失。让所有的动力得到了妥善运用，与其他所有部件协同工作打造豪华轿车的最佳质感，才是奔驰最擅长的事情。
四、捷豹XFL
发动机：3.0L V6 机械增压
驱动形式：前置后驱
变速箱：8挡自动变速箱
输出数据：250kW(340Ps) 450Nm
捷豹在XF进入国内许多年后终于加长且国产了，就造型设计来说颇合我心意，小号的XJ车型的确让它有着很棒的外观。动力部分使用了3.0L V6机械增压发动机配合8AT变速箱这一相当纯熟的动力总成，表现自然差不了，只是没有四驱车型有些稍显竞争力不足。
捷豹XFL是所有车中运动气息最浓的车型，驾驶紧绷感最强，再配合后驱车的加速特性让它成为了最能激发驾驶欲望的车型。纯熟的动力总成提供了相当出色的加速感受，舍不得松开油门。
比起奔驰和沃尔沃，捷豹XFL的悬挂更硬，传递震动的时候悬挂系统不会过多地干预隐瞒，而是将清晰的路感传递至车内，当然，适量震动并不影响舒适性。顺便一提，捷豹XFL的车尾非常活跃。
长轴距增加的稳定性和舒适感并没有抹掉捷豹的运动基因，而且加长也没有让它的车尾陷入被动，整体性相当高，而且偏硬朗和路感的运动底盘特性也博得了我的好感。
XFL的车尾活跃度很高，桩间表现相当灵活，车身重心转移迅速且悬挂系统支撑到位，让驾驶者信心十足。开启ESP系统都会有大幅度甩尾，极限一般但乐趣十足。
0-100km/h加速时间5,8s，100-0km/h刹车距离38.6m。开启ESP以2000rpm起步后轮打滑明显，关闭后几乎全程都在打滑。换挡速度快且平顺，后段加速感强。刹车灵敏，稳定性高且成绩很出色。
说实话，这是我第一次驾驶捷豹XFL，但我却有F-TYPE SVR和F-PACE的经历来给我留有预想空间，好让我用XFL的实际表现来填满它。XFL有着这个级别车型并不想要突出的运动基因，或许回馈路感的颠簸没有隐藏震动的舒适讨喜，后驱特性的驾驶感也会让驾驶者有些紧张，但长时间乘坐之后你会爱上这种感觉，甚至想要从后排冲到驾驶座亲自感受它的所有回馈。
五、奥迪A6L
发动机：3.0L V6 机械增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：7挡双离合变速箱
输出数据：245kW(333Ps) 440Nm
奥迪A6L作为一个绝对不出错的选择在C级车阵营当中占据相当重要的位置，近些年奥迪对于运动车型的引入和发展也让消费者一改奥迪只舒服的旧观念。实际上，并没有任何S标的A6L车型的运动能力相当出色，特别是这台50TFSI四驱版本的A6L。
大众集团的V6机械增压发动机赋予了它最快的加速成绩，7挡双离合变速箱功不可没。A6L的加速丝毫没有暴躁感，除了起步一瞬间之外都很柔和，但事实上它真的很快。
四驱系统让A6L的整体性极高，整个底盘对于操纵的响应相当迅速，越过为舒适度预留的虚位之后就都是人与车的直接对话，毫不拖泥带水，且底盘调校相当中性。
面对颠簸，A6L的反应有着标准的德味，简单的“咚咚”两声伴随着避震筒压缩的摩擦轻响，一切又重归于平静。当然，要把它压缩到极限那还是能感受到到奥迪的运动功底。窘态？不可能出现的。
A6L绕桩时表现相当出色，整体性非常高且车尾跟随性很好。关闭ESP系统后机械可控性很高，四驱系统能纠正车身姿态，悬挂系统支撑到位，车身姿态稳定侧倾不明显。
0-100km/h加速时间5.7s，100-0km/h刹车距离38.7m。关闭ESP系统后以3200rpm弹射起步，没有任何打滑且加速感非常强，变速箱换挡平顺迅速。刹车稳定性很高，车身姿态保持的很好。
作为一个即将换代的老将，奥迪A6L依旧让我们知道了它是如何称霸C级车那么多年的。奥迪A6L依旧凭借这套近乎完美的动力总成让它的性能表现非常出色，虽然在内饰设计和科技配置上已经赶不上周围的对手了，那是因为它们差了一个时代。不要担心，全新一代A6已经进行了海外试驾，很快将会进入国内，这下该轮到对手们担心了。
六、凯迪拉克CT6
发动机：3.0L V6 双涡轮增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：8挡自动变速箱
输出数据：298kW(405Ps) 543Nm
老牌美国豪华车品牌凯迪拉克近些年也是多点开花，C级豪华车领域自然也不能留有空白。从CTS、XTS之后终于有了全新的CT6车型来代表美式精神，还有曾经在纽北赛道上飘扬的凯迪拉克V精神。我从不怀疑凯迪拉克，它也从不让我失望，无论是性能还是配置。
CT6在日常驾驶中也不曾懈怠，对于行驶质感的营造丝毫不逊于德国对手，而且很难分辨它更倾向于运动还是舒适，亦或者兼而有之？总之CT6不会有明显的倾向，也没有你能挑剔的地方，非常均衡。
3.0L V6发动机的动力储备在城市道路根本用不完，舍得踩油门就不会看到扭矩终点。8AT要比之前老款变速箱的效率高了几个层级，传递速率和换挡速度都能令人满意，顿挫还几乎无法察觉。
面对颠簸，CT6可能会产生些许慌乱，倒不是因为它处理不了震动，而是担心稍硬的悬挂和紧致的车身会弄乱驾驶者的发型。毕竟电磁悬挂为了营造行驶质感和高级感还是要比传统悬挂更硬一些。
CT6绕桩时有些紧皱，节奏不好掌握但桩间表现还算积极，悬挂系统支撑比较到位，能保持车身姿态和车头指向。四驱系统对车身姿态能进行较好的修正，总体来说表现不错。
0-100km/h加速时间6.7s，100-0km/h刹车距离41.1m。全油门加速没有打滑现象，初段加速度不明显后段迅速增强。刹车过程脚感良好，灵敏度高且力度足够，车身姿态稳定。
凯迪拉克CT6的行驶质感要高过横评中的很多车型，出色的感受直追奔驰E320L。运动性能的数据表现也很不错，在很多细节都能够激发驾驶者对于车辆的掌控欲望。凯迪拉克CT6肩负着舒适与运动的双重使命，不能像奔驰一样把运动性能甩给AMG车型，所以在舒适度上还是不如奔驰极致，但也足够出色。
七、雷克萨斯GS
发动机：3.5L V6 自然吸气 +电动机
驱动形式：前置后驱
变速箱：E-CVT变速箱
输出数据：215kW(292Ps) 352Nm + 147kW(200Ps) 275Nm
作为所有横评车辆当中唯一一款混合动力车型，雷克萨斯GS450h有着自己的独门秘籍，相比起其他C级轿车雷克萨斯剑走偏锋，以极其优秀的混合动力系统和相当超前的外观设计来搞定消费者，特别是竹质内饰让它有着脱离尘世的仙风道骨。
雷克萨斯GS的行驶质感相当欧洲，有着很强的德味。汽油机配合电动机有着很不错的加速体验，特别是中途加速时电机的输出相当直接，加速感丝毫不逊于其他车辆。
雷克萨斯的悬挂回馈相当的柔和，对车辆震动的处理很到位，留有一些细碎的颠簸描绘路感，又不至于让乘客感到厌烦。同时还保留了部分运动性能，让你时刻想把油门踩到底。
E-CVT的混合动力系统逻辑让平顺成了唯一表象，即便是SPORT模式下的全油门加速也丝毫不会慌乱，将发动机和电动机的扭矩处理的非常好，舒适性高且动力储备充足，留给驾驶者一声赞叹。
GS450h绕桩时节奏感不好，车身后的电池让车身重心更低，重心转移不积极。加速时电动机介入迅猛容易打破车身平衡，悬挂系统极限很高，不容易出现失控。
0-100km/h加速时间6.2s，100-0km/h刹车距离41.5m。关闭ESP系统用手动模式将挡位降到S1，以3000rpm弹射起步不打滑，加速线性感极强，换挡无感。刹车过程悬挂压缩较大，略微不稳定。
雷克萨斯在混合动力领域的成功有目共睹，性能和油耗的完美平衡再加上它绝对领先的品控和质量都是它在豪华轿车领域的杀手锏。虽然现在很多消费者并不接受混合动力车辆，造成了混合动力车辆销量不佳的问题，但随着能源问题的日渐凸显，新能源依旧是最好的选择。
编辑点评：对于豪华车的性能对比篇，要谨记一句话就是动力不是第一要义，如何善用功率和扭矩才是豪华车应该有的素养。加速时间并不影响豪华车的主要诉求，毕竟很少有老板们愿意天天地板油。而且，对于C级豪华轿车来说，把舒适放在首位的平衡才是最重要的。
编辑推荐阅读：
都说我是“实力派” 全面体验哪吒X
它会让你爱上长途自驾游
2023款深蓝SL03探店解析
多场景体验哈弗枭龙MAX
16万级家用SUV“显眼包”
城市里的远方 女生的伴侣——哪吒V